Por isso a nova MT-09 é tão melhor!

Já em outubro de 2023 a Yamaha revelou o segredo e mostrou os dados essenciais juntamente com fotos da nova MT-09. Se a terceira geração do modelo ainda teve de conviver com muitas críticas de design devido à sua máscara de luzes peculiar e à buzina colocada de forma muito conspícua, a geração de modelo 2024 da Yamaha MT-09 recebe agora finalmente uma máscara de luzes muito mais agradável, a buzina foi também escondida de forma mais discreta na carenagem do radiador e o grande ecrã TFT a cores de 5 polegadas juntamente com os novos comandos no punho simplificam agora finalmente a utilização a tal ponto que se pode navegar pelos menus de forma lúdica – mesmo durante a condução. O coração da MT-09, o motor de três cilindros em linha (CP3) orientado para o binário, no entanto, não foi tocado: os 890 centímetros cúbicos de cilindrada continuam a produzir 119 cavalos muito motivados e a exercer, sensivelmente, 93 Newton-metros de binário. Como o motor já cumpre agora o novo obstáculo de emissões Euro 5 Plus a partir de 2025, a Yamaha não irá tocar neste excelente motor tão cedo. E isso é muito bom, pois na quarta geração o motor CP3 recebeu apenas um afinamento na configuração, que faz com que o motor responda de forma ainda mais fina e precisa. Concretamente, trata-se do trato de admissão e da afinação do acelerador ride-by-wire. Resumindo: o motor da MT-09 da geração de modelo 2024 age tão fogosamente como antes, mas agora é também percetivelmente mais linear e previsível na curva de aceleração mais agressiva (modo 1). Assim, as linhas estragadas por acelerações demasiado bruscas pertencem ao passado, mesmo em curvas de 180º apertadas e em mudanças de carga bruscas. Obrigado, Yamaha, isso era importante!

A MT-09 foi a resposta da Yamaha à pergunta: qual é a melhor moto de estrada? A abordagem dos engenheiros japoneses: muito binário do motor CP3, posição de condução ereta, o guiador alto e próximo do motard, um ângulo do joelho moderado, uma geometria ágil do chassis e uma estética marcante. A Yamaha gostava de chamar internamente a esta mistura de Naked-Motard, uma junção literal dos dois géneros de moto que se pretendia unir: nakedbike e supermotard. Na mais recente geração da MT-09, deu-se agora um passo grande e também audaz e alterou-se claramente a posição de condução específica para algo verdadeiramente nakedbike/roadster. Concretamente, isto significa: o guiador está 34,4 milímetros mais baixo e 1,5 mm mais próximo do motard. Os pousa-pés do motard estão, no entanto, 9,5 milímetros mais altos e deslocados 30,6 milímetros para trás. Isto significa: o triângulo ergonómico guiador-pousa-pés-posição de assento tornou-se mais desportivo e oferece agora uma orientação percetivelmente maior para a roda da frente. A altura do assento de 825 milímetros manteve-se inalterada. O assento é agora, no entanto, executado em duas partes em vez de uma, e o assento tornou-se 12 milímetros mais estreito na entrepernas, o que reduz o arco da entrepernas e permite que também motards com pernas mais curtas cheguem melhor ao solo. Na prática, isto significa que, no selim da nova Yamaha MT-09, se tem uma sensação muito melhor da roda da frente. O ângulo de inclinação do assento tornou-se mais plano, com o que se pode agora também assumir melhor diferentes posições de condução na MT-09. Estas pequenas alterações conferem, no entanto, à Yamaha um carácter claramente diferente.

