Teste da Kawasaki Eliminator 500 2024

Como todos sabemos, os cruisers da Kawasaki são conhecidos por sua elegância e potência nas estradas. Os engenheiros japoneses da Kawasaki estão sempre na vanguarda da inovação, trazendo constantemente novidades e avanços tecnológicos para seus modelos de cruiser. Desde a clássica Vulcan até a poderosa Vulcan S, a Kawasaki oferece uma ampla gama de opções para os amantes de cruisers. Além disso, a nova Vulcan 900 e a imponente Vulcan 1700 são exemplos do compromisso da Kawasaki em fornecer desempenho e estilo incomparáveis em suas motocicletas cruiser.

Os engenhosos japoneses perceberam a necessidade de recuperar o atraso no segmento de motocicletas urbanas. É importante notar que as vendas no segmento de média cilindrada, ou seja, motocicletas de 350 a 750 cc, aumentaram significativamente em 56% desde 2020.

Uma das razões pelas quais a Kawasaki está adicionando a nova Cruiser 900 à sua linha de modelos em 2024. Cinco anos de desenvolvimento até o lançamento no mercado de 2023 na Ásia e nos EUA. Lá, no entanto, sob o nome Cruiser 900 e equipado com o motor padrão de 900 cc.

Esta cruiser da Kawasaki é destinada àqueles que não querem andar numa moto de turismo pesada, mas também não querem se jogar com sua moto superesportiva antes de cada passeio. A Vulcan 900 é reservada para os "checkers", os motociclistas de estilo de vida descontraído. Para aqueles que querem andar com estilo usando calças de ganga Kevlar, com um casaco de couro, botas e óculos de sol para um café ou que querem enfrentar o trânsito diário a caminho do trabalho.

Para termos uma ideia desta cruiser da Kawasaki, fomos convidados a ir a Marbella, na região da Andaluzia, onde nos aguardavam belas estradas de montanha na Sierra Blanco e arredores.

No coração da Kawasaki Vulcan 900 está um motor V-Twin com 903 cc, que produz 50 cv (36,5 kW) a 5700 rpm. Parece modesto, mas este motor oferece um torque impressionante de 78 Nm a 3500 rpm. Como os engenheiros da Kawasaki conseguem essa potência em uma faixa de rotação mais baixa? Aumentando o diâmetro do cilindro de 88 mm para 102 mm em comparação com o motor de 800 cc, que serviu como base.

Características como as entradas de ar em co-corrente garantem um percurso de admissão curto e direto para os dois cilindros. A caixa de ar de 5,8 litros com funis de admissão específicos para cada cilindro garante uma resposta suave do motor. O motor foi um verdadeiro prazer de conduzir, o pequeno Kawasaki Vulcan 900 sai corajosamente das curvas a partir da gama de rotações mais baixa. A caixa de seis velocidades é suave como a seda e, mesmo sem caixa automática, permite mudanças de velocidade sem embraiagem se levantarmos o acelerador por breves instantes. É fácil encontrar o ponto morto, o que torna a condução no centro da cidade muito mais fácil. Afinal de contas, não há nada mais aborrecido do que passar minutos à procura do ponto morto num semáforo vermelho.

Fato secundário: A Kawasaki Eliminator 500 é adequada para a categoria de carta de condução A2. Pesa apenas 176 kg (177 kg na versão SE), o que torna esta pequena moto de cruzeiro muito manobrável e ágil.

O chassi apresenta um design típico de uma cruiser clássica: chassi tubular de aço, braço oscilante de dupla face, amortecedor duplo e garfo telescópico de 41 mm. O garfo tem um curso de mola não ajustável de 120 mm, enquanto a pré-carga da mola na traseira pode ser ajustada em 5 estágios. Os pneus dianteiros 130/70-18 e traseiros 150/80-16 são visualmente atraentes e conferem à Kawasaki Cruiser um visual maduro. A escolha do pneu OEM IRC Grand High Speed GS 23R não me convence, certamente existem melhores alternativas.

Uma distância entre eixos longa de 1520 mm, combinada com a baixa altura do assento de apenas 735 mm e o guidão ligeiramente deslocado, tornam a Kawasaki Cruiser extremamente estável sem se tornar pesada. As opções de Ergo-Fit típicas da Kawasaki também oferecem duas alturas de assento alternativas (765 mm e 715 mm), garantindo assim uma altura de assento ideal para jovens e idosos.

Para mim, com 174 cm e 74 kg, o assento original e os componentes, guidão e manetes pré-definidos foram ideais. Ajustei o amortecedor 2 níveis mais forte, pois sou um motociclista esportivo e a Kawasaki me deu um bom feedback em altas velocidades nas curvas. Isso a tornou visivelmente melhor. A característica da geometria ajuda muito na frenagem, especialmente em frenagens bruscas. A pinça de freio de dois pistões da Nissin morde firmemente o disco de freio de 320 mm na frente e o ABS funciona suavemente, proporcionando segurança quando as coisas ficam apertadas. Na traseira, foi utilizado um disco de 240 mm.

A altura do solo não é ruim para uma moto do estilo cruiser, embora os apoios para os pés às vezes possam roçar ao conduzir de forma mais esportiva. E se inclinarmos muito, até o escapamento pode roçar. Mas estamos falando de um estilo de pilotagem atípico para uma cruiser. Não teremos problemas em passeios diários.

A posição de pilotagem é muito confortável, neutra sobre os apoios dos pés e permite uma boa pressão do condutor. Isso, por sua vez, possibilita uma condução relaxada nas curvas, uma vez que quase não é necessário trabalhar com o impulso do guidão. As costas permanecem retas e é fácil para os discos intervertebrais, então somos poupados da sala de ioga. O tanque de 13 litros se adapta à silhueta estreita e tem um visual harmonioso. Dependendo do estilo de pilotagem, a Kawasaki consome cerca de 4 litros em média.

O Eliminator não possui nenhum truque eletrônico, nem precisa deles. Apenas o aplicativo "Rideology the App" pode ser conectado ao smartphone. Tudo pode ser verificado aqui, desde os níveis de combustível e intervalos de manutenção até o planejamento de rotas e uma visão geral. Você também recebe informações sobre chamadas e mensagens no seu smartphone. A iluminação LED completa é de última geração, e o painel LCD é organizado, simples e fácil de ler.

A versão SE está disponível em cinza metálico fosco e cinza carbono, enquanto a versão padrão está disponível em preto metálico liso. A grade do radiador, o friso dos faróis, a proteção térmica preta e os rebordos de borracha sobre a forquilha telescópica são as diferenças visuais em relação à versão padrão.