Teste da Harley-Davidson Road Glide - o tubarão tem dentes!

Assim como no [teste da nova Harley-Davidson Street Glide] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011060-harley-davidson-street-glide-test-2024-maechtige-zukunft), onde a construção é em grande parte idêntica à da Road Glide, pude também testemunhar e experimentar a transformação da Harley em modernidade no tubarão entre as grandes baggers. Portanto, a Road Glide é uma mistura bem-sucedida de tradição e modernidade, que, como um todo, parece ter sido moldada a partir de um único molde - e, por isso, representa uma evolução credível. Um pouco mais de adesão às antigas tradições? Certamente teria levado a profecias de desgraça de que a Harley se agarrou incompreensivelmente aos supostos bons velhos tempos. Formas mais futuristas e mudanças ainda mais radicais na engenharia e na tecnologia? Provavelmente, isso teria levado a um clamor dos fãs da Harley de que uma Harley deveria e deve permanecer fiel aos seus valores! Portanto, se tudo correr conforme o planejado, a nova Road Glide irá satisfazer os fãs e proprietários de longa data da Harley, mas também irá atrair novos clientes que não querem prescindir de uma certa quantidade de tecnologia.

E a nova Harley-Davidson Tourer tem de fato um número impressionante dessas características de alta tecnologia - não só para uma Harley, mas também em comparação com muitos de seus concorrentes. Além do ABS em curva e do controle de tração, o binário de arrasto do motor agora é dependente do ângulo de inclinação, o que é mais do que um equipamento contemporâneo. Há também a opção de escolher entre quatro modos de desempenho diferentes, embora eu pessoalmente não tenha achado o modo de chuva necessário mesmo na chuva, porque o modo de estrada já fornece a potência decente de 109 cv a pouco menos de 5000 rpm e o torque exorbitante de 175 Newton metros a apenas 3500 rpm suavemente o suficiente. Em estradas secas, tenho tendência a preferir o modo Sport, que é um pouco mais veemente, mas também realça muito bem o carácter dinâmico do V-twin.

Sim, não estou falando deliberadamente sobre esportividade, porque uma Harley-Davidson Tourer que pesa 380 quilos e está pronta para rodar provavelmente não quer ser descrita como esportiva. Mas o Road Glide pode se sair muito bem dinamicamente, o motor Milwaukee-Eight 117 de 1923 centímetros cúbicos dá uma impressão extremamente confiante como uma unidade de potência parcialmente refrigerada a líquido e não se incomoda com tremores irritantes. Você pode acelerar até cerca de 5500 rpm e obter efetivamente potência e não apenas vibrações e ruído. Ainda não encontrei um modo, mas se os outros três modos não lhe agradarem, você pode definir todos os parâmetros de acordo com suas preferências no modo personalizado, livremente configurável.

A Harley deu um grande passo em direção ao futuro com os controles e, acima de tudo, com as telas. Com uma tela sensível ao toque TFT a cores de 12,3 polegadas, os americanos agora têm provavelmente a maior tela de série do mercado - e é muito bem utilizada. Três modos de exibição diferentes podem ser selecionados de forma muito intuitiva: o Clássico corresponde mais às telas a que estávamos acostumados, o Esporte reduz elegantemente as informações ao essencial e o Tour oferece muito espaço para a navegação, em particular, que pode ser reproduzida na tela através do Apple Carplay de série. Nem mesmo quero criticar os indicadores separados à esquerda e à direita, a Harley acha que é assim que deve ser. Acredito que se deve fazer o mínimo de trabalho adicional possível com a mão do acelerador e o indicador APENAS no lado esquerdo tem funcionado muito bem ao longo das décadas. Basta que todos os controles do sistema de música estejam do lado direito. No entanto, a frustração é rapidamente dissipada quando o sistema de 200 watts entrega as faixas desejadas aos ouvidos do condutor com um som maravilhoso.

Pode ser que uma motocicleta que se enquadre na categoria Grand American Touring tenha que deslizar principalmente por estradas rurais e autoestradas com curvas longas, na melhor das hipóteses. Mas quando a Harley-Davidson apresenta a nova Tourer em estradas estreitas e sinuosas ao redor de Marselha, não é surpreendente que a moto robusta atinja seus limites nas curvas apertadas. De qualquer forma, é preciso dizer que a Tourer é surpreendentemente manobrável, o que se deve em grande parte à posição elevada do guidão. Especialmente em comparação direta com sua irmã gêmea, a Street Glide, é perceptível que a Tourer é visivelmente mais fácil de manobrar, apesar de pesar mais 12 quilos (o que não é um fator muito importante, dada a alta massa das duas motocicletas). No entanto, o chassi da Tourer também atinge seus limites se quisermos realmente saber o que está acontecendo. Afinal, a suspensão dianteira robusta de 49 mm não é ajustável de forma alguma, os dois amortecedores traseiros pelo menos podem ser ajustados em termos de pré-carga. Em princípio, isso seria suficiente para uma cruiser americana, mas é uma pena, pois a Tourer poderia oferecer muito mais graças ao seu comportamento dinâmico, mesmo em curvas apertadas com asfalto ruim. Os pneus são notáveis pela sua aderência: os pneus Dunlop com dimensões 130/60-19 na frente e 180/55-18 atrás funcionam bem em piso seco, proporcionam confiança em piso molhado e garantem um comportamento de direção bastante neutro.

