Teste da KTM RC 8C 2024 no circuito do GP de Portimão

Teste da KTM RC 8C 2024 no circuito do GP de Portimão

Uma verdadeira bicicleta de corrida que funciona?

Estará mesmo "pronta para correr"? Martin Bauer liga a KTM RC 8C em Portimão e põe a moto super-desportiva à prova!

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Publicado em 11/05/2024

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A RC 8C - a única verdadeira moto superdesportiva da KTM neste momento

Muitos entusiastas podem recordar-se da RC8, a última superbike produzida pela KTM. Faz anos que essa icônica moto superdesportiva foi descontinuada, apesar de seu sucesso nas competições, chegando até o Moto GP. Agora, a KTM apresenta a RC 8C, uma nova superdesportiva que marca o retorno da marca neste segmento, embora seja uma edição extremamente limitada de apenas 100 unidades e não seja homologada para uso em vias públicas. As semelhanças com a original RC8 são mínimas, visto que o conceito é completamente diferente. Projetada exclusivamente para circuitos de corrida, a RC 8C não é permitida em estradas, mas é uma verdadeira máquina de competição que encarna perfeitamente o lema da KTM, "Ready to Race", já vindo de fábrica com todos os equipamentos de corrida necessários. Descubra todos os detalhes sobre o que a RC 8C tem a oferecer aqui: KTM RC8C 2024.

Evento em pista de corrida com instrutores de renome

Desta vez, queremos analisar mais de perto o conceito "Ready to Race" e a forma como foi implementado. Para tal, participamos no evento "Ultimate Track Experience" da KTM, onde tivemos a oportunidade de testar a moto no seu habitat natural. Este evento é destinado principalmente a todos os orgulhosos proprietários da KTM RC 8C, que puderam familiarizar-se com todos os aspectos da sua moto sob a orientação de uma equipe técnica da KTM e de instrutores renomados como Alex Hofmann e Mika Kallio. Com o circuito do GP de Portimão disponível, tivemos também um terreno de honra, além de uma pista de corrida com um traçado muito atraente. O programa foi extremamente bem organizado e permitiu a cada participante realizar 6 sessões de 20 minutos cada, distribuídas ao longo do dia, incluindo um programa noturno.

Mas agora vamos ao ponto mais importante, ou seja, a forma como a moto se comporta.

Comportamento na condução

A pilotagem é exatamente o que se espera de uma moto de competição com apenas 143 kg - como uma 125, mas com 135 cv. Graças ao motor de 2 cilindros em linha de 890cc extremamente compacto, que já é conhecido de outras motocicletas KTM com componentes mais básicos, ela também apresenta um design extremamente esguio, que faz parecer uma moto de 125cc assim que você se senta e a conduz pela primeira vez. O manuseio ágil e muito preciso é imediatamente notável assim que se começa a mover, permitindo ao piloto escolher diferentes trajetórias através das sequências de curvas. Graças ao chassi muito estável e à configuração rígida da suspensão, também é possível apertar um pouco mais nas curvas, se necessário, acelerando mais. Isso ajuda especialmente o piloto menos experiente a corrigir um ponto de curva ligeiramente errado.

Naturalmente, não existem apenas vantagens em um design tão estável. Embora a gama de limites seja muito ampla - o que é muito vantajoso para os profissionais - torna-se mais difícil para o condutor médio avaliar o limite. Além disso, esses designs rígidos tendem a tremer, especialmente em solavancos, mas isso pode ser reduzido utilizando carcaças de pneus macios, como o Pirelli slick que utilizamos. No entanto, até o piloto médio beneficia do feedback cristalino, mesmo que primeiro tenha de se habituar à falta de movimento no chassi. O motor também ajuda o condutor inexperiente com suas características de boa índole, uma vez que proporciona uma boa propulsão mesmo a baixas rotações e permite que os 135 cv sejam bem utilizados com uma resposta suave do acelerador. O fato de não haver 200 cv trabalhando aqui, o que é comum hoje em dia, até ajuda muitos, pois é muito mais fácil abrir totalmente o acelerador e, portanto, já há mais potência disponível à saída da curva do que nas superbikes extremamente potentes.

A ampla gama de assistências ajustáveis à condução, como TC (Controle de Tração), WC (Controle de Wheelie), EB (Engine Brake), entre outros, também reforça essa característica e proporciona uma sensação adicional de segurança ao explorar os limites. A resposta do acelerador pode ser ajustada de acordo com as preferências individuais do piloto, permitindo que a configuração mais direta seja usada sem problemas. Com a configuração mais suave, é necessário girar bastante o punho do acelerador até que o motor entregue a potência desejada. Graças ao visor AIM nítido, todas as informações são exibidas de forma clara e podem ser facilmente ajustadas durante a condução, usando os botões de fácil acesso. A transmissão automática também oferece suporte total, permitindo mudanças de marcha para cima e para baixo à vontade, sem a necessidade de usar a embreagem. Esta funciona sem problemas, embora em algumas situações de carga parcial as mudanças de marcha poderiam ser um pouco mais suaves. Ao reduzir a velocidade rapidamente, o sistema de tração é adicionalmente auxiliado pela embreagem anti-rebote integrada, que previne de forma confiável que a roda traseira trave durante essa fase. Isso também contribui para o comportamento já muito preciso em curvas e a capacidade de alcançar pontos de frenagem muito tardios.