Agora tem-se mais pressão na roda da frente em qualquer situação, e consegue-se sentir muito mais claramente o que se passa na frente, tanto em curvas lentas como rápidas. O que não significa que a MT-09 se tenha tornado mais letárgica e menos disposta a levantar a roda de trás. A Yamaha encontrou aqui o compromisso perfeito para a estrada, no conflito de objetivos entre agilidade e estabilidade. Devido às leves jantes de alumínio Spin-Forged, ao rastro ligeiramente mais inclinado e à nova afinação dos amortecedores, ela agora corta de forma percetivelmente mais estável, mas não menos manobrável, através dos raios das curvas. Também curvas de alta velocidade podem agora ser percorridas com muito mais descontração. Para tal, a forquilha invertida Kayaba de 41 milímetros totalmente ajustável recebeu molas mais rígidas e uma configuração de amortecimento mais firme. Embora agora haja mais peso sobre a roda da frente, a suspensão da frente oferece mais feedback, responde bem e trabalha, no geral, de forma percetivelmente mais desportiva. Sem, no entanto, sacrificar o conforto restante, e mesmo em estradas de segunda ordem conduz-se com estabilidade direcional, com 130 milímetros de curso de suspensão à frente e 117 milímetros atrás. Os tempos de afundamento ou até de leve dobra da frente acabaram. Também o monoamortecedor central na traseira foi reafinado, é ajustável em pré-carga e recuperação, e revela-se agradavelmente sensível sem nunca ser demasiado duro ou rígido. Só quando se leva as coisas ao extremo é que o amortecedor poderia beneficiar de um pouco mais de compressão.

Para manter o comportamento lúdico e ainda assim conseguir cortar de forma muito mais estável através dos raios das curvas, existem pneus desportivos especialmente desenvolvidos pela Bridgestone como pneus de série: o S23 M. O Bridgestone S23 normal foi apresentado recentemente e é um pneu desportivo da mais recente geração. Para a MT-09, existe agora a designação "M", que indica que o pneu foi desenvolvido especificamente para este modelo. Na condução, isto significa: muitíssimo feedback para o motard, muita aderência, uma sensação sólida em inclinação e, ainda assim, este comportamento leve e manobrável. A combinação de nova ergonomia, chassis mais firme, geometria ligeiramente ajustada e os pneus Bridgestone S23 M fazem os motards desportivos apenas exultar. Com toda esta euforia surgem as perguntas: por que não foi sempre assim? Ou por que só agora? A resposta é dada pela própria Yamaha: no desenvolvimento da nova MT-09, ouviu-se intensamente o feedback dos clientes e este foi mais incorporado. Pois com cerca de 200.000 modelos MT-09 vendidos mundialmente até hoje, há inputs suficientes para ajudar os engenheiros. Foi uma decisão muito boa e completamente correta da Yamaha, pois a nova MT-09 tornou-se assim a melhor da sua história.

O ecrã e a utilização da terceira geração já não estavam atualizados, por isso, a partir da quarta geração, há um belo e grande ecrã TFT de 5 polegadas e uma armadura completamente nova no punho esquerdo, o que melhora dramaticamente a utilização. Principal responsável por isto: o joystick de 5 vias, que é intuitivo e pode ser operado sem olhar. Uma espécie de "botão home" permite voltar rapidamente atrás, e a Yamaha também incluiu um cruise control fácil de usar. Excelente! Também novo no lado esquerdo é um interruptor de piscas que agora tem uma função soft. Se se pressionar apenas ligeiramente, o pisca-pisca acende apenas três vezes antes de se apagar automaticamente. Se se pressionar com mais força, pisca por mais tempo. Infelizmente, na condução, muitos jornalistas consideraram a utilização um pouco demasiado complicada. Aqui é preciso melhorar novamente, isto pode ser melhor. A alavanca da embraiagem é agora ajustável em várias posições e visualmente adaptada à alavanca de travão da nova bomba de travão radial Brembo de 16 milímetros. A navegação nos menus foi significativamente revista e agora pode ser entendida mesmo sem estudar o manual de instruções. Quem quiser pode, através da aplicação Yamaha MyRide, ligar o smartphone quase completamente à moto, fazer alterações através dela e até exibir uma navegação Garmin com um mapa bonito. Impressionante!

