Ducati DesertX Rally nos Alpes Ocidentais - Teste de capacidade de viagem

Quando a Ducati DesertX Rally chegou ao mercado, ficou rapidamente claro: esta moto foi feita para o uso off-road mais exigente. Especialmente na região DACH, porém, a capacidade de viagem desempenha um papel decisivo em enduros desta categoria. Muitas vezes é preciso percorrer muitos quilómetros de autoestrada antes de chegar às pistas off-road legais e desafiantes. Testes curtos normalmente não bastam para formar um julgamento abrangente. Por isso, colocámos a Ducati DesertX Rally à prova durante quatro dias, levando-a da Suíça até à região dos Alpes Ocidentais. Na fronteira entre a Itália e a França, enfrentámos a estrada de crista fronteiriça da Ligúria.

Para o nosso plano, a Ducati DesertX Rally teve primeiro de enfrentar cerca de 500 quilómetros de autoestrada. Como piloto experiente de motos de aventura, tinha as minhas dúvidas antecipadas quanto ao assento Rally de peça única, que não é propriamente sinónimo de conforto. Mas, para minha surpresa, a viagem de cerca de seis horas foi completamente sem problemas em termos de conforto do assento. A posição de condução revelou-se muito agradável para a autoestrada, e a proteção contra o vento foi aceitável. Claro que existem para-brisas mais eficientes, mas prefiro o vento direto contra a face do que as turbulências desagradáveis mesmo por cima do capacete.

Na autoestrada, notei também de imediato a elevada capacidade de travagem da Ducati. Os travões agressivos funcionaram excelentemente em conjunto com o ABS, mesmo em situações delicadas. O cruise control funcionou de forma fiável, embora apenas em incrementos de 5 km/h, o que era um pouco pouco flexível. Especialmente bem-vindo naquela manhã fria foi o aquecimento dos punhos. No entanto, deparei-me com um pequeno problema: o indicador do depósito não é particularmente linear, pelo que é preferível ir à bomba de combustível um pouco mais cedo do que arriscar a reserva.

Quem alterna frequentemente entre asfalto e cascalho conhece o problema: nada é mais irritante do que uma navegação de menus complicada e modos de condução que voltam constantemente às predefinições. Infelizmente, a Ducati DesertX Rally partilha este problema com a sua versão standard. A navegação de menus foi inicialmente muito confusa para mim, e tive dificuldade em desligar o ABS e o controlo de tração. Só depois de várias tentativas é que compreendi a lógica e consegui ajustar as definições conforme necessário.

É, no entanto, positivo que o ABS, uma vez desativado no modo off-road, permaneça desativado mesmo depois de desligar a ignição. Esta é uma grande vantagem para o uso off-road, pois assim não é necessário voltar a percorrer o menu a cada reinício. Ainda assim, um simples botão de ligar/desligar o ABS seria um complemento bem-vindo, para tornar a troca entre estrada e cascalho ainda mais simples.

Avalio a capacidade de viagem da Ducati DesertX Rally com base em dois critérios: fixação de bagagem e facilidade de manutenção. Para a nossa viagem de quatro dias, montámos malas laterais Blizzard da Enduristan. Esta solução universal foi relativamente fácil de instalar, mas revelou algumas fraquezas. As malas oscilavam visivelmente no espaço vazio junto à cava da roda, o que não era apenas pouco prático, mas também incómodo. Uma placa de montagem para estabilização teria sido, sem dúvida, útil aqui.

O desenho da traseira, com a barra do chassis elevada, dificulta ainda mais a instalação de um porta-bagagens. Esta é uma clara desvantagem para viagens mais longas, nas quais uma placa de porta-bagagens poderia ser usada de forma versátil, seja para um saco de cauda, um top case ou um saco de viagem maior. Se as malas laterais não forem suficientes, a única opção é fixar bagagem adicional na traseira do assento. Além disso, o amortecedor de direção Öhlins impede a instalação de uma mala de guiador, como as que a Enduristan oferece em vários tamanhos. Tais malas seriam perfeitas para guardar power banks ou ferramentas à mão.

Outro critério de capacidade de viagem é o comportamento em caso de avarias. Nesta viagem, tivemos o azar de apanhar um prego no pneu traseiro. A DesertX Rally tem câmaras de ar nos pneus, o que é um ponto importante. Embora tivéssemos uma câmara sobresselente, não foi possível desmontar a roda traseira com a ferramenta padrão da Ducati, uma vez que é utilizada uma porca sextavada de 36 mm. A ferramenta de bordo da DesertX Rally consiste apenas em três chaves Allen – e é só isso.

Felizmente, encontrámos uma oficina nas proximidades, mas esta experiência mostra como é importante uma preparação cuidadosa da viagem. Especialmente em regiões remotas, é essencial ter à mão a ferramenta certa para avarias. A DesertX Rally exige, neste aspeto, equipamento especial que não está incluído na ferramenta de bordo.

