A família Triumph Tiger 1200 para 2024 em teste

À primeira vista, não mudou muito. Além de duas novas cores, a Triumph Enduro tem um aspeto quase idêntico ao do seu lançamento no mercado há cerca de dois anos. Iluminação LED fina em todo o lado, materiais de alta qualidade, um ecrã de 7 polegadas extremamente nítido no cockpit, comandos com estilo, acessórios elegantes e peças complementares de qualidade. A qualidade de construção continua a impressionar, mesmo quando se olha para os pormenores. Uma impressão global de qualidade. Então, para onde foi o progresso? Em 2024, é no interior - e como todos sabemos, é isso que conta mais.

Vamos começar com o tópico principal e provavelmente o mais importante. A Triumph não se contentou em brincar com a eletrônica quando se trata da afinação do motor. Os engenheiros de Hinckley realizaram um ajuste mecânico fundamental na unidade de acionamento. A massa relativamente pequena do volante em combinação com a configuração eletrônica, especialmente a do "Low-RPM-Assist", ou seja, o sistema que deve realmente apoiar o piloto em baixas rotações do motor, levou a intervenções ilógicas no passado. Especialmente em situações de condução lenta e técnica, como curvas muito apertadas, a resposta do acelerador levou algum tempo para se acostumar. Em nossos testes, também houve ocasionalmente uma parada do motor quando a embreagem era acionada, por exemplo, em uma descida íngreme. Esse problema já foi resolvido.

O peso do volante foi aumentado no virabrequim, no rotor do alternador e no eixo de compensação, e foram adicionados 900 gramas adicionais ao motor de três cilindros de 1160 cc. Juntamente com a otimização da afinação do motor, isso resulta em uma dirigibilidade significativamente melhor em baixas rotações, sem o efeito artificial da eletrônica. Um grande avanço! Nas curvas fechadas das estradas rurais escocesas, nenhum dos fenômenos conhecidos ocorreu durante nosso teste. As reações de mudança de carga também melhoraram. Ainda claramente perceptíveis no modelo anterior, agora muito mais suaves. Funciona agora no estilo de uma enduro Triumph. Direto, potente, mas com excelentes modos.

Felizmente, o desempenho básico do motor T-plane de três cilindros não mudou. Continuam a estar disponíveis 150 cv e 130 Newton metros. Especificamente a partir das rotações médias, este sistema de propulsão impressiona pela sua potente entrega de potência aliada a uma agradável capacidade de aceleração. Falando em rotações, aqui está a próxima boa notícia: as conhecidas vibrações na gama alta foram significativamente reduzidas. A Triumph afirma que as alterações na cambota e no veio de compensação também foram feitas para otimizar o equilíbrio. Além disso, os dois modelos básicos GT Pro e Rally Pro foram equipados com braçadeiras de guiador montadas em elastômero, que anteriormente estavam reservadas para os modelos Explorer. Mais avanços em termos de conforto!

A Triumph Tiger 1200 vem com muitos extras que as suas concorrentes no mercado oferecem a um custo adicional. Desde o excelente funcionamento da alavanca de velocidades, os punhos aquecidos até a assistência ao arranque em subida, o modelo oferece um chassis semi-ativo com soluções sofisticadas. Uma dessas características, disponível nos quatro modelos, é a redução ativa da pré-carga da mola no amortecedor da suspensão traseira. A Triumph chama a esta função de "Redução Ativa da Pré-carga". Este sistema foi introduzido no outono de 2023 como uma atualização de software nos concessionários e agora é padrão em todos os modelos. Para acionar, basta pressionar o botão home no controle do lado direito por um segundo. A altura do banco é então reduzida em até 20 milímetros em alguns segundos, desde que a moto esteja a menos de 50 km/h. Isso facilita o apoio dos pés no chão em paradas, tornando-as mais confortáveis e seguras, especialmente para pilotos mais baixos. Durante o nosso teste, levou de 12 a 16 segundos para baixar completamente a moto, dependendo da carga, o que deve ser considerado no trânsito urbano. Se a velocidade aumentar, a pré-carga é automaticamente ajustada de volta e a suspensão retorna à posição normal. Alternativamente, basta pressionar novamente o botão home.

No que diz respeito à altura do assento, é importante mencionar os novos estofos moldados. O assento é ligeiramente mais plano para a Triumph Enduro e, portanto, permite mais espaço de manobra ao posicioná-lo na moto - o que traz vantagens ao variar a altura em viagens longas. A altura de base não foi alterada. Nos modelos GT, o condutor continua sentado a uma altura (ajustável) de 850 a 870 milímetros e nos modelos Rally, o condutor permanece elevado a uma altura de 875 a 895 milímetros.

Falando da suspensão: A suspensão Showa, com amortecimento semi-ativo e ajustável eletronicamente, já nos tinha impressionado na última geração. Responde de forma excelente e amortece numa gama muito ampla, dependendo do modo, desde muito confortável a desportivo e firme. Quer se trate de pequenos solavancos de lombas e tampas de esgoto ou de asfalto irregular, nenhum dos quatro modelos Tiger pode ser abalado.

Minha tradução: Falando da suspensão: A suspensão Showa, com amortecimento semi-ativo e ajustável eletronicamente, já nos tinha impressionado na última geração. Responde de forma excelente e amortece numa gama muito ampla, dependendo do modo, desde muito confortável a desportivo e firme. Quer se trate de pequenos solavancos de lombas e tampas de esgoto ou de asfalto irregular, nenhum dos modelos Triumph Enduro pode ser abalado.

