Teste Triumph Daytona 660 2024

Todos adoram uma história de retorno. Um herói retorna e luta para voltar ao topo. Os fãs da icônica Triumph Supersport, que abalou a classe das motos superdesportivas de 600 cc com seu potente motor de três cilindros, esperavam o mesmo. Agora, a Supersport está de volta, mas não como esperado. Ela se posiciona na categoria de motos desportivas até 95 cv e visa concorrentes como a Yamaha R7 ou a Honda CBR650R - em outras palavras, não é mais uma moto superdesportiva de raça pura. Por que a Triumph escolheu essa categoria? Por um lado, porque as Supersports anteriores também tinham foco na utilização em estrada e apenas a 675 se destacava da família como uma moto orientada para pistas de corrida. Por outro lado, a empresa está seguindo a tendência econômica e sabe que o mercado atual é de motos desportivas orientadas para a estrada que também são utilizadas no dia a dia. Isso significa que é possível vender um maior número de unidades do que no nicho das motos superdesportivas de raça pura.

No entanto, essa decisão tem uma consequência crucial: um preço atraente.

A Triumph colocou um preço competitivo na etiqueta de preço da Supersport 660. Se compararmos com os preços dos concorrentes alemães, como a Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 e Suzuki GSX-8R, a Triumph se destaca. Além disso, a Supersport 660 oferece um motor de três cilindros exclusivo da marca. Confira abaixo uma visão geral dos preços da Supersport 660:

Além disso, mais de 30 acessórios originais da Triumph e três cores diferentes estão disponíveis para a Triumph Supersport. O branco Snowdonia / preto Safira é a cor padrão, enquanto o granito acetinado / preto jato acetinado e o vermelho Carnaval / preto Safira estão disponíveis por um custo adicional.

Se quiser ganhar dinheiro, terá que vender muito. Isso não deve ser um problema com a nova Triumph Supersport. Ela oferece um visual super esportivo com a ergonomia de uma moto esportiva clássica e as dimensões de uma moto de média cilindrada. Uma combinação muito adequada para as massas, algo que as verdadeiras motos super esportivas de 600 cc não podem oferecer. Sentados no selim de 810 mm de altura, até os pilotos mais baixos não terão problemas em alcançar o chão, já que o arco da virilha é agradavelmente baixo. No entanto, a maior diferença em relação à sua irmã técnica, a Trident 660, é notada na frente. O guidão alto é substituído por dois guidões que, devido à sua altura, resultam apenas em uma posição de pilotagem levemente inclinada para a frente. Esportiva, mas não excessivamente extrema. O mesmo se aplica ao ângulo do joelho, que também estabelece um equilíbrio entre a aptidão para corridas e para deslocamentos diários. Desde que não seja muito alto, as viagens de um dia na Triumph Supersport não são um problema, embora colegas jornalistas com 185 cm de altura também não tenham reclamado.

Os fãs da Daytona podem se alegrar: os mesmos designers que trabalharam na Daytona 675 também projetaram a nova versão 660. Assim, você pode sentir e ver o DNA esportivo que uma moto com o nome Daytona merece. Além das mudanças técnicas, que veremos a seguir, também é possível ver do exterior que a Daytona 660 é uma moto por direito próprio - e não uma Trident 660 com carenagem. Além da carenagem óbvia com faróis duplos de LED, a carenagem do tanque também foi redesenhada, assim como a traseira, que agora apresenta dois assentos individuais para o piloto e o passageiro. Apesar de todas as peças visíveis serem feitas de plástico, não há nada a criticar sobre a qualidade de fabricação, que é típica da Triumph. Estamos nos divertindo!

A Triumph instalou a última geração do motor de três cilindros de 660 cc na Supersport da Triumph. Este motor agora produz 95 cv às 11.250 rpm e um binário de 69 Nm às 8.250 rpm. Estes valores foram alcançados através de uma revisão completa do motor, que envolveu inovações na caixa de ar, cambota, cilindro, cabeça do cilindro, válvulas de aceleração e sistema de arrefecimento. A caixa de velocidades e o sistema de escape também foram especialmente desenvolvidos para a Supersport. Um esforço considerável, mas que está reservado para a Supersport. A Triumph quer claramente distingui-la das suas irmãs de motor Trident e Tiger Sport 660. Um kit de acelerador também pode ser encomendado a pedido para tornar a Triumph Supersport adequada para cartas de condução A2.

