BMW R 1250 GS /comparar Ducati Multistrada V4
/comparar moto de aventura 2021
Batalha dos gigantes! Em 2021, a atual campeã da liga de moto de aventura tem de se aguentar contra uma armada impiedosa de adversários cada vez melhores. A nova Multistrada está particularmente interessada em usurpar o trono da GS. O 1000PS já adquiriu uma experiência intensiva com as duas motas e disponibiliza aqui o primeiro teste comparativo.
nastynils
Publicado em 27/01/2021
Em janeiro, já podemos apresentar um dos testes de comparação mais emocionantes de 2021. A comparação da BMW R 1250 GS com a Ducati Multistrada V4 S.
A BMW simplesmente ganha seu respeito através de seu incrível sucesso. Trabalhou duro para conseguir isso. Através de uma otimização contínua e de uma afinação implacável. Em números, esta perfeição culmina num maravilhoso valor de binário de 143 Nm às 6.250 rpm. A Multistrada V4 é provavelmente o adversário mais difícil. Pela primeira vez, há uma moto no arranque que pode superar a GS não só em áreas individuais, mas também no geral. A Ducati está a colocar na batalha tudo o que os técnicos de motos de vários fornecedores europeus e, claro, os seus próprios engenheiros têm para oferecer. O valor mais impressionante na tabela de dados é, naturalmente, os 170 CV!
BMW R 1250 GS contra Ducati Multistrada V4 S
-BMW | Ducati | |
---|---|---|
Motor | Boxer de 2 cilindros | V4 | Cilindrada | 1254 ccm | 1158 ccm | Furo | 102,5 mm | 83 mm | Curso | 76 mm | 53,5 mm | Máx. potência de saída | 136 HP | 170 HP | Rpm na potência máxima | 7750 rpm | 10500 rpm | Binário | 143 Nm | 125 Nm | Rpm ao binário máximo | 6250 rpm | 8750 rpm | Transmissão final | Cardan | Corrente | Ângulo do eixo de direção | 62,9 Graus | 65,5 Graus | Trilho | 109 mm | 102,5 mm | Deslocamento da suspensão dianteira | 190 mm | 170 mm | Deslocamento da suspensão traseira | 200 mm | 180 mm | Diâmetro dos Travões dianteiros | 305 mm | 330 mm | Distância entre eixos | 1525 mm | 1567 mm | Altura do assento de | 850 mm | 840 mm | Altura do assento até | 870 mm | 860 mm | Distância ao solo medida | 210 mm | 202 mm | Peso de acordo com o fabricante (com ABS) | 249 kg | 243 kg | Capacidade do depósito de combustível | 20 l | 22 l | Emissões de CO2 | 110 g/km | 162 g/km | Ruído estacionário | 88 dB(A) | 92 dB(A) | Consumo de combustível (medido) litros / 100 km | 5,99 | 7,79 |
Especificações técnicas em comparação
Comparação de preços entre a BMW R 1250 GS e a Ducati Multistrada V4 S
Boas notícias para todos os compradores da BMW R 1250 GS. Agora podem selecionar todas as opções no configurador com a consciência tranquila e felizmente gastar seu dinheiro. O que era considerado um prazer caro até 2020 agora é um negócio razoável em comparação com a Ducati Multistrada V4, que pode ser facilmente justificada. No entanto, as duas motos não são totalmente comparáveis. Totalmente equipada, a Ducati é alguns milhares de euros mais cara do que a BMW. Na Áustria, a tributação mais alta (devido às altas emissões de CO2) também contribui para esse fato. No entanto, também deve ser notado que a Ducati oferece ainda mais recursos e gadgets do que a BMW. O sistema de radar Bosch, o assistente de ponto cego e os 170 cv só estão disponíveis na Multistrada. A Ducati também utiliza componentes de freio de maior qualidade e mais exclusivos. Assim, embora o preço geralmente mais alto da Multistrada seja um verdadeiro golpe, não é de forma alguma um preço idiota para a marca de Bolonha. No configurador da BMW, você acaba pagando cerca de 22.000 euros (na Alemanha) por uma GS digna e bem equipada. "Segura a minha cerveja", dizem os gestores de produto da Ducati. O configurador da Ducati na Alemanha facilmente ultrapassa esse valor com 24.390 euros por uma V4 S "Full". Embora o novo sistema de radar também esteja presente aqui. Como mencionado, a diferença de preço é ainda maior e mais dolorosa na Áustria.
Você pode obter uma boa visão geral da situação de preço e disponibilidade ao estudar as atuais [ofertas de veículos novos](https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-R-1250-GS?Marke%5b1%5d%3dDucati%26Modell%5b1%5d%3dDucati-Multistrada-V4-S%26SortColumnName%3dtimestamp%26SortOrder%3ddesc+%22Multistrada+BMW+GS+comparação de preços%22) no mercado de 1000PS.