Devido ao seu comportamento mais dinâmico, também se nota na Harley-Davidson Tourer que os americanos se recusam veementemente a instalar um sistema de travagem mais suave. O funcionamento é perfeito e o ABS em curva faz um excelente trabalho, mas a força manual necessária tem os seus inconvenientes. É certo que a Tourer pode ser desacelerada de forma excelente com o travão traseiro, graças ao sistema de travagem combinada, o travão dianteiro também é automaticamente aplicado quando o travão traseiro é ativado e esta desaceleração é realmente suficiente para uma condução de lazer. No entanto, quem já conhece a dinâmica das Tourer e quer utilizá-la, provavelmente vai querer um travão dianteiro um pouco mais suave. A propósito, os americanos também insistem na tradição no que diz respeito à caixa de velocidades, especialmente o barulho estridente que soa quando se engrena a primeira velocidade. No entanto, como a caixa de velocidades pode ser engrenada com precisão suficiente (para uma Harley), também vemos esta peculiaridade como uma adesão agradável à tradição, a última resistência, por assim dizer, contra a crescente suavização e equalização das máquinas de turismo modernas.

A posição de condução é novamente muito confortável, o novo assento é mais acolchoado do que o seu antecessor e a posição de condução reta é confortável e ativa. Como já mencionado, a Harley-Davidson Tourer é até um pouco mais dinâmica de conduzir do que a sua irmã mais leve. O guidão mais alto torna isso possível, mas tem uma desvantagem decisiva em temperaturas particularmente frias: as mãos se projetam além da carenagem frontal maciça e muito eficiente e não são tão bem protegidas quanto no modelo Street Glide, cujo guidão está localizado diretamente atrás da carenagem Batwing. No entanto, as pernas também estão suficientemente protegidas na Harley-Davidson Tourer e também deve ser mencionado que um capacete jet numa bagger com um para-brisas baixo não é a melhor escolha a velocidades ambiciosas em combinação com baixas temperaturas. Se queres ser fixe, tens de (ser capaz de) sofrer.

Se você quiser escolher entre a Harley-Davidson Road Glide e a Street Glide 2024, além do guidão mais alto da Road Glide e das vantagens e desvantagens associadas, você pode basicamente decidir com base na aparência - porque os custos são exatamente os mesmos para ambas. Na Alemanha, a entrada no mundo da Road Glide começa em pouco menos de 32.000 euros, na Áustria em mais de 38.000 euros, graças a um elevado IVA, e na Suíça em cerca de 31.000 francos. Se você escolher uma cor diferente da base e quiser um acabamento preto em vez das peças cromadas, o preço já é quase 2.000 euros mais caro, o que significa que na Áustria pode ultrapassar rapidamente a marca dos 40.000 euros. No entanto, o lema que os funcionários da Harley-Davidson gostam sempre de sublinhar não é diferente com a Road Glide do que com a Street Glide e todas as outras séries de modelos americanos: com uma Harley compra-se uma filosofia de vida, recebe-se a mota de graça!

Os modelos Road Glide e Street Glide são irmãs gêmeas com motores, chassis, suspensões, pneus e eletrônica completamente idênticos - e, no entanto, conduzem de forma mais diferente e individual do que seria de esperar. Isto deve-se principalmente ao facto de o guiador estar posicionado a alturas diferentes; enquanto a Street Glide tem o guiador bem protegido atrás da carenagem Batwing, a Road Glide tem-no muito mais acima. Embora isto tenha desvantagens em termos de proteção contra o vento na Road Glide, porque as mãos do condutor estão ao vento, tem vantagens notáveis em termos de técnica de condução. A posição mais elevada da Road Glide permite sentir melhor a roda dianteira e torna-a mais fácil de controlar. É interessante notar que os quase 12 quilos a mais de peso, que se devem principalmente à carenagem mais volumosa na frente, não têm um efeito negativo. Outra vantagem, claro, é que a carenagem da Road Glide é fixada ao chassis, enquanto o peso da carenagem Batwing na Street Glide assenta na forquilha. Isto significa que a Road Glide dá uma impressão um pouco mais confiante em termos de manuseamento, embora as duas não difiram em nenhum outro aspeto. Por isso, se quiser escolher um dos dois modelos para desfrutar realmente do Grand American Touring sem ter de perseguir curvas, pode escolher com confiança o seu Glide preferido com base no seu aspeto.