KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Entre 2006 e 2024, o nosso mundo mudou dramaticamente. Em 2006, os smartphones estavam apenas a começar a ganhar popularidade, as redes sociais estavam nos seus primórdios e a interconectividade global ainda não tinha atingido a dimensão atual. O progresso tecnológico revolucionou quase todos os aspetos das nossas vidas desde então, desde a comunicação e o trabalho até ao lazer e à mobilidade.

Essas rápidas mudanças também influenciaram profundamente a indústria de motocicletas. Inovações na tecnologia de motores, na tecnologia de chassis e na eletrônica tornaram a condução de motocicletas mais segura, eficiente, mas também mais previsível. Enquanto as motocicletas em 2006 ainda precisavam brilhar pela finesse mecânica, os desenvolvedores em 2024 têm à disposição um verdadeiro arsenal de sistemas e tecnologias de ponta, que tornam o nível absurdo de desempenho que as Naked Bikes alcançam, seguro de conduzir. Podem ambos os mundos coexistir paralelamente? Eles têm igualmente o direito de existir? Com essas considerações em mente, Zonko e eu nos lançamos em um emocionante teste comparativo.

KTM 990 Super Duke 2006

A KTM 990 Super Duke de 2006, com seu motor V2 de 999 cc e 120 cv, era uma verdadeira potência. O motor ainda se destaca por seu caráter áspero e bruto em baixas rotações, mas se mostra surpreendentemente suave ao andar em estradas sinuosas, com boa resposta do acelerador e um torque impressionante, mesmo pelos padrões atuais. Mesmo após 18 anos e mais de 36.000 quilômetros, o motor ainda impressiona com seu desempenho. A performance é complementada pelo som marcante, mas a longo prazo, muito alto, do sistema de escape Mivv instalado posteriormente.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

A KTM 1390 Super Duke R EVO de 2024 eleva o desempenho a um novo nível. Com um motor LC8-V-Twin ampliado e 1.350 cc de cilindrada, ela entrega impressionantes 190 cv a 10.000 rpm e 145 Nm de torque a 8.000 rpm. O sistema de válvulas variável e o novo sistema Cam-Shift proporcionam um aumento de 10 cv em comparação com sua antecessora, além de cumprir a norma de emissões Euro 5+. Apesar do enorme desempenho, o motor se mostra notavelmente refinado e acessível em baixas rotações, proporcionando uma experiência de condução agradável mesmo em áreas urbanas. Andar a 50 km/h em 4ª marcha ao longo da margem de um lago movimentado? Sem problema! Este exercício não é tão fácil para a 990 Super Duke de 2006. Em termos de consumo, a 1390 Super Duke R EVO também faz sua antecessora parecer antiquada: enquanto o motor V2 de 999 cc da 990 Super Duke consome facilmente 10 litros por 100 km, o V2 de 1.350 cc geralmente precisa de apenas 5 litros. Aqui e nas emissões de gases e poluentes, provavelmente foi dado o maior passo de desenvolvimento.

O chassis da 990 Super Duke funciona perfeitamente mesmo pelos padrões atuais. Os componentes WP totalmente ajustáveis oferecem uma capacidade de resposta limpa e um equilíbrio bem-sucedido entre conforto e desempenho. A primeira Super Duke é claramente projetada para atender às exigências de um passeio (rápido) em estradas secundárias. O sistema de travões, composto por pinças Brembo e discos de 320 mm na frente, proporciona uma desaceleração muito sólida, mas deve-se admitir que perde no duelo direto com o material refinado da Super Duke 2024.

No nosso programa de testes de três dias, tivemos a oportunidade de pilotar ambas as variantes da KTM 1390 Super Duke, a R e a R EVO. A KTM 1390 Super Duke R utiliza a mais recente geração dos componentes WP-Apex. A forquilha telescópica invertida de 48 mm na frente e o amortecedor traseiro central são ambos totalmente ajustáveis, sendo que o amortecedor traseiro oferece até ajustes separados para "alta velocidade" e "baixa velocidade". Os cursos de suspensão são de 125 milímetros na frente e 140 milímetros na traseira.

A variante EVO da 1390 Super Duke R destaca-se pelo seu chassis semi-ativo, reconhecível pelas braçadeiras azuis da forquilha. Ela oferece a mais recente, terceira geração da Tecnologia Semi-Ativa WP com cinco modos de condução: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" e "Sport". Opcionalmente, estão disponíveis os modos "Track" e "Pro", sendo que este último oferece ainda um equilíbrio automático de carga. O chassis EVO possui também uma função anti-mergulho e uma opção de Factory-Start, onde a traseira é rebaixada para maior tração na partida.