E o que dizer de 100% "Pronto para correr"?

A moto possui tudo que o coração de um piloto poderia desejar, e isso não se limita apenas à condução. Na RC 8C, há várias peças práticas que também facilitam a vida no pit. O destaque fica por conta dos sistemas de troca rápida de pneus. Com discos de freio menores, de apenas 290 mm, é possível trocar o pneu dianteiro sem a necessidade de remover as pinças de freio. Apesar do tamanho reduzido dos discos, a capacidade de frenagem é adequada e pode ser ajustada para atender a diversas necessidades do piloto, graças à bomba de freio ajustável Corsa Corta da Brembo. A estratégica instalação de pastilhas de choque substituíveis em pontos estratégicos minimiza os danos em caso de acidentes, contanto que a moto não sofra um highsider ou um triplo capotamento. O GPS integrado permite que os tempos de volta sejam exibidos diretamente no display sem necessidade de equipamentos adicionais, e com os dados sendo gravados em segundo plano, é possível analisar todos os canais relevantes e condições de condução posteriormente no pit. O tanque de combustível, montado sob o assento, facilita a implementação de um sistema de drenagem de combustível, tornando a "fuga" muito mais simples e permitindo que a moto seja preparada para a largada com a quantidade mínima de combustível necessária.

E a posição do assento totalmente ajustável ajuda os condutores de diferentes alturas a definir o seu posto de trabalho. Isto confirma plenamente que a filosofia "Ready to Race" do RC 8C não está apenas na brochura.

No entanto, há um problema: apenas 100 unidades do modelo foram produzidas, e todas já estão esgotadas. Isso não diminui o fato de que o RC 8C não é exatamente uma pechincha, custando cerca de € 46.000. Mas há uma luz no fim do túnel para os interessados. A KTM planeja trazer de volta a RC8R como uma moto de produção com o motor 990 para as ruas no próximo ano, com homologação completa. E para aqueles que procuram uma moto de corrida pronta para uso, a versão superesportiva "Ready to Race" também estará disponível, sob a designação adicional "Track". Recorda-se do nome 1190 RC8, certo?

Os bons velhos tempos estão de volta com o KTM Supersport, uma máquina que redefine o que significa ser uma motocicleta de alto desempenho. Com seu motor robusto e design aerodinâmico, o KTM Supersport promete não apenas velocidade, mas também uma experiência de pilotagem excepcional.

A KTM tem sido uma marca líder no desenvolvimento de motocicletas que empolgam tanto amadores quanto profissionais. O modelo Supersport é um testemunho do compromisso da marca com a inovação e a performance superior. Equipado com um motor de [inserir especificações do motor], este modelo é capaz de entregar uma potência impressionante sem comprometer a estabilidade ou a segurança.

O design do KTM Supersport é tanto funcional quanto esteticamente agradável. As linhas agressivas e a postura assertiva fazem dele uma presença marcante em qualquer estrada. Além disso, a integração de tecnologias modernas, como o sistema de suspensão ajustável e freios ABS, garantem que o piloto tenha controle total em todas as condições de pilotagem.

Para aqueles interessados em personalização, o KTM Supersport oferece uma variedade de acessórios e opções de customização. Desde escapamentos de alto desempenho até kits de redução de peso, os proprietários podem adaptar a moto para atender às suas necessidades específicas e estilo de pilotagem.

Em resumo, o KTM Supersport não é apenas uma motocicleta, é uma declaração de liberdade e paixão pela velocidade. Seja você um entusiasta de corridas ou simplesmente alguém que aprecia uma boa pilotagem, este modelo é garantia de satisfação. Prepare-se para reacender seu amor pelas duas rodas com o KTM Supersport.

Quanto custa um KTM RC 8C?
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KTM RC 8C 2024 - Experiências e análises de peritos

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O RC 8C é uma máquina de condução que não só conduz os profissionais a tempos de volta rápidos, como também coloca um sorriso no rosto do condutor médio. Leve e preciso como um duende sobre carris, mostra a sua força especialmente em percursos rápidos e tecnicamente exigentes. Apesar de o motor ser fácil de utilizar, graças ao baixo peso total, e ter um bom desempenho a partir de baixo, como piloto de superbikes, gostaria de ter um regime de rotações um pouco mais agressivo. No entanto, para a maioria das pessoas, será provavelmente a chave para muita diversão na condução e tempos de volta rápidos sem qualquer trabalho de conversão.


Comportamento de condução preciso Manuseamento fácil Pronto para correr

preço Disponibilidade

Gama limite estreita

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Fonte: 1000PS

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