Relatório de Teste MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

A MV Agusta Dragster 800 RR SCS é uma moto que impressiona com uma gama impressionante de recursos. Equipado com uma embreagem Recluse, conhecida principalmente no off-road, este sistema permite arrancar sem o uso da embreagem, proporcionando ao piloto uma experiência de condução semelhante a uma scooter. Além disso, a máquina possui um quickshifter, que permite mudanças rápidas de marcha sem acionar a embreagem. Outros destaques técnicos incluem um controle anti-Wheelie, um controle de tração ajustável em vários níveis, vários modos de condução, um tempomat e um launch-control. Todas essas funções são controláveis através de um display TFT de 5,5 polegadas, que, no entanto, parece menor do que realmente é devido às suas relativamente largas barras pretas.

O design da Dragster 800 RR SCS é uma mistura bem-sucedida de agressividade e elegância. Particularmente notável é o largo pneu traseiro 200, que vem com uma elegante cobertura de carbono, mostrando os traços rebeldes da Dragster. O belíssimo braço oscilante unilateral, uma marca registrada da MV Agusta, integra-se perfeitamente ao design geral. A posição de pilotagem é ereta, e o guidão largo confere ao piloto uma postura dominante no retrovisor dos veículos (ainda) à frente. O design da traseira impressiona com suas linhas únicas e a integração inteligente das pedaleiras, que são quase invisíveis quando não estão em uso. Questionável é a posição dos espelhos nas extremidades do guidão largo. Por um lado, é necessário desviar bastante o olhar para ver algo nos espelhos, por outro, a grande largura total dificulta passar entre as vias no trânsito urbano.

O sistema de travagem da Dragster 800 RR SCS é potente e confiável. A MV Agusta optou por um sistema de travões M4.32 da Brembo de alta qualidade com travões de disco duplos na frente, que oferece uma resposta muito boa. As alavancas de travão são ajustáveis individualmente, permitindo uma adaptação ótima ao condutor. Embora a combinação com a bomba de travão da Nissin possa parecer incomum à primeira vista, ela convence na prática e é mais do que adequada para usos desportivos. Na estrada, portanto, está-se excelentemente preparado e nada falta. O ABS de curvas também oferece reconhecimento de levantamento da roda traseira.

O motor de três cilindros da MV Agusta Dragster 800 RR SCS oferece impressionantes 140 cavalos de potência a partir de 798 centímetros cúbicos e cumpre a norma Euro 5, funcionando também na forma revisada na Superveloce (S) totalmente carenada. Apesar de sua homologação para estrada, o som do motor é brutalmente alto quando se acelera a MV, o que torna a experiência de pilotagem ainda mais intensa. Tão intensa que quase não se está mais acostumado. O motor desenvolve sua potência total apenas em altas rotações, então é necessário girar bastante a Dragster para aproveitar todo o potencial. Ao fazer isso, o nível de ruído aumenta consideravelmente, o que pode não agradar a todos na estrada.

Quanto à embreagem Rekluse, pode-se dizer que pilotar com esse sistema, após um curto período de adaptação, torna-se rapidamente natural. Arranques esportivos no semáforo podem ser prejudicados pelo segundo de espera que ocorre após engatar a primeira marcha até que a Dragster envie a potência para a roda traseira. A afinação aguda do triplo reforça essa impressão. Para aqueles que têm muita pressa, recomenda-se o uso do Launch-Control na partida parada.

Na estrada rural, a Dragster 800 RR SCS mostra sua verdadeira força. Graças ao guidão largo e à posição de condução ereta, a pilotagem se sente muito controlada e segura. Quanto mais apertadas as curvas no interior de Varese, mais a máquina mostra suas vantagens, permitindo que a Dragster seja jogada de um raio para o outro com facilidade. Nas curvas apertadas, a característica do motor pode incomodar um pouco. É necessário estar em marchas muito baixas para aproveitar bem a potência, que só é realmente liberada na metade superior da faixa de rotações.

O chassis totalmente ajustável da Dragster 800 RR SCS já oferece, na configuração básica dos componentes de alta qualidade, um bom compromisso entre conforto e esportividade. A forquilha responde bem, e o amortecedor traseiro oferece conforto suficiente para tornar agradáveis até mesmo viagens longas. Em pavimentos ruins, o chassis mostra suas forças e proporciona uma sensação de condução transparente, graças à eficaz absorção de impactos fortes, sem perder a esportividade.

Ergonomicamente, a Dragster 800 RR SCS oferece uma posição de assento muito confortável com um ângulo do joelho bastante relaxado, que também torna as viagens mais longas confortáveis. O guidão largo apoia a posição de condução ereta e permite um bom controle sobre a moto. Uma pequena desvantagem ergonômica é a formação lateral à esquerda e à direita do depósito, que dificulta um pouco encontrar apoio na moto.

Onde há luz esportiva, geralmente há também sombras no dia a dia. O ângulo de viragem reduzido da MV resulta em um círculo de viragem desnecessariamente grande, o que dificulta a manobra, especialmente em áreas urbanas. Além disso, a moto desenvolve um calor significativo quando parada e em baixas velocidades, o que pode ser particularmente desagradável no verão. O ecrã TFT poderia ter um diâmetro maior, considerando o tamanho total da unidade. As grossas barras pretas ao redor do ecrã parecem um pouco desatualizadas.

Por fim, vale mencionar que a região em torno de Varese, onde também está localizada a fábrica da MV Agusta, é um excelente destino de viagem para motociclistas. As estradas pitorescas ao redor do Lago Maggiore e do Lago di Varese oferecem condições ideais para longos passeios de moto e fazem o coração de qualquer motociclista bater mais forte. Uma parte especialmente bonita do meu percurso de teste (que também passa por trechos utilizados pelos pilotos de teste da MV Agusta durante o desenvolvimento das motos) foi registrada com o Calimoto. Portanto, quem tiver a oportunidade deve considerar seriamente uma viagem ao norte da Itália para apreciar a beleza da região e a experiência de pilotagem aqui - talvez até mesmo em uma MV Agusta.