Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Os motores da Honda CRF450L e da Honda CRF250RX ganharam vida com um rugido profundo quando decidimos conquistar a ilha vulcânica de Tenerife em duas rodas. Durante uma semana, vivemos as mais intensas experiências de condução, explorando os diversos percursos que esta ilha tem para oferecer. As nossas motos, alugadas na Canaryride, e os percursos, planeados com o apoio da Calimoto, prometiam-nos uma viagem cheia de curvas, montanhas, praias, caminhos estreitos e até etapas de autoestrada. Aceitámos o desafio, munidos de bagagem para a nossa produção de vídeo, como uma equipa sobre duas rodas.

O meu filho, agora um respeitável passageiro com 175 cm de altura e sapatos tamanho 45, acompanhou-me. Os seus pés grandes viriam a revelar-se um fator importante na nossa comparação. Na CRF450L, encontrámos espaço suficiente em todas as situações de condução, enquanto o espaço na CRF250RX parecia mais compacto no geral.

O teste do assento revelou que os pés do meu filho batiam nos meus calcanhares e o assento da CRF450L provou ser mais confortável. Em termos de "conforto em longas distâncias com passageiro", a CRF450L ganhou claramente o ponto.

A Honda Enduro CRF450L começou com um grande ponto positivo. Liderou o teste desde o início. Foi o mesmo de sempre - sentei-me numa moto com DCT e o entusiasmo tomou conta de mim imediatamente. A transmissão automática de dupla embraiagem da Honda não só tornou a condução mais descontraída, como também preservou a sensação de "verdadeiro motociclismo". Especialmente nas agitadas regiões costeiras, a transmissão provou ser uma verdadeira bênção. Ultrapassar comboios sem esforço e manobrar no trânsito da cidade tornou-se uma brisa. Outro grande bónus da CRF450L foi o espaçoso compartimento de arrumação que pode ser fechado com a chave do veículo.

A CRF450L DCT provou ser a mota mais pragmática. Uma excelente moto para o dia a dia, perfeita para passeios curtos, mas também para viagens longas. O seu design prático e a transmissão DCT fazem dela uma companheira fiável para qualquer motociclista que queira conquistar não só as estradas, mas também a vida quotidiana.

A XL750 Transalp, com seus impressionantes 92 cv e 75 Nm de torque, mostrou ser uma verdadeira estrela durante nosso teste, em comparação com a NC750X, que oferece modestos 59 cv e 69 Nm. Essas diferenças de desempenho foram claramente refletidas no estilo de pilotagem mais dinâmico da Transalp. Enquanto em um ritmo relaxado ou em retas, a diferença pode ser quase imperceptível. No trânsito da cidade, a diferença de desempenho também não foi claramente um problema. Mas nas majestosas passagens de montanha, a diferença era notável. Foi aqui que a Transalp mostrou sua força e provou ter mais a oferecer do que apenas números de potência. Seu motor é ágil e divertido. Esta moderna unidade de potência consegue equilibrar a praticidade para uso diário com o desejo irresistível de mais diversão ao pilotar. Um toque no acelerador e a Transalp responde com uma aceleração que deixa a NC750X na poeira.

Outra diferença significativa pode ser observada no chassi: a XL750 Transalp ganha pontos com um garfo telescópico invertido que oferece impressionantes 200 mm de curso de suspensão. Este equipamento a torna ideal para terrenos mistos e pilotagem leve fora de estrada. Em contraste, a NC750X tem que se contentar com um garfo telescópico convencional com 120 mm de curso de suspensão, tornando-a mais adequada para uso em estradas. A diferença no comportamento de pilotagem foi claramente perceptível mesmo em situações cotidianas. Solavancos, asfalto ruim ou até mesmo tampas de bueiros transmitem muito mais feedback ao piloto da NC750X em comparação com a sensação suave de pilotagem da Transalp. Isso se deve não apenas ao curso adicional da suspensão, mas também às propriedades de amortecimento superiores da suspensão da Transalp e à roda dianteira de 21 polegadas da Enduro, que rola suavemente sobre os obstáculos, em comparação com a roda de estrada de 17 polegadas da NC750X DCT. Em termos de desempenho de pilotagem e manuseio, a XL750 Transalp se destaca claramente.

