Teste da MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

O Lago di Varese, localizado na Lombardia, no norte da Itália, é um verdadeiro paraíso para motociclistas. A paisagem pitoresca, as estradas sinuosas e as vistas deslumbrantes tornam esta região um destino obrigatório. Desde os anos 90, as obras de arte da MV Agusta também são fabricadas aqui, diretamente à beira do lago. É exatamente aqui que começa minha viagem com a Superveloce 1000 Serie Oro. A rota de teste segue ao longo da margem do Lago Orta e depois continua até o Monte Mottarone, eu a registrei para vocês no Calimoto.

O Monte Mottarone ergue-se majestosamente entre o Lago Maggiore e o Lago d'Orta. Com uma altura de 1.491 metros, oferece uma das melhores vistas de toda a região. Em dias mais claros, como no dia do nosso teste, é possível ver do seu cume até aos 4000 metros dos Alpes no norte e a vasta planície do Po no sul, e há uma estrada asfaltada que leva até ao topo. Esta serpenteia-se em inúmeras curvas montanha acima, oferecendo vistas impressionantes da paisagem circundante. A rota é variada e desafia tanto o condutor quanto a máquina. As serpentinas e curvas em gancho podem não ser o ambiente perfeito para aproveitar ao máximo os pontos fortes da MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, mas proporcionam uma oportunidade para revelar se a moto de luxo também se comporta bem no dia a dia.

A MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro não é apenas uma moto, é um sonho sobre duas rodas. Já ao primeiro olhar, sente-se que a MV Agusta criou algo muito especial aqui. Os winglets, que muitas vezes são adicionados de forma descuidada, são uma parte integral do design. Em uma entrevista com o designer-chefe Stephane Zach, perguntei a ele sobre a linguagem de formas especial, que me lembra a aviação. Ele respondeu que ouve essa associação frequentemente, mas que, no desenvolvimento do projeto, na verdade, olhou para a rica história da MV Agusta, especialmente para a era de Tamburini. Ele enfatiza que os winglets, que dominam o veículo, não são apenas uma tendência, mas também têm uma função muito clara nesta moto. Ao vasculhar o livro de história da MV Agusta, ele encontrou inspiração nos modelos GP500, que já utilizavam winglets nos anos 70, embora apenas por duas voltas em Spa. Depois disso, os primeiros winglets da história das corridas tiveram que ser removidos, pois os motores não eram suficientemente potentes.

Aqui quero antecipar que Horvath já escreveu um relatório de apresentação muito claro sobre a Superveloce 1000 Serie Oro, ao qual me refiro aqui. Nas linhas seguintes, quero abordar o comportamento de condução na prática em estradas secundárias. Por respeito, reverência e falta de recursos financeiros em caso de acidente, estava a andar a um ritmo de passeio em comparação com o potencial da Superveloce 1000. Em estradas públicas, um foguete desses não pode ser levado ao limite de qualquer maneira. Portanto, segue-se um teste de uso diário.

O sistema de suspensão semi-ativa Öhlins também é um verdadeiro poema na Superveloce 1000 Serie Oro. A configuração é basicamente análoga aos quatro modos de condução. No modo Custom, todos os parâmetros podem ser ajustados individualmente, caso as configurações pré-definidas não sejam satisfatórias. Nas estradas rurais ao longo do nosso percurso, o modo Sport foi sempre suficiente para mim. A Superveloce Mille oferece uma sensação incrivelmente direta da roda dianteira. Sente-se como se fosse um só com a estrada. Ao mesmo tempo, graças à eletrônica, há mais conforto residual em todas as situações do que com suspensões ajustáveis convencionais, como na Superveloce 800 S, que eu pude pilotar no dia anterior para me preparar.