O motor de três cilindros de 660cc da Triumph já era um companheiro resistente na última versão da Trident e da Tiger Sport, combinando o melhor dos dois mundos dos motores de dois cilindros e de múltiplos cilindros. Com suas atualizações e aumento de torque e potência, ele melhora seus atributos positivos. A partir das 2.000 rpm, o motor acelera de forma suave e, após uma faixa média potente, só atinge seu limite um pouco acima de 12.000 rpm. A Daytona 660 convida você a pilotar sem trocas de marcha, já que as estradas rurais sinuosas podem normalmente ser dominadas em terceira marcha. No entanto, aqueles que aceleram o motor até o limite são recompensados com um magnífico som triplo, dominado principalmente pelo poderoso ruído de admissão. A única desvantagem é que a quickshifter, que pelo menos funciona maravilhosamente na Trident 660, continua disponível como um opcional. A versão mais esportiva da família 660, em particular, poderia ter sido equipada de série.

O foco principal da Triumph no desporto também se reflete na seleção de modos de condução. Enquanto os modos Road e Rain estavam disponíveis na Trident 660, a função Sport foi agora adicionada à seleção. Todos os três modos de condução vêm com mapas diferentes para a resposta do acelerador e intervenção do controle de tração, que também podem ser completamente desativados no menu. A seleção pode ser encontrada no ecrã TFT-LC, que já é familiar da Tiger Sport 660 e impressiona pelo seu design simples e facilidade de utilização. Felizmente, não precisamos usar o modo Rain, mas pudemos testar o Road e o Sport. O modo Road se comporta de forma muito relaxada e agrada com uma resposta suave do acelerador, o que é particularmente impressionante ao se deslocar pelas cidades ou em estradas rurais relaxadas. Embora o controle de tração intervenha precocemente, os intervalos de controle são pouco perceptíveis e, na verdade, só se notam quando a luz de aviso se acende. No modo Sport, o Triple responde de forma visivelmente mais direta e proporciona uma sensação mais viva. O controle de tração regula tardiamente, permitindo ligeiros deslizes à saída das curvas.

A classe de superesportivos da Triumph busca combinar o máximo de desempenho possível. Eles devem ser esportivos nos passeios de fim de semana, mas também confortáveis ​​para o uso diário. Um chassi versátil é crucial. A Triumph confia nos componentes Showa para a Daytona 660, que incluem uma suspensão dianteira invertida SFF Big Piston e um amortecedor traseiro com pré-carga ajustável. Durante nosso teste, a Daytona mostrou sua disposição para se comprometer. O chassi é confortável e adequado para viagens longas. No entanto, ao entrar nas curvas, ele também consegue ser esportivo e fornecer um feedback claro ao piloto. O novo pneu Michelin Power 6, que é usado como equipamento original na Daytona, entra em ação aqui. Apenas em curvas rápidas e profundas é possível sentir o ajuste confortável do amortecedor da Daytona 660, mas nada além do esperado nesta categoria!

A nossa experiência com a nova Triumph Supersport percorreu cerca de 170 quilómetros e mostrou por que o segmento das motos desportivas orientadas para a estrada é tão popular. A ergonomia desportiva proporciona uma sensação de corrida leve sem forçar os pulsos. Embora a Supersport tenha uma das posições de assento mais desportivas da sua classe, continua a oferecer o conforto necessário para o dia a dia. Graças às atualizações do motor, o três cilindros está mais desportivo do que antes e os travões também receberam uma atualização correspondente. O disco duplo de 310 mm é agora agarrado por pinças de quatro pistões montadas radialmente, que permitem um ponto de pressão limpo e uma dosagem fina dos travões. Não muito rápidos - exatamente o que é necessário numa classe que é comprada tanto por principiantes como por motociclistas experientes. De facto, a nova Triumph Supersport não se permite quaisquer erros reais, o que é importante num mercado altamente competitivo. Descubra o seu desempenho face à concorrência ao longo da época de 2024!