Teste KTM 990 Duke 2024

A data é 8 de novembro de 2023: Um grande dia na maior feira de motos do mundo em Milão, onde o 1000PS está presente com uma equipe de 16 pessoas. Meu telefone toca logo cedo: "Vale a pena visitar nosso estande hoje, mesmo antes do embargo oficial às 17:00", ouço minha pessoa de contato do outro lado da linha. Depois, silêncio, sem mais informações. No entanto, envio nosso colega das redes sociais, Marcel, que já elaborou uma enorme lista de tarefas para o dia, primeiro para o estande da KTM, que passa despercebido neste momento. Deve valer a pena, alguns minutos depois nosso [vídeo da 990 Duke] (https://www.instagram.com/p/CzWFSzloHgA/) está online. Em poucos dias, o vídeo atinge 20 milhões de visualizações - um recorde absoluto. O entusiasmo em torno da KTM 990 Duke é justificado? Um teste na Andaluzia nos dá as respostas.

Neste ponto, gostaria de encaminhá-los para o meu relatório sobre a KTM Naked Bike detalhada (https://www.1000ps.at/bericht-3010799-ktm-990-duke-2024-praesentiert?pos%3d3), onde também encontrarão uma lista detalhada de todas as características da moto. As próximas linhas são puramente sobre as impressões de condução diretamente do selim. Para aqueles que estão interessados nos dados técnicos simples, podem clicar rapidamente em Mostrar mais dados técnicos.

Não demora muito para perceber por que a KTM está convidando pessoas para a Andaluzia para a apresentação da 990 Duke. Ao longo das deslumbrantes costas e das pitorescas estradas de montanha ao redor de Almería, é possível passar horas maravilhosas no selim de uma moto naked. Esta região no sul de Espanha não só oferece uma mistura fascinante de charme histórico e estilo moderno, mas também uma infinidade de tesouros paisagísticos que dão vida ao desempenho bruto e à sensação de condução da 990 Duke de uma forma única. Como sempre, segui o percurso desde as cénicas estradas costeiras do Mediterrâneo até às passagens sinuosas da Serra de Alhamilla com [Calimoto to follow] (https://m.calimoto.com/t/ElXSlUidXv).

A sensação ao montar pela primeira vez a KTM Naked Bike não é tão radical como a Duke parece de frente. Comparada com sua antecessora, a moto cresceu um pouco. Principalmente em largura, o tanque ficou mais robusto e o centro não é mais tão fino quanto na 890. Isso beneficia a aderência do joelho, permitindo sentir mais a moto sob você e conduzi-la através de curvas com suas coxas. O guidão tem uma curvatura relativamente acentuada, proporcionando uma posição de pilotagem confortavelmente vertical, embora a sensação na roda dianteira sofra um pouco com isso. O ângulo do joelho da KTM Naked Bike não é muito agudo, tornando-a adequada para pessoas de até 1,90 metros de altura, mesmo em viagens mais longas. O assento também é um pouco mais largo do que o de sua antecessora e oferece bastante liberdade de movimento no selim, além de uma altura de assento de 825 mm.

A nova KTM Naked Bike agora possui (finalmente) espelhos retrovisores que condizem com sua pretensão de ser uma naked premium, e também pode ver - sem vibrações! - o que está acontecendo atrás de você. A nova unidade de comutação na extremidade esquerda do guidão é retroiluminada e os botões fornecem feedback tátil de alta qualidade, permitindo que muitas configurações, como a mudança de modo de condução, sejam feitas "de olhos fechados" após um curto período de tempo no selim. A pintura e os adesivos pintados por cima têm uma aparência de alta qualidade, e até mesmo as peças foscas possuem um nível de acabamento digno, o que nem sempre foi o caso no passado. Em resumo, a KTM deu realmente um notável passo à frente com a 990 Duke em termos de material, qualidade e sensação!

