Rainha Clássica: Teste da Triumph Bonneville T120 2021

Atualmente, as linhas de modelos Modern Classics estão vendendo números muito altos, em 2021, a cada 3 motos da Triumph (36% dos modelos vendidos na Áustria e Alemanha) é um Modern Classic. Em 2002, quando a primeira Bonneville "nova", na época com um motor bicilíndrico de 790 cc refrigerado a ar, viu a luz do dia, tais números eram apenas um sonho distante. A tentativa dos britânicos de relançar-se na indústria de motocicletas com uma moto retrô era, no máximo, motivo de risos. Quase 20 anos depois, a situação é bem diferente. Quase todo fabricante que se preze tem um modelo com formas clássicas em seu catálogo.

O nome não foi por acaso, já que a Triumph conquistou seu lugar nesse mesmo Salão de Bonneville, no Utah, nos anos 50 e 60. Recordes de velocidade que até hoje vivem nos modelos T100 e T120. Os números representam a velocidade máxima atingida pela respectiva motocicleta em milhas por hora. Com as Bonnevilles, a Triumph estabeleceu a base para a tendência de motos retrô dos últimos 10 anos.

Para 2021, a Triumph teve que revisar toda a família Bonneville e, portanto, o icônico T120, devido à norma Euro 5. Esta atualização não deveria, de forma alguma, ser uma revolução, uma vez que os modelos Modern Classic sempre se tratam de preservar o que já foi comprovado. Assim, o T120 foi cuidadosamente atualizado, sem perder suas linhas e pontos fortes característicos.

Mesmo o tradicionalista mais rigoroso vai perdoar à Bonnie por ter agora características de conforto como o cruise control (de série) e os punhos aquecidos (opcionais). Até a entrada USB sob o banco do assento não incomoda, pelo contrário - Zonko ficou encantado em poder carregar o seu amado E-cachimbo durante uma pausa. A T120 também oferece controlo de tração de série. Mas não se preocupe, isso não significa necessariamente ser controlado, pois pode ser desligado.

Um clássico não envelhece - ele amadurece. Portanto, a Bonneville de 2021 continua tão linda quanto a sua antecessora. Para o teste em torno de Viena, escolhemos a variante fosca cinza-preta da T120 Black. E de fato, as adaptações em comparação com a versão anterior foram rapidamente descobertas: instrumentos redondos analógicos redesenhados, almofadas de tanque ligeiramente modificadas, um banco estriado com o logo da Triumph gravado. Além disso, cromados aqui e ali e o emblema Heritage de 3 listras redesenhado no tanque - pronto está a "nova" T120.

A Bonneville, como já mencionado, tem um passado esportivo. Medir isso não é totalmente justo - afinal, a Triumph agora tem até mesmo irmãs mais rápidas entre as Modern Classics, como a Speed Twin e a Thruxton RS - mas ainda assim deve ser possível ter um bom desempenho. Durante o 1000PS Gentlemen Rides, Zonko, McGregor e eu saímos para descobrir se essa beleza clássica está à altura de seus antepassados esportivos em termos dinâmicos.

No papel, foram feitas todas as coisas certas em relação ao antecessor para tornar a nova T120 uma motocicleta mais ágil. A T120 perdeu consideráveis 7 quilogramas e agora pesa 236 kg pronta para andar. As novas rodas de alumínio (18'' X 2,75'' na frente e 17'' X 4,25'' atrás) ajudaram nisso. A nova Bonnie agora faz curvas um pouco mais dispostas do que o modelo de 2020.

O sistema de freios foi melhorado pela Triumph com um freio a disco duplo Brembo de alta qualidade com 310 mm de diâmetro e pinças flutuantes de 2 pistões, o ABS foi revisado. Na prática, infelizmente, isso é pouco perceptível. O freio exige bastante força nas mãos e ainda oferece uma aderência moderada. Com uma pilotagem esportiva, rapidamente se atinge o limite.

O poderoso motor de dois cilindros de 1200 cc é impressionante pelo seu alto torque máximo de 105 Nm, que já está disponível a 3.500 rpm. Um verdadeiro cavalheiro não precisa competir em semáforos, mas se jovens insolentes tentarem, ele pode facilmente colocá-los no seu lugar com a Bonnie.

Mesmo em altas rotações, o motor Twin revisado gira de forma mais suave e com mais facilidade. Isso se deve a um virabrequim mais leve, o que permitiu reduzir consideravelmente a massa rotativa da nova T120. Este conjunto motriz é uma verdadeira obra-prima! Portanto, não é realmente necessário girar o motor de dois cilindros, mas ainda é divertido. O consumo também é surpreendentemente baixo, na prática você consegue rodar com cerca de 5 litros a cada 100 km (declaração do fabricante de 4,7 l/100km), o que, combinado com o belo tanque de 14,5 litros, permite uma autonomia de cerca de 300 quilômetros.

Iniciamos dando voltas de forma totalmente "oldschool" na Bonnie pelo centro histórico de Viena. O piso ondulado e as pedras irregulares desafiaram a suspensão da T120. Projetada para o conforto e combinada com o assento confortável e elegantemente desenhado, a Triumph superou esta avaliação com distinção - relaxar enquanto se cruza é o que esta beleza clássica faz de melhor. Também é prático: devido às suas dimensões compactas, a Bonneville é o veículo ideal para se deslocar pela cidade. Quando se encontra na frente do semáforo, atrai alguns olhares: É antiga? Uau, você a restaurou muito bem! Poucos transeuntes percebem que uma motocicleta de 2021 está diante deles!

Apesar de toda a beleza, agora queremos realmente saber. Então deixamos o tráfego agitado da cidade para trás e seguimos para as colinas da região de Viena para experimentar as qualidades dinâmicas da T120. A suspensão da Bonnie não é ajustável, exceto a pré-carga das molas traseiras, e em velocidades mais altas, às vezes alcança seus limites. As molas traseiras mencionadas, com tendência a balançar, impedem uma condução 100% confiável. O amortecimento de compressão simplesmente não é perfeito o suficiente para uma trajetória super limpa.

A T120 é uma moto muito confortável. Sentar-se relaxado e ereto é fácil até para quem tem 1,87 metros de altura. Assim, a T120 se adapta a quase todos os pilotos em comparação com suas irmãs mais esportivas, já que a baixa altura do assento não causa problemas insolúveis para pilotos mais baixos e o ângulo do joelho não é muito agudo. Isso é compensado pela posição relativamente baixa dos apoios para os pés, o que limita a inclinação nas curvas. A Triumph Bonneville T120 é mais adequada para passeios relaxantes do que para pilotar em alta velocidade, mas poucas motos retrô oferecem uma experiência tão gratificante quanto a boa e velha, perdão, nova Bonnie T120.