Esta última característica certamente se deve também à geometria fundamentalmente estável do veículo. Seja nos modelos GT ou Rally - todos eles possuem sempre um alcance completo e inspirador de confiança. As mudanças de direção em curto prazo exigem um pouco de força no guidão, mas no geral, a configuração orientada para a estabilidade da Triumph Enduro é muito boa. Nos adaptamos rapidamente ao veículo e desenvolvemos rapidamente um alto nível de confiança - seja em alta velocidade no modo agressivo ou em superfícies molhadas e sujas. O clima imprevisível da Escócia nos proporcionou condições verdadeiramente boas para um autêntico teste de moto de aventura.

Não andamos em off-road na Escócia, mas também sabemos pelas nossas [experiências no Bosnia Rally 2023] (https://youtu.be/grE0YXVtLk4?si=B4sf-iQFuyOjkRbQ) que a suspensão funciona muito bem, mesmo em terrenos difíceis. Com 220 milímetros de curso de suspensão na forquilha e no amortecedor traseiro, o hardware em ambos os modelos Rally tem reservas decentes, que raramente precisam ser utilizadas em sua totalidade. Os componentes de suspensão filtram de forma confiável os impactos curtos e duros de raízes e pedras. As ondulações profundas podem ser um pouco desafiadoras em altas velocidades, mas mesmo assim os impactos são raros. Um desempenho louvável, especialmente para uma moto tão grande e pesada.

A moto esportiva e a roda dianteira de 19 polegadas voltada para a estrada agora correspondem também ao maior ângulo de inclinação nos dois modelos GT. A Triumph conseguiu posicionar os apoios para os pés um pouco mais altos e ao mesmo tempo mais próximos da moto. Isso resulta em uma reserva visivelmente maior para manobras ambiciosas em estradas rurais. Os longos e intermináveis pinos de sustentação - os pinos metálicos na parte inferior dos apoios para os pés do piloto que apontam para a estrada - também foram encurtados para 2024. Os pilotos esportivos agora podem fazer mudanças ousadas sem terem que ouvir constantemente o ruído de aviso dos apoios para os pés. Não conseguimos descobrir exatamente quanto o ângulo de inclinação aumentou, mesmo quando perguntamos, mas na prática certamente pudemos sentir uma melhoria significativa.

Antes de abordarmos as diferenças no comportamento de condução, algumas informações básicas. Como se pode ver à primeira vista, os modelos Triumph Enduro têm sempre o depósito de combustível maior. A capacidade total de 30 litros de combustível (em vez dos 20 litros do modelo básico) deve agradar especialmente aos viajantes frequentes e aos globetrotters. Estes últimos também são mimados com mais algumas características - a versão Triumph Enduro vem com um equipamento de série ainda mais alargado. Para além dos punhos aquecidos, está também disponível com um banco do condutor aquecido no salão do concessionário. Para além disso, pode usufruir de um sistema de monitorização da pressão dos pneus e de um assistente de ângulo morto baseado em radar. As barras de proteção contra choques também estão instaladas de fábrica, só para prevenir. Equipado para todas as eventualidades.

Tivemos a oportunidade de testar os quatro modelos em comparação direta durante nossa viagem à Escócia, e as diferenças ficaram muito claras ao longo do dia. A versão GT provavelmente será mais atraente para os pilotos puristas que também desejam ter um desempenho esportivo na estrada. A roda dianteira de 19 polegadas, em conjunto com as jantes de alumínio mais leves, torna o veículo mais ágil. A mudança de direção é visivelmente mais fácil e o veículo também pode ser posicionado com menos esforço ao entrar em uma curva. Assim como na versão Rally, o uso individual provavelmente determinará a escolha entre o Explorer ou o modelo básico. E, é claro, a decisão sobre se você pode prescindir de um recurso de segurança como o assistente de ponto cego. Afinal, este é o único acessório que não pode ser transferido para os modelos Pro ou adaptado a eles no configurador.

Com suas rodas raiadas, curso extra de suspensão e altura extra do solo (mas também altura extra do assento!), os dois modelos Rally são destinados a aventureiros que não se intimidam com superfícies não pavimentadas. De nossa experiência até agora, sabemos que a Triumph Enduro Rally também pode lidar com excursões off-road sérias sem problemas. Dois centímetros a mais de curso de suspensão e a grande roda dianteira de 21 polegadas proporcionam a confiança e a reserva necessárias fora de estrada. Na estrada, no entanto, as duas variantes Rally também funcionam muito bem. As massas rotativas mais elevadas das rodas raiadas realçam ainda mais a estabilidade da moto. O curso adicional da suspensão não é perceptível no asfalto. Se necessário, as configurações da suspensão podem até ser um pouco mais apertadas com apenas alguns cliques no painel de instrumentos. No entanto, se quisermos fazer as coisas de forma esportiva e virar a moto rapidamente em ângulo, precisamos de um pouco mais de força no guidão. As pessoas mais baixas devem sempre prestar atenção à altura do assento durante o teste de condução. Com 875 milímetros, esta altura é verdadeiramente impressionante nos modelos Rally. Isso pode ser remediado com um assento mais baixo (-20 milímetros), que pode ser encomendado como acessório - até mesmo aquecido, se necessário.

As variantes do modelo Triumph Enduro apresentam novas opções de cores para 2024. Tanto o modelo Triumph Enduro GT Pro quanto o GT Explorer, voltados para estrada, quanto o modelo Triumph Enduro Rally Pro e Rally Explorer, otimizados para off-road, estão disponíveis com novas opções de cor. O GT Pro e o GT Explorer agora também estão disponíveis em Vermelho Carnaval, além das opções anteriores de Branco Snowdonia e Preto Safira. O Rally Pro e o Rally Explorer estão disponíveis nas novas cores Matt Sandstorm e Jet Black, bem como na cor Matt Khaki. Experimente todas as opções diretamente no Configurador da Triumph!