Não é preciso olhar muito para trás, a 990 Duke ainda era precedida pela Super e este modelo era considerado pouco controlável e bruto. Dez anos mais tarde, a cilindrada de um litro (ok 950 cc) marca a classe média das motos naked - tempos loucos! Os dados de desempenho são motivo de expetativa; afinal, os motores de 890 cc não eram exatamente conhecidos por estarem cansados. Para 2024, no entanto, eles realmente aumentaram a aposta. A suavidade de funcionamento do motor é satisfatória e a alavanca de mudanças rápida funciona melhor nesta plataforma do que em qualquer outro motor KTM. O gémeo em linha acelera de bom grado e liberta as novas reservas de potência antes de a potência máxima de 123 cv ser entregue à roda traseira às 9500 rpm. Graças ao aumento da cilindrada e do binário, há mais impulso na parte inferior do que em todos os concorrentes. Especialmente no modo desportivo, o silenciador traseiro, agradavelmente fino, proporciona uma boa dose de vibração nas mudanças de velocidade, motivando assim o condutor a adotar um estilo de condução ainda mais desportivo.

Mesmo os pilotos inexperientes não precisam ter medo da KTM 990 Duke. A afinação do motor nos modos Street e Rain (onde a potência é limitada a 112 cv) é relativamente suave e o pacote de segurança é abrangente: o controle de tração dependente do ângulo de inclinação, o ABS e o controle de cinco fases do wheelie são de série, enquanto o controle de cruzeiro e a troca rápida de marchas são opcionais. Os modos de diversão Performance e Track são opcionais e incluem recursos como o controle de largada, o display laranja do Track, que mostra o ângulo de inclinação atual e máximo, bem como a potência de desaceleração. Além disso, todas essas características podem ser ajustadas ou desativadas separadamente nesses modos. Se você encomendar o sistema de escapamento Akrapovi completo, o controle ajustável do freio motor é a única característica reservada para a 1390 Super Duke R e também está incluída.

Uma das maiores deficiências da KTM 890 Duke em comparação com a concorrência era o seu amortecedor, que só podia ser ajustado em termos de pré-carga; a forquilha não podia ser ajustada de todo. Isso agora mudou fundamentalmente com a 990. Os elementos de suspensão são provenientes do fornecedor interno de Mattighofen, a WP, com uma forquilha USD de 43 mm totalmente ajustável com 142 mm de curso da mola à frente e um amortecedor central ajustável em termos de recuperação e pré-carga com 150 mm de curso da mola atrás. A gama de regulação é ajustável em apenas cinco níveis, pelo que cada clique faz realmente a diferença. A configuração básica de 3 cliques de ressalto e 3 cliques de compressão provou ser a ideal para o nosso rápido passeio em estrada rural. O comportamento de resposta do amortecimento foi satisfatório e o conforto disponível também foi convincente, com os solavancos longos e os impactos curtos a serem bem geridos. O único ponto de crítica é a transparência da roda dianteira, que não é 100%, mas a configuração da suspensão desempenha um papel no compromisso desportividade/conforto, bem como o guiador comparativamente alto da KTM 990 Duke. Ao fazer curvas com empenho, a 990 tende a "ir longe", como disse Martin Bauer após a sua curta volta de teste.

Se eu tivesse sido colocado na KTM 990 há quatro anos, provavelmente não teria reclamações sobre os freios. No entanto, nas últimas temporadas, o nível da classe subiu tanto que a 990 já não está na vanguarda. Se a compararmos, por exemplo, com o sistema Stylema da KTM 890 Duke R, que teve sua última temporada em 2023, o freio dianteiro da 990 requer significativamente mais força manual e não pode ser controlado com tanta precisão quanto o da R. No entanto, mais relevante para a segurança do que a desaceleração máxima é o fato de o freio ser estável, o que posso atestar mesmo após os quilômetros mais rápidos. No entanto, há espaço aqui onde uma KTM 990 Duke R poderia marcar pontos.

Dizem que a qualidade tem seu preço. No caso da KTM 990 Duke, estamos falando de 16.399 euros na Áustria, 14.895 euros na Alemanha e 14.400 CHF na Suíça. No entanto, esse valor não inclui recursos como Quickshifter, controle de cruzeiro e modos de condução Track e Performance. Em comparação com a concorrência, isso coloca a KTM no terço superior da classe em termos de preço.