As diferenças entre a 1390 Super Duke R padrão e a versão EVO são significativas. Enquanto a versão padrão oferece um chassis tradicional, mas de alta qualidade e totalmente ajustável, a variante EVO eleva o desempenho a um novo nível graças à tecnologia semi-ativa. Isso permite ao piloto ajustar o chassis diretamente do assento, com configurações de botão, para se adaptar a diferentes condições de condução. Os modos e funções adicionais da versão EVO, como o equilíbrio automático de carga e a função anti-mergulho, oferecem uma flexibilidade e desempenho que rapidamente se aprende a apreciar na prática e que se torna indispensável. A versão padrão também oferece um ótimo chassis, mas como muitas vezes acontece, o melhor é inimigo do bom. Comparados com a antiga Super Duke, ambos os modelos 1390 oferecem um valor agregado massivo em termos de chassis. Todos aqueles que gostam de deixar a estrada para trás para fazer algumas voltas na pista de corridas estão claramente melhor servidos aqui.

A 990 Super Duke oferece uma posição de condução ereta e relaxada, graças à sua origem off-road. O guidão largo e o ângulo do joelho relaxado convidam para viagens mais longas. A posição de condução pode ser desafiadora para pilotos menores devido à altura do assento de 855mm. O assento macio é uma questão de gosto; para alguns, pode ser o auge do conforto, enquanto para outros, pode ser excessivo. Em uma condução mais agressiva, sente-se falta da segurança da nova Super Duke, pois o antigo assento é feito de um material muito escorregadio.

A ergonomia da 1390 Super Duke R (EVO) combina conforto com uma proposta esportiva. A posição de condução é claramente mais voltada para a roda dianteira, e o guidão largo proporciona um bom controle em baixas velocidades. A altura do assento torna a fera acessível também para pilotos menores. A posição de condução moderna e a suspensão avançada da 1390 Super Duke tornam-na mais versátil do que a 990 Super Duke.

A 990 Super Duke de 2006 é e continua a ser uma moto desafiadora, projetada para proporcionar prazer de conduzir. Quando se acelera a fundo, ela revela sua verdadeira natureza. Ainda é possível conduzi-la de forma esportiva, embora sua construção imponha limites em velocidades muito altas: O reverso da medalha de conforto concedida acima: A frente pode ficar leve em curvas rápidas e alternadas, o que faz com que se perca a sensação da roda dianteira, essa falta de transparência torna difícil acompanhar a nova Super Duke.

A 1390 Super Duke R (EVO) oferece uma dinâmica incrível na estrada. A potência máxima de 190 PS só é alcançada em uma faixa de rotação de cinco dígitos, mas o enorme motor V já entrega um torque incrível em rotações mais baixas. Ao mudar para o comando de válvulas mais agressivo em torno de 6.500 RPM, a moto realmente ganha vida. Apesar desse enorme motor entre as pernas, a 1390 parece leve e ágil. Mínimos impulsos do piloto são imediatamente convertidos em movimento. A suspensão semiativa proporciona uma sensação de condução firme e direta em qualquer situação. Dinamicamente, a KTM é difícil de superar. A manobrabilidade é ágil, e os travões Brembo oferecem excelente dosagem e potência de travagem. A afinação geral da moto está extremamente bem conseguida.

Em 2005, a 990 Super Duke foi lançada na Áustria pelo preço de 13.890 euros. À primeira vista, pode-se concluir que a 1390 Super Duke R (EVO) é, portanto, duas vezes mais cara do que a Super Duke 990 era na época. Ajustado pela inflação, a soma de 13.890 euros em 2005 corresponde a um valor de cerca de 23.200 euros no poder de compra atual. Ofertas no mercado 1000PS para veículos novos da KTM 1390 Super Duke R começam em 21.990 euros, portanto, abaixo do nível do preço de introdução da primeira Super Duke. Para exemplares bem conservados da 990 Super Duke, ainda são exigidas somas consideráveis. Uma Super Duke nunca é uma diversão barata - uma besta tem seu preço.

Com toda a nostalgia e apreço pessoal pela primeira Super Duke: Objetivamente, a 1390 Super Duke R EVO supera a 990 Super Duke em todos os aspectos dinâmicos. Desde a suspensão avançada até ao potente sistema de travões, passando pelo motor brutal e pelo baixo consumo, a 990 não tem hipótese. A eletrónica omnipresente da 1390 sugere uma sensação de condução superior e oferece mais segurança em todas as situações. Portanto, as duas décadas de desenvolvimento não foram em vão. No entanto, a primeira Super Duke ainda oferece uma experiência de condução fantástica em 2024. Atualmente, pode-se encontrá-la por um preço acessível. Se encontrar um exemplar bem cuidado, certamente poderá desfrutar de muitos anos de prazer no selim. Para aqueles que desprezam os assistentes modernos, a 990 Super Duke é uma escolha excelente.

Nota: As conclusões sobre os modelos individuais foram retiradas do último teste individual de cada um.