Triumph Speed 400 Test 2024 - moderna, clássica e económica

O primeiro contato no estacionamento do hotel: a nova Naked Bike da Triumph Speed 400, produzida na Ásia, apoia-se casualmente e com confiança no descanso lateral. A pintura brilhante aqui, o plástico de alta qualidade ali e as superfícies pretas mate acolá combinam-se para criar uma aparência geral harmoniosa e refinada. Nada parece barato aqui (além do preço). Uma moto clássica moderna, como seria de esperar da Hinckley, com um farol LED redondo clássico - apenas um pouco mais pequeno. Quando se está à frente dela, apetece logo subir para a moto. E não é preciso dizer mais nada. A posição da pequena Triumph Speed 400 é confortável. O guidão é largo mas não muito alto e a ergonomia geral é um excelente compromisso entre conforto e esportividade. Boas notícias para os motociclistas mais baixos: com uma altura de 1,68 metros, é garantida uma posição segura (altura do assento 790 milímetros), também porque o assento é agradavelmente estreito - mas bem almofadado. Não há proteção contra o vento, como é típico de uma naked clássica (embora esteja disponível como acessório).

Com uma cilindrada de 398 centímetros cúbicos, o motor monocilíndrico amplia a gama de Naked Bikes da Triumph. Com 40 cv às 8000 rpm e 37,5 Nm às 6500 rpm, a Speed 400 é adequada para a versão A2. Apesar de ter um visual clássico com aletas de refrigeração, é um companheiro animado em termos de caráter, como demonstrado no primeiro teste na Espanha. O monocilíndrico de quatro válvulas, com um agradável ruído de marcha lenta de 89 dB(A) e um som escuro agradável, ganha ritmo a partir das 3500 rpm e aumenta visivelmente às 6000 rpm. Ele se sente particularmente confortável desde a faixa de baixa a média rotação. O limite só é atingido acima de 9200 rpm, tornando a faixa de rotação utilizável muito ampla para um motor de 400 cc, e a velocidade máxima de 145 km/h é absolutamente suficiente. O monocilindro apresenta vibrações típicas na parte superior, mas estas são agradavelmente ausentes durante a condução normal em velocidades médias. A resposta do acelerador é ligeiramente atrasada, mas sem solavancos ou contrações. Você se acostuma com a desaceleração após alguns quilômetros. A embreagem (mesmo com função anti-salto) e a caixa de câmbio requerem pouca força e são muito fáceis de usar. E por último, mas não menos importante, o consumo de combustível também é baixo, com cerca de 3,5 litros por 100 quilômetros. Com um tanque de 13 litros, teoricamente é possível uma autonomia de mais de 350 quilômetros. Na primeira viagem de teste, a Speed 400 consumiu em média 3,6 litros, tornando a especificação de fábrica realista.

A Triumph Speed 400 também revela seu melhor lado quando se trata de manuseio. A mini Speedy, que pesa 170 quilos, vira com facilidade e mantém-se sempre neutra nas curvas. As mudanças de ângulo de inclinação são fáceis e não há falta de folga no ângulo de inclinação. Ótimo! O chassi confortável responde bem e dá uma impressão de estabilidade. Especialmente em sua classe (de preço), a Speed 400 com elementos de suspensão Endurance está muito à frente. Pode ser carregada com um máximo de 176 quilos (incluindo o condutor). E quanto mais longa for a viagem, mais se aprecia o bom comportamento de resposta do chassi flexível.

Os freios de tamanho adequado (disco simples de 300 milímetros, pinça fixa de quatro pistões) também impressionam pelo seu design acessível. Inicialmente, não mordem com muita força, proporcionando uma sensação de alavanca positiva e suave e imobilizando rapidamente o veículo em caso de emergência. Nessa situação, o ABS evita o travamento da roda dianteira.

Além do ABS obrigatório, a Triumph Naked Bike também vem com um sistema de controle de tração (que pode ser desligado). Considerando o desempenho moderado, normalmente tem pouco a fazer, mas os iniciantes em particular ficarão satisfeitos com a segurança adicional em caso de emergência. O painel de instrumentos de alta qualidade com velocímetro analógico e visor LC adicional pode ser operado através de interruptores no guidão. Com um indicador de marcha, indicação da autonomia restante e outras informações, oferece tudo o que é necessário saber. Os punhos aquecidos opcionais também estão integrados no visor. Há também uma tomada de carregamento USB-C. Outros acessórios, como espelhos, soluções de bagagem e um pequeno para-brisa, podem ser encontrados nos acessórios originais. Aqui, todos podem escolher de acordo com suas preferências pessoais e orçamento.