Teste KTM 390 Duke 2024

Não é preciso pensar muito para perceber por que a KTM está apresentando a 390 Duke na Andaluzia. A deslumbrante linha costeira e as pitorescas estradas de montanha ao redor de Almería proporcionam o cenário ideal para horas inesquecíveis pilotando uma moto naked. Esta região do sul da Espanha não só impressiona com sua fascinante mistura de charme histórico e estilo moderno, mas também com uma multiplicidade de tesouros paisagísticos que realçam a experiência de pilotagem da 390 Duke de forma única. Desde as deslumbrantes estradas costeiras do Mediterrâneo até os sinuosos desfiladeiros da Serra de Alhamilla, a rota foi traçada para você, como é habitual na Calimoto.

A KTM também afirma que suas motos Naked Bike estão entre as melhores representantes da respectiva classe. A nova KTM 390 Duke não é exceção, pelo contrário, ultrapassa sem esforço o padrão anterior. Isto é evidente no magnífico ecrã TFT de 5 polegadas com animações elegantes, no chassis totalmente ajustável, na alavanca de velocidades rápida e nos interruptores retroiluminados. Se estiver interessado em conhecer todo o equipamento em pormenor, consulte o relatório de apresentação detalhado da KTM 390 Duke. Este relatório centrar-se-á principalmente nas impressões recolhidas durante o test ride.

Quando a KTM lançou a primeira KTM Duke em 1994, ela era alimentada por um motor monocilíndrico de 609 centímetros cúbicos com uma potência máxima de 50 cv. A primeira motocicleta de rua de Mattighofen, derivada dos modelos off-road da Orange, pesava 168 kg com o tanque cheio, era uma viajante áspera e não vendeu exatamente como pãezinhos quentes em comparação com a atual série Duke. No entanto, foi um passo importante que possibilitou o crescimento das últimas três décadas.

Com seus 45 cv a partir de 399 centímetros cúbicos, a nova KTM Duke de entrada de gama (vamos deixar de fora os modelos de 125cc por agora) se aproxima muito da primeira Duke de 620cc. Com um peso pronto para condução de 165 kg, até reduz a primeira Duke em 3 kg. Além disso, agora existem dois modos de condução, Street e Rain, uma alavanca de câmbio rápida, ABS em curva e controle de tração dependente do ângulo de inclinação. Estas são características com as quais ninguém ousava sonhar em 1994, independentemente da classe do veículo.

Na prática, a transmissão nítida e de relação curta da KTM 390 Duke pode ser utilizada de forma maravilhosa. O aumento da cilindrada fez bem ao modelo, mas o motor continua a precisar de ser acelerado (e pode ser acelerado) se quisermos chamar a potência. Por conseguinte, é necessário efetuar mudanças de velocidade, mas isso pode ser feito com facilidade na caixa de 6 velocidades com um espaço reduzido. O quickshifter opcional não é o melhor da KTM, mas funciona de forma fiável e - pelo menos durante a volta de teste - sem avarias.

A suavidade de funcionamento do motor é notável para um monocilíndrico. O fato de este modelo ter que cumprir a rigorosa norma Euro 5+ pode ser reconhecido pelos pré-silenciadores e conversores catalíticos instalados sob o motor. O silenciador sob o piso é discreto, o som também é discreto e o escape slip-on Remus, disponível como opção, que foi instalado na máquina de teste, não altera em nada esta situação. Como nota positiva, a entrega de potência no modo Rain é significativamente menos agressiva do que no modo Street, o que os iniciantes irão apreciar em condições de condução adversas!

O chassi também teve grandes avanços em comparação com a KTM 390 Duke de 2023. A nova KTM 390 Duke possui uma suspensão dianteira USD de cartucho aberto WP-APEX de 43 mm com ajuste de 5 vias para amortecimento de recuperação e compressão, juntamente com um amortecedor traseiro de pistão dividido com ajuste de recuperação e pré-carga. Isso a coloca acima da média em sua classe e oferece uma personalização melhor às necessidades do piloto em comparação com o modelo anterior. O curso da suspensão dianteira foi aumentado de 142 mm para 150 mm, que agora é idêntico ao curso da suspensão traseira.

Na prática, os cinco níveis de ajuste são a escolha certa; cada clique traz uma mudança perceptível. Um padrão mais detalhado seria demais para a maioria dos usuários. A configuração também é adequada para pessoas com um peso mais elevado. A suspensão é realmente mais do que adequada para uma KTM Naked Bike, a configuração básica é um compromisso bem-sucedido entre esportividade e conforto. Em uma operação com duas pessoas, é provável que se atinja rapidamente os limites, mas não pudemos verificar isso no local. Na última ranhura, torna-se claro que a pequena KTM Duke também pode ser sobrecarregada. Aqui a diferença (para a 990 Duke, que é 9000 euros mais cara!), que fomos autorizados a montar no dia seguinte, era claramente perceptível. Como eu disse, uma comparação injusta, mas óbvia, dada a situação do teste.