Em viagem, é preciso adaptar-se constantemente a terrenos variáveis, e nos Alpes Ocidentais não foi diferente. Percorremos maioritariamente caminhos de cascalho clássicos, mas houve também troços mais duros com pedregulhos, subidas íngremes em relva, buracos profundos e até travessias de água. Aqui a Ducati DesertX Rally mostra a sua verdadeira força. Conduzir em todo-o-terreno é um verdadeiro prazer graças ao impressionante chassis Öhlins. No cascalho, a moto oferece uma aderência única, e graças à resposta do acelerador ajustável, a DesertX Rally quase paira sobre as irregularidades do terreno, mesmo com bagagem e um motard de 85 kg.

Particularmente impressionante: nenhum fundo do chassis a bater, nenhuma roda dianteira nervosa. Mesmo com o Pirelli Scorpion Rally STR, mais orientado para a estrada, a DesertX Rally domina facilmente subidas íngremes e terreno solto. O controlo de derrapagem traseira, finamente ajustável, permite exatamente o wheelspin necessário para atravessar a lama de forma controlada, mas bloqueia de imediato quando a situação se torna perigosa numa relva molhada.

Também interessante foi a versatilidade do modo Rally. É possível levar a DesertX Rally a rodar em elevadas rotações, mas com a configuração certa, ela também oferece, a baixas rotações e com uma resposta do acelerador suave, uma experiência de condução prazerosa e ainda assim dinâmica, que tanto diverte como transmite confiança.

Com a Ducati DesertX Rally não é preciso pensar muito – fica imediatamente claro: esta moto foi feita para o uso off-road mais exigente. Mas, surpreendentemente, a máquina também convence na autoestrada pelo conforto, economia e autonomia. Isto significa que se pode percorrer sem preocupações também distâncias mais longas até ao destino off-road desejado.

Uma vez chegada ao terreno, a DesertX Rally deixa poucos desejos por satisfazer. Graças a um dos melhores chassis off-road atualmente disponíveis de série, a moto domina com facilidade qualquer linha, por mais dura que seja. Dá ao motard tanta confiança que rapidamente se percebe até onde o próprio limite pode ser elevado com esta máquina.

Ainda assim, é necessário um cuidado especial na preparação de uma viagem com a DesertX Rally. A ferramenta de bordo escassa e as ferramentas especiais necessárias para uma troca de roda exigem uma boa preparação. Também a gestão de bagagem exige alguns compromissos. Para quem gosta de viajar leve e de forma espartana, no entanto, a DesertX Rally oferece opções suficientes para a fixação de bagagem e, normalmente, não deverá apresentar problemas.

Para todos os fãs de off-road na região de língua alemã, os Alpes Ocidentais devem estar definitivamente no topo da lista. A combinação de pistas de cascalho legais, trilhos militares históricos e panoramas de tirar o fôlego faz desta região um destino perfeito para aventureiros sobre duas rodas.

A nossa aventura começou no primeiro dia às 6 horas da manhã, perto de Solothurn, na Suíça. A partir daí, segui em direção a Bardonecchia, onde encontrei os meus amigos ao meio-dia. A nossa primeira paragem em conjunto foi o Monte Jafferau, um ponto alto da região, conhecido especialmente pelas suas rotas off-road. Infelizmente, o cume ainda estava coberto de neve nesta época do ano, pelo que tivemos de voltar pelo mesmo caminho. Em seguida, seguimos para o Col de Sommeiller, um dos passos mais altos transitáveis dos Alpes. Mas também aqui a neve nos impediu de completar a última etapa até ao cume.

A razão pela qual enfrentámos ambas as montanhas no primeiro dia reside nas restrições locais das autoridades italianas. O Monte Jafferau só pode ser percorrido às quartas-feiras e sábados, enquanto o Col de Sommeiller está fechado a veículos motorizados todas as quintas-feiras entre 1 de julho e 30 de setembro. Estas regras devem ser rigorosamente respeitadas para evitar multas.

No segundo dia, continuámos a nossa viagem no Trans Euro Trail (TET) Itália, que nos levou de Oulx, através das cadeias montanhosas, em direção ao sul. A rota ofereceu vistas espetaculares e pistas de cascalho variadas. Em Perero, no entanto, tivemos um furo, que reparámos no local antes de continuar a viagem.

No terceiro dia, partimos de Saluzzo em direção ao sul. Depois de alguns troços asfaltados, que no entanto impressionaram sempre com vistas de tirar o fôlego, chegámos à pista de cascalho de Canosio, uma rota pitoresca que serpenteia por paisagens montanhosas áridas. Esta etapa foi particularmente impressionante, pois seguia longe das estradas principais, através de vales isolados, revelando a verdadeira beleza dos Alpes Ocidentais.

O nosso último dia terminou em Borgo San Dalmazzo, onde pernoitámos num alojamento encantador, para na manhã seguinte, descansados e cheios de energia, iniciarmos a viagem de regresso. Os quatro dias nos Alpes Ocidentais ofereceram tudo o que o coração off-road deseja – desde pistas exigentes, passando por vistas inesquecíveis, até um verdadeiro sentimento de aventura e liberdade.