Rainha clássica: Triumph Bonneville T120 2021 no teste

Entretanto, as séries de modelos Modern Classics vendem-se em números realmente elevados: em 2021, uma em cada três motos da Triumph (36% dos modelos vendidos na Áustria e na Alemanha) é uma Modern Classic. Só se podia sonhar com números destes em 2002, quando a primeira “nova” Bonneville, na altura com um motor bicilíndrico refrigerado a ar de 790 centímetros cúbicos, viu a luz do dia. A tentativa dos britânicos de voltar a arrancar na indústria motociclística com uma moto retro foi, na melhor das hipóteses, motivo de sorriso condescendente. Quase 20 anos depois, a situação é completamente diferente. Praticamente todos os fabricantes que se prezam têm no catálogo um modelo com formas clássicas.

O nome não foi por acaso: foi precisamente no lago salgado de Bonneville, no Utah, que a Triumph ganhou os primeiros galões nos anos 50 e 60. Recordes de velocidade que ainda hoje vivem nas designações dos modelos T100 e T120. Os números representam a velocidade máxima alcançável de cada moto em milhas por hora. Com as Bonneville, a Triumph lançou a base para a tendência das motos retro dos últimos 10 anos.

Para 2021, a Triumph teve de reformular obrigatoriamente toda a família Bonneville, e assim também a veterana T120, devido à norma Euro 5. Esta atualização não devia, em caso algum, ser uma revolução, já que nos modelos Modern Classic se trata sempre também de preservar o que está comprovado. Consequentemente, a T120 foi renovada com cuidado, sem perder as suas linhas características e os seus pontos fortes.

Até o tradicionalista mais rigoroso perdoará à Bonnie a introdução, entretanto, de funcionalidades de conforto como o cruise control (de série) e os punhos aquecidos (opcionais, com custo extra). Também a porta USB debaixo do assento não incomoda — pelo contrário, o Zonko ficou entusiasmado por poder carregar o seu adorado e-cachimbo numa pausa. A T120 também oferece controlo de tração de série. Mas não há motivo de preocupação: isso não significa necessariamente que o piloto fique limitado, pois este sistema pode ser desativado.

Um clássico não envelhece — amadurece. Consequentemente, a Bonneville de 2021 permanece tão bela quanto a sua antecessora. Para o teste em Viena e arredores, tivemos à nossa disposição a variante cinzenta-preta fosca da T120 Black. E, de facto, as adaptações em comparação com a antecessora foram rapidamente descobertas: mostradores redondos analógicos com novo design, protetores de depósito ligeiramente alterados, um assento com nervuras e logótipo Triumph gravado. Além disso, cromados aqui e ali e o emblema Heritage de três traços redesenhado no depósito — e está pronta a “nova” T120.

Como já foi referido, a Bonneville tem um passado desportivo. Medir a moto por esse padrão não é totalmente justo — afinal, a Triumph tem hoje, mesmo entre as Modern Classics, irmãs claramente mais rápidas, como a Speed Twin e a Thruxton RS — mas ainda assim devia ser possível um ritmo animado. No âmbito do 1000PS Gentlemen Rides, o Zonko, o McGregor e eu próprio saímos à estrada para descobrir se a beleza clássica está à altura dos seus antepassados desportivos em termos dinâmicos.

No papel, tudo foi feito corretamente em comparação com a antecessora para tornar a nova T120 uma moto mais ágil. A T120 perdeu uns notáveis 7 quilogramas e agora pesa 236 kg em condições de marcha. As novas jantes de alumínio ajudaram (18'' X 2,75'' à frente e 17'' X 4,25'' atrás). A nova Bonnie entra assim nas curvas com um pouco mais de vontade do que o modelo de 2020.

Segundo a Triumph, o sistema de travagem foi melhorado com um travão duplo Brembo de qualidade superior, com discos de 310 mm de diâmetro e pinças flutuantes de 2 pistões, e o ABS foi revisto. Na prática, infelizmente pouco se nota disso. O travão exige bastante força na mão e continua a oferecer apenas uma mordida moderada. Com um ritmo desportivo, chega-se rapidamente ao limite.

O robusto motor bicilíndrico de 1200 cc está acima de qualquer suspeita, graças ao seu binário máximo massivo de 105 Nm, que já está disponível a partir das 3.500 rpm. Um verdadeiro cavalheiro, claro, não precisa de duelos nos semáforos, mas se rapazes mal-educados à esquerda e à direita se atreverem a provocar, é fácil, na Bonnie, colocá-los no seu devido lugar.

Também nas rotações mais altas, o twin revisto gira de forma ainda mais soberana e com mais leveza. A razão é uma cambota mais leve, que permitiu reduzir consideravelmente a massa em rotação da nova T120. Este motor é uma verdadeira jóia! Não é realmente necessário esticar o bicilíndrico até ao limite, mas dá mesmo assim muito prazer. O consumo é, além disso, agradavelmente baixo: na prática, consegue-se cerca de 5 litros aos 100 km (dado do fabricante: 4,7 l/100km), o que, em combinação com o belíssimo depósito de 14,5 litros, permite uma autonomia de cerca de 300 quilómetros.

Primeiro, demos as nossas voltas de forma bem "oldschool" na Bonnie pelo centro histórico de Viena. Piso ondulado e calçada de paralelepípedos traiçoeira colocaram os primeiros desafios à suspensão da T120. Concebida para o conforto e em combinação com o assento confortável e elegantemente desenhado, a Triumph superou este teste com distinção — o cruzeiro relaxado é claramente o que mais convém a esta beleza clássica. Também prático: graças às dimensões compactas, a Bonneville é um veículo ideal para passar entre as vias na cidade. Quando se fica em primeiro lugar no semáforo, atraem-se alguns olhares: Será antiga? Uau, restauraste-a muito bem! Quase nenhum transeunte tem consciência de que tem à sua frente uma moto do ano 2021!

Com toda esta beleza, agora queremos mesmo saber. Por isso, deixamos o trânsito urbano frenético para trás e seguimos para os arredores montanhosos de Viena, para conhecer as qualidades dinâmicas da T120. A suspensão da Bonnie, à exceção da pré-carga dos amortecedores traseiros duplos, não é regulável e, por vezes, atinge os seus limites com um ritmo mais animado. Os referidos amortecedores, com tendência a balançar, impedem uma condução de linha 100% fiável. A recuperação simplesmente não funciona de forma suficientemente perfeita para o traço super limpo.

Em compensação, a T120 é uma moto muito confortável. Uma posição sentada relaxada e ereta é perfeitamente possível mesmo com 1,87 metros. Assim, em comparação com as suas irmãs mais desportivas, a T120 serve praticamente qualquer piloto, já que a altura do assento baixa também não coloca pilotos de menor estatura perante problemas insolúveis, e o ângulo do joelho não é demasiado fechado. Isso é pago com um posicionamento relativamente baixo dos apoios para os pés, o que, por sua vez, limita o ângulo de inclinação máximo. A Triumph Bonneville T120 é mais adequada para passeios de prazer do que para condução animada, mas dificilmente há um passeio de prazer tão gratificante numa moto retro como na boa e velha, perdão, nova Bonnie T120.