Os modos de condução – Rain, Sport, Race e Custom – não deixam nada a desejar. O modo Rain garante uma condução suave e segura na chuva, enquanto o modo Sport oferece o equilíbrio perfeito entre potência e conforto. No modo Race, a Superveloce mostra todo o seu potencial. Na prática, o modo Sport é ideal, a resposta do acelerador no modo Race pertence mais propriamente à pista de corridas. Em um trecho de ligação na Tangenziale, a diversão começa a partir dos 150 km/h. A moto se sente incrivelmente estável, e o colchão de ar no peito praticamente te carrega. A posição de condução esportiva dá vontade de acelerar, especialmente nas seções sinuosas da Autostrada. Sente-se que esta moto foi feita para altas velocidades. O piloto de testes, que me guia pela Lombardia, revela-me durante o almoço que, no oval de Nardò, a 305 km/h, tirou a mão esquerda do guidão e enviou uma foto ao chefe de produto. A questão da estabilidade é levada a sério na MV Agusta.

Um destaque especial é o braço oscilante ajustável na MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Duas posições diferentes podem ser usadas para obter mais pressão na roda dianteira e, assim, mais controle sobre a frente, ou mais pressão na roda traseira e, portanto, melhor tração durante a aceleração. As duas configurações podem ser adaptadas em poucos minutos através de uma placa de alumínio reversível à esquerda da moto.

Para não cair em elogios exagerados, gostaria também de apontar as fraquezas da MV. Por um lado, o desenvolvimento de calor em baixas velocidades não é brincadeira, por outro, o raio de viragem, como em todas as MV Agustas com exceção da Enduro Veloce, é comparável ao de um autocarro de médio porte. O belíssimo assento em Alcântara e couro com costuras pespontadas, no qual tive o prazer de me sentar, convence mais pela aparência de alta qualidade do que pelo conforto adequado para longas distâncias.

Uma coisa de antemão: a Superveloce 1000 Serie Oro cumpre "apenas" a norma Euro 5 e não a norma Euro 5+ ainda mais rigorosa. No entanto, é incrível como o sistema de escape de titânio, desenvolvido especialmente pelo especialista Akrapovic para a 1000, pode exibir seu som maravilhoso de forma tão livre. Em baixas rotações, ouve-se um potente rateres, que no meio se transforma em um vibrato encorpado e, na faixa de 5 dígitos, culmina em um grito melódico.

Analogamente à ênfase visual, também é possível experimentar o ronco no selim proporcionado pelo motor de quatro cilindros. Há sempre potência suficiente disponível, com quase nenhum ruído mecânico. Em curvas de 180º extremamente apertadas, como as encontradas no Mottarone, é necessário ter um pouco de paciência mesmo na primeira marcha até que o motor de quatro cilindros em linha saia das baixas rotações. Mas depois disso, vai que vai! Rapidamente, o ponteiro digital do conta-giros sobe e a propulsão torna-se cada vez mais vigorosa graças às 16 válvulas radiais de titânio e aos cames revestidos com DLC. Acima de 10.000 rotações, um espetáculo de fogos de artifício é desencadeado, algo que, mesmo em tempos de motores V4 onipresentes, é de tirar o fôlego e só culmina a 14.000 rotações.

A eletrônica do motor está atualizada. O controle de tração de oito níveis funciona, naturalmente, dependendo do ângulo de inclinação, e a resposta do acelerador por ride-by-wire está bem ajustada. Considero um sacrilégio experimentar o Launch Control. Isso deve ser testado pelos felizes proprietários. Surpreendentemente: a Superveloce 1000 possui um cruise control intuitivo a bordo.

O sistema de travões da Brembo é absolutamente de primeira classe. Os discos dianteiros de 320 mm e as pinças Stylema montadas radialmente proporcionam uma travagem potente e precisa. Aqui, o desempenho corresponde exatamente ao propósito deste desportivo de estrada de alta velocidade. Como referência do mundo automóvel, a MV Agusta tem em mente o Porsche GT3. Um veículo incrivelmente rápido com uma utilidade prática considerável. A versão especialmente desenvolvida do pneu Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 com faixa vermelha na lateral, para a Superveloce, confere à moto um toque adicional de destaque.