Teste Kawasaki Eliminator 500 2024

Como se sabe, os Verdes gostam de ficar colados às estradas e acabam por chegar à imobilidade. Não é o caso dos Verdes da Kawasaki, pois os engenheiros japoneses estão na via rápida. Uma novidade atrás da outra, um desenvolvimento atrás do outro, e ao mesmo tempo continuam a impulsionar o desporto motorizado acessível. Basta pensar na ZX-4R Cup. Além disso, os modelos Ninja ZX, Versys, os modelos Z e a nova KX450 - há muita coisa a acontecer na Kawasaki.

Os astutos japoneses perceberam que existia uma lacuna a preencher no segmento das motos urbanas. Convém saber que, desde 2020, as vendas no segmento intermédio, ou seja, motos entre 350 e 750 cc, aumentaram de forma significativa, 56%.

Uma das razões pelas quais a Kawasaki adiciona a nova Eliminator 500 à sua gama em 2024. Cinco anos de desenvolvimento até o lançamento no mercado em 2023, na Ásia e nos EUA. Lá, no entanto, sob o nome Eliminator 400 e equipada com o motor Ninja 400 standard.

Esta moto de estilo de vida destina-se àqueles que não querem conduzir uma pesada moto de touring, mas que também não querem enfiar-se em couro toda vez que arrancam com a sua superdesportiva. A Eliminator 500 é reservada para os "checkers", os motociclistas descontraídos de lifestyle. Para aqueles que, de jeans de kevlar, casaco de couro, barba e óculos de sol, vão elegantemente tomar um café ou querem fugir ao engarrafamento diário no caminho para o trabalho.

Para se ter uma ideia desta moto, a Kawasaki convidou para Marbella, na região da Andaluzia, onde nos esperavam belíssimas estradas de montanha dentro e à frente das montanhas da Sierra Blanca.

No coração da Eliminator 500 está um motor de dois cilindros em linha com 451 cc, que produz 45 cv (33,4 kW) às 9000 rpm. Parece pouco, mas este motor tem um bom binário (42,6 Nm às 6000 rpm). Como conseguem os astutos japoneses obter esta força a partir das rotações baixas? Alongando o curso do pistão em relação ao motor de 400, que serve de base, de 51,8 mm para 58,6 mm.

Características como as entradas de ar de corrente contínua garantem um percurso de admissão curto e direto para os dois cilindros. A caixa de ar de 5,8 litros, com funis de admissão individuais por cilindro, garante uma resposta suave do motor. O motor deu mesmo prazer, empurrando corajosamente a pequena Eliminator 500 para fora das curvas a partir das rotações baixas. A caixa de seis velocidades funciona de forma sedosa; mesmo sem quickshifter, permite mudar de marcha sem embraiagem, bastando aliviar ligeiramente o acelerador. O ponto morto encontra-se sem problemas, o que facilita muito o uso na cidade. Não há nada mais cansativo do que procurar o ponto morto durante minutos num sinal vermelho.

Facto curioso: a Kawasaki Eliminator 500 é adequada para a carta de condução A2. Pesa apenas 176 kg (177 kg a versão SE), o que torna esta pequena cruiser muito manobrável e ágil.

O chassis é construído de forma clássica, típica de uma cruiser: quadro de tubos de aço, basculante de dois braços, amortecedores duplos e forquilha telescópica de 41 mm. A forquilha tem um curso de suspensão de 120 mm, não ajustável, enquanto a pré-carga traseira é ajustável em 5 níveis. Os pneus, 130/70-18 à frente e 150/80-16 atrás, são esteticamente agradáveis e conferem à Eliminator 500 um ar mais adulto. A escolha de pneus de origem IRC Grand High Speed GS 23R não me convence; certamente existem melhores alternativas.

A longa distância entre eixos de 1520 mm, combinada com a baixa altura do assento de apenas 735 mm e o guiador ligeiramente recuado, tornam a cruiser extremamente estável em linha reta, sem no entanto se tornar difícil de manobrar. As opções Ergo-Fit, típicas da Kawasaki, oferecem ainda duas alturas de assento alternativas (765 mm e 715 mm). Assim, está garantida uma altura de assento ideal para todos, altos e baixos.

Para mim, com 174 cm e 74 kg, o assento original e os componentes pré-configurados, guiador e alavancas, encaixaram bem. Ajustei o amortecedor traseiro duas posições mais duro, já que sou um condutor desportivo e a Kawasaki, em curvas tomadas com velocidade, transmitia-me um feedback esponjoso. Com o ajuste, a situação melhorou de forma percetível. A geometria ajuda bastante na travagem, especialmente em travagens fortes. A pinça de dois pistões Nissin morde bem no disco de 320 mm à frente, e o ABS funciona de forma suave, transmitindo segurança quando a situação aperta. Atrás foi utilizado um disco de 240 mm.

O ângulo de inclinação máximo não é mau para uma moto de estilo chopper, embora numa condução bastante desportiva os apoios de pés já possam roçar as arestas. E, se formos ainda mais além, até o escape roça. Mas aqui já estamos a falar de uma condução atípica para uma cruiser. No dia a dia não teremos problemas.

A posição de condução é muito confortável, neutra sobre os apoios de pés e permite uma boa pressão nos apoios. Isso, por sua vez, convida a atacar as curvas de forma relaxada, pois é preciso trabalhar pouco ou quase nada com o impulso no guiador. As costas ficam eretas, poupando os discos intervertebrais - poupamo-nos assim o estúdio de ioga. O depósito de 13 litros adapta-se à silhueta estreita e parece harmonioso. A Kawasaki consome, em média, e consoante o estilo de condução, cerca de 4 litros.

Na Eliminator, dispensou-se qualquer excesso de eletrónica, o que na verdade não é mesmo necessário. Apenas a aplicação "Rideology the App" pode ser emparelhada com o smartphone. Desde o nível de combustível, intervalos de manutenção, até ao planeamento de percursos e visão geral, tudo pode ser consultado ali. Além disso, também se recebem informações sobre chamadas e mensagens no smartphone. Uma iluminação completa em LED é o estado da arte, e o ecrã LCD é organizado, simples e de boa leitura.

A versão SE está disponível em Metallic Matt e Carbon Grey, e a Standard em Metallic Flat Spark Black. A grelha do radiador, a viseira do farol, a proteção térmica preta e as tiras de borracha sobre a forquilha telescópica são a diferença visual em relação à versão standard.