Nenhum relatório de teste de moto sem falar de todos os pequenos ajudantes eletrónicos. A nova Yamaha MT-09 vem aqui – para resumir – com pacote completo e sem custos extra. Isto significa: IMU de 6 eixos para eletrónica dependente do ângulo de inclinação e analisadora do estado de condução para controlo de tração, ABS, controlo de deslizamento e controlo de wheelie. Além disso, a nova MT-09 oferece ainda um controlo do arrasto do motor, para prevenir de forma ainda mais eficaz o bloqueio da roda de trás. Também novo: um quickshifter com blipper de terceira geração. Isto significa que o motard pode agora mudar de mudança para cima ou para baixo em qualquer estado de condução. Anteriormente, só se podia mudar para cima ao acelerar e para baixo ao desacelerar. O cruise control já mencionado completa o pacote eletrónico. Interessante: além dos três modos de condução predefinidos (Sport, Street, Rain), há ainda dois modos que o motard pode configurar de forma completamente individual. O interruptor de modo está posicionado à direita na armadura do guiador e permite uma mudança de modo muito rápida e compreensível. Cada modo pode, no entanto, ser adicionalmente individualizado no submenu, referindo-se isso às configurações para a entrega de potência e os sistemas de assistência à condução. E quem gostar de algo puro e direto, pode também desligar todos os sistemas. E então a Yamaha MT-09 desata um verdadeiro e belo fogo de artifício intenso na condução, do qual não se consegue mais tirar o sorriso debaixo do capacete. Pena: se se desativarem todas as ajudas de condução e se desligar a ignição, ao arrancar novamente é preciso desativar tudo de novo. E: se se quiser, por exemplo, configurar um dos dois modos individuais de forma a que os sistemas de assistência à condução permaneçam desligados, isso não é possível. Ou estão desligados, em todos os modos, ou então ligados com as configurações específicas por modo. Também a desativação seletiva de, por exemplo, controlo de tração off e controlo de deslize não é possível. Aqui o mote é: tudo ou nada. O ABS permanece sempre ligado. Este, no entanto, regula extremamente bem e não permite qualquer crítica.

O depósito da nova MT-09 é mais baixo (30 milímetros) e mais largo (60 milímetros), uma consequência da ergonomia alterada. Os 14 litros de volume do depósito puderam ser mantidos, o peso total é de apenas 193 quilogramas com depósito cheio e pronta a conduzir. O motor CP3 tem agora 94 decibéis registados no documento do veículo, o que torna a MT-09 totalmente adequada para uso no Tirol. Ainda assim, parece mais alta do que a antecessora. Isto deve-se ao trato de admissão alterado, que agora transmite o som de admissão agressivo de forma mais direta ao motard através de duas nervuras e duas grelhas na parte superior do depósito. O escape está praticamente inalterado e continua a direcionar o jato de escape para baixo e não para trás. Isto também deve, segundo os engenheiros de som da Yamaha, concentrar o som de condução em torno do motard e libertar menos para o ambiente. Uma solução atual.

Haverá novamente uma versão SP. Esta consiste num modo de condução adicional para pilotos de pista (Track), um monoamortecedor Öhlins totalmente ajustável na traseira, pinças de travão Brembo Stylema à frente, uma forquilha Kayaba diferente e uma pintura mais elaborada. Muitos leitores da 1000PS quiseram saber: tem de ser a versão SP? A resposta: não, pois a nova base é tão boa que as versões SP e standard se aproximaram, para benefício da MT-09 normal. Sim, um monoamortecedor Öhlins com reservatório de compensação continuará a oferecer mais desempenho na pista ao longo do tempo, as pinças Stylema são de primeira qualidade em termos visuais e técnicos, e a forquilha que responde ainda melhor também não é má ideia. Mas quem só andar em estrada tem, na nova MT-09, uma base tão forte que é preciso pilotar as estradas de forma diabolicamente intensa para conseguir extrair a vantagem da SP. Um argumento forte para a SP é, no entanto, o seu valor de revenda seguramente mais alto. E se se tiver os cerca de 2.500 euros extra de orçamento, então pode-se avançar. Mas não é estritamente necessário na quarta geração da MT-09.

De série, não há proteção contra o vento no selim da MT-09. Quem a quiser, pode escolher entre três para-brisas diferentes da gama de acessórios da Yamaha. A gama vai desde uma carenagem bikini, que cobre apenas o ecrã e facilita assim a limpeza, até ao para-brisas maior, que certamente irá reduzir significativamente a pressão do vento sobre a parte superior do corpo. Outros acessórios como protetores de mãos, suporte de matrícula mais discreto e outros também estão disponíveis para escolha.

Estão disponíveis três cores: Icon Blue, Midnight Cyan e Tech Black. A versão standard estará disponível a partir de abril, mas a versão SP deverá chegar às lojas em junho. Os preços: Alemanha: a partir de 11.199 euros / Áustria: a partir de 12.199 euros / Suíça: a partir de 11.299 CHF