A decisão? Não é tão clara como pode parecer à primeira vista! Durante o nosso teste, o motor suave e a condução harmoniosa da Honda Enduro proporcionaram uma viagem extremamente relaxante. Sentados no assento da Honda Enduro, pudemos apreciar a paisagem deslumbrante e parar nos miradouros pitorescos. As manobras, a aceleração e a condução da moto são ainda mais acessíveis do que na Transalp. Qualquer pessoa que já tenha pilotado a Honda Enduro com a transmissão DCT entenderá o que quero dizer. Esta moto requer tão pouca concentração que sobra muita energia para desfrutar ao máximo dos sentidos.

Surpreendentemente, a falta de potência da Honda Enduro provou ser menos problemática na prática. No assento da Honda Enduro, o motor é simplesmente harmonioso e tudo funciona maravilhosamente bem. Como um motociclista exigente, é mais provável que se preocupe com o chassis frouxo e o travão dianteiro suave. Neste aspecto, a Transalp, apenas um pouco mais cara, é melhor, com manobras de travagem mais precisas e mais reservas em descidas longas.

No geral, a Transalp é a moto mais imponente, oferecendo mais conforto para os condutores mais altos com a sua posição de assento mais elevada. A Honda Enduro, por outro lado, é mais compacta e é mais adequada para os condutores de menor estatura.

Ambas as motos são excelentes em termos de manuseio e estabilidade. Sente-se confortável em ambas as motos, tanto em curvas apertadas como em longos trechos de autoestrada. Em comparação direta, a Honda Enduro com a caixa de velocidades DCT parece um conceito moderno. O fato de a Transalp ser a moto mais avançada é particularmente evidente no ecrã TFT de 5 polegadas e no motor vivo, enquanto a Honda Enduro tem um ecrã LCD que fornece apenas as informações mais importantes.

A Honda Enduro estava verdadeiramente no seu elemento em Tenerife. A travessia da serra de Teno e da serra de Anaga revelou os seus pontos fortes em todo o seu esplendor. Fomos confrontados com inúmeras manobras de ultrapassagem nos caminhos estreitos que conduzem a estas majestosas paisagens montanhosas. Foi nestes momentos que a Honda Enduro revelou a sua verdadeira grandeza: o motor proporcionava uma quantidade surpreendente de potência e desportividade, enquanto a moto era surpreendentemente fácil de manusear. Sentimo-nos sempre confiantes no selim e a máquina parecia divertida e acessível. Esta combinação única fez com que até as manobras de ultrapassagem mais desafiantes nos estreitos desfiladeiros das montanhas Anaga e Teno fossem uma brisa. Uma experiência inesquecível que capta na perfeição a essência da Honda Enduro em Tenerife!

Embora a altura do assento da Honda Enduro de 850 mm não pareça particularmente baixa no papel, é uma mota compacta e fácil de conduzir. O motor provavelmente também contribui para esta experiência de condução despreocupada. Assim que o motor está quente, funciona de forma limpa e precisa. Acelera de forma viva, mas também pode ser conduzido confortavelmente a um ritmo calmo. Todos os controlos são fáceis de utilizar, o que cria uma sensação de confiança.

Eu e o meu passageiro encontrámos um espaço confortável na Honda Enduro, mesmo com uma mala traseira SW-Motech Drybag adicional. O meu filho ficou particularmente impressionado com a qualidade do assento e o ângulo confortável dos joelhos. No entanto, tenho de admitir que, após um longo dia no selim, teria gostado de um assento ligeiramente mais firme.

Link para o saco traseiro SW-Motech Drybag

Uma comparação direta mostra que, com 16 kg, a Honda Enduro é mais leve do que a NC. A NC, por outro lado, ganha pontos com a sua baixa altura do assento e transmissão DCT, o que a torna ainda mais fácil de manusear do que a Honda Enduro. No entanto, em asfalto mais acidentado e com requisitos de potência mais elevados, a vantagem da Honda Enduro torna-se ainda mais clara. No final da semana de testes intensivos, ficámos impressionados com ambas as motos. Apesar dos impressionantes pontos positivos da transmissão DCT, decidimos unanimemente a favor da Honda Enduro como a vencedora deste teste.

• Nossas motos de aluguel em Tenerife: https://www.canaryride.com/de/
• Nossas opções de bagagem para a excursão: [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm) para cargas grandes, mochila SW-Motech de alta qualidade para viagens curtas com drone mas sem tripé e câmera, para viagens com GoPro e câmera apenas o bum bag.
• Rota da excursão pela serra de Anaga e pelo Teide
• Rota da excursão pelo Desfiladeiro de Masca
• Sistema de comunicação: Cardo Packtalk Edge
• Capacete: HJC RPHA 91