A KTM fez alterações significativas no chassi. A nova pinça tripla é acompanhada por um novo quadro e um braço oscilante redesenhado, curvo e leve. Graças às novas peças, a KTM Naked Bike sente-se mais estável no selim do que a sua antecessora. Mais tarde falarei das vantagens ergonómicas do posicionamento do amortecedor (que permitiu uma redução da altura do assento), mas visualmente é um passo em frente bem sucedido e enquadra-se perfeitamente nas linhas agressivas da nova KTM Naked Bike.

A nova KTM Naked Bike oferece um toque premium na classe A2. Isso começa com os espelhos retrovisores e continua com o novo design da unidade de comutação na extremidade esquerda do guiador. Os botões retroiluminados fornecem feedback háptico de alta qualidade, de modo que as muitas opções de configuração disponíveis para esta classe, como a ativação do Super-Moto ABS, podem ser feitas intuitivamente sem contato visual após um curto período de tempo. O acabamento (pintura, adesivos, materiais utilizados) tem um aspecto de alta qualidade. A KTM Naked Bike tem um nível de acabamento digno, o que nem sempre foi o caso no passado. A KTM realmente deu um passo em frente em termos de qualidade com a Naked Bike e não tem nada a esconder de nenhum dos seus concorrentes!

As dimensões dos pneus - um 110 na frente e um 150 atrás - prometem agilidade em abundância, e a KTM Naked Bike não decepciona! Surpreendentemente, o Michelin Power 6 de alta qualidade é usado como pneu original. Para completar a informação, vale ressaltar que esta é a versão do pneu esportivo de estrada fabricado na Tailândia. Isso se deve a questões logísticas; o trajeto da Tailândia para a Índia é simplesmente mais curto do que o da França, onde a Michelin produz os outros pneus. No entanto, a composição é a mesma e nenhum outro déficit foi detectado durante o percurso. É louvável ver que a KTM está permitindo que os pilotos iniciantes usem pneus premium aqui, em vez de optar por uma versão mais barata, por questões de custo. Um bom pneu pode ser inestimável em situações complicadas.

Comparado com seu antecessor, o peso foi reduzido nas rodas; as rodas da KTM 390 Duke foram retiradas do modelo irmão super esportivo RC390. Como resultado, o disco de freio único na frente também foi movido para o lado direito. O desempenho de frenagem dos freios é absolutamente bom para a classe do veículo, mas eu diria que o desempenho de frenagem no quadrilátero motor - chassi - suspensão - freios é o ponto fraco.

Chegamos agora ao ponto em que a KTM tinha o maior potencial de desenvolvimento. A antiga 390 era uma moto que mantinha muitos dos pontos fortes que a atual KTM 390 Duke ainda possui. Para os pilotos mais altos, as distâncias mais longas, em particular, eram um desafio devido ao espaço limitado. Uma redução da altura do assento em 10 mm na KTM 390 Duke 2024 para uma altura de assento de 820 mm e um assento disponível como peça de reposição com uma altura de assento de apenas 800 mm causaram preocupações durante a preparação. Será que agora ela ficou ainda mais pequena?

Depois dos nossos testes, posso afirmar que, mesmo com 1,87 metros de altura, a KTM 390 Duke é uma moto que vale a pena pilotar. Deixo para os outros julgarem se pareço o proverbial macaco na pedra de amolar da moto. De qualquer forma, nunca me senti tão confortável em uma 390 Duke como me sinto nesta. A KTM conseguiu tornar a naked A2 acessível a um público ainda mais amplo, uma vez que a altura relativamente alta do assento de 830 mm era uma razão para alguns nem sequer considerarem a Duke até agora. Até mesmo o assento do passageiro atingiu agora um tamanho em que se pode brincar seriamente com a ideia de transportar uma segunda pessoa.

A largura do guidão e o tanque de aço, que aumentou para uma capacidade de 15 litros, também parecem mais robustos na versão 2024 do que antes. O bloqueio do joelho é mais fácil do que no antecessor super fino, pois é possível fazer um contato sólido com o veículo com a coxa. O tanque maior, combinado com o baixo consumo de combustível de apenas 3,4 litros por 100 km, significa que uma autonomia de 400 km está disponível, mesmo em velocidades mais altas. Mesmo em um ritmo acelerado, com uma alta proporção de aceleração total, que é comum nas apresentações da KTM nas montanhas do sul da Espanha, é facilmente possível uma autonomia de 300 quilômetros.

Chegamos agora ao outro lado, ou, para ser mais neutro, às consequências desses novos desenvolvimentos, melhorias e características. O preço é de 6.999 euros na Áustria, 6.299 euros na Alemanha e 6.990 francos suíços na Suíça. É um valor considerável para uma motocicleta A2. No entanto, o que você recebe aqui é algo que não encontra em outros modelos, então sua carteira certamente se abrirá após os primeiros testes de pilotagem, no máximo. Se o clima permitir, você tem a oportunidade de testá-la agora. A KTM 390 Duke 2024 já está disponível!