Ducati Multistrada VS BMW R 1250 GS - Primeiro ponto para a Ducati
Numa primeira comparação estática, a Ducati certamente causa uma impressão mais impressionante. Por um lado, isso se deve à sua aparência elegante com um acabamento de pintura fino. A Ducati é uma moto com um design bonito. Provavelmente foi moldada no túnel de vento, mas os designers também desempenharam um papel importante. Comparativamente, a BMW tem um visual um pouco mais robusto e simples. O visual é certamente adequado para uma motocicleta de enduro, mas nesta faixa de preços estamos acostumados a um visual mais elegante. Os designers certamente se destacam aqui em relação aos seus colegas pragmáticos da BMW. Esta primeira impressão positiva da Ducati também é reforçada pelos logótipos da moto. A BMW não permite que outras marcas tenham qualquer espaço em seu produto. A Ducati, por exemplo, instalou discos Brembo de 330 mm de alta qualidade nas pinças dianteiras. A BMW colocou discos de 305 mm.
/comparar a conetividade - BMW R 1250 GS e Ducati Multistrada V4 S
Antes do teste de pilotagem, é necessário nos familiarizarmos com o hardware e, claro, com o software. Isso nos dá a impressão de que os aplicativos para celular, em particular, são muito mais exigentes para a indústria de motocicletas do que válvulas de titânio, montanhas de torque e suspensões fantásticas. A BMW já fez progressos nesse sentido. Com o atual aplicativo BMW Motorrad Connected App, eles têm uma solução realmente sólida no Motor de Arranque. Atualmente, desfruta de excelentes classificações nas lojas de aplicativos, os clientes podem contar com atualizações regulares e a solução é estável. O serviço que a BMW oferece nas lojas de aplicativos também é impressionante. As perguntas dos clientes são respondidas por uma equipe de suporte e o feedback foi, obviamente, prontamente incorporado no desenvolvimento dos aplicativos nos últimos meses. Os clientes de longa data lembram: o início foi acidentado e árduo! Os compradores da Ducati, presumivelmente, ainda têm todo esse incômodo pela frente. A Ducati promete o novo aplicativo para o verão de 2021. Este aplicativo está de fato sendo desenvolvido pela Bosch e interage com a tela grande da Bosch. Mas uma vez instalado e funcionando, ele oferecerá uma vantagem significativa sobre o sistema atual da BMW. O sistema da BMW atualmente oferece setas bonitas e funcionais na tela. Enquanto o sistema da Ducati na versão beta impressionou durante o primeiro teste com um mapa direto no visor da moto. Mas, por enquanto, isso ainda é um sonho do futuro.
/comparar o funcionamento - BMW R 1250 GS e Ducati Multistrada V4
Comparando os elementos de controle, a Ducati entra na corrida com uma clara desvantagem. Por um lado, a BMW utiliza a solução atual numa ampla gama de produtos. Estamos simplesmente habituados à solução com o volante rotativo e os botões que o acompanham. Funciona, é razoavelmente lógica e é possível aceder a todas as funções necessárias de forma rápida e fácil. Por outro lado, o sistema da Ducati tem que lidar com ainda mais tecnologia. Porque também controla o Cruise Control adaptativo. Isto significa que há mais uma variável a ser controlada no Motor de arranque. Por outro lado, o sistema da Ducati na Multistrada também é novo. Baseia-se na lógica atual da Bosch e ainda não é familiar, nesta forma, de outros modelos. Mas apesar de estar aberto a novas ideias, deve ser dito que operar as principais funções é um pouco mais fácil na BMW do que na Ducati.
/comparar para-brisas - Vitória surpreendente da Ducati
Mas quando se trata de usabilidade, a Ducati surpreendentemente retrocede. O ajuste do para-brisas na BMW é ótimo, mas ainda melhor na Ducati. O novo e patenteado sistema da Multistrada deve tornar-se o padrão da indústria. Ótimo! A proteção contra o vento é boa em ambos os modelos, mas um pouco melhor na zona dos ombros na BMW. Na prática, no entanto, o ajuste simples é uma grande vantagem para a Ducati. Isto torna ainda mais fácil ajustar o fluxo de ar em diferentes situações de trânsito.
Discussão fundamental - Estes ainda são enduros de turismo?
Sempre que surgem notícias sobre enduros de turismo com mais de 100 cv, é de esperar muito feedback. Porque para muitos motociclistas, o enduro ainda é sinônimo de veículos leves, acessíveis e descomplicados. Eles lamentam os bons velhos tempos e ainda esperam por sucessores dignos das adoradas motas de turismo dos anos 80 e 90. Mas a resposta tem de ser bastante pragmática: as enduros de turismo de 19" fazem uma certa promessa que depois cumprem. Há que dizer, no entanto, que a BMW exagera um pouco a imagem de aventura da Em linha. Os troféus GS em todos os países exóticos foram grandes aventuras, mas na realidade, os clientes normais nunca esperariam esta ação das suas máquinas de 20.000 euros. No entanto, o desempenho e as capacidades de ambos os modelos estão exatamente ao nível do prometido pelos dados técnicos. Ambos os modelos têm a já referida roda dianteira de 19" e um Deslocamento de suspensão de 190 / 200 (BMW) e 170 / 180 (Ducati). E estes valores são inferiores aos 240 mm de Deslocamento da suspensão da mais radical KTM 790 Adventure R com a roda dianteira de 21 polegadas. Tanto a BMW como a Ducati dominam os trilhos de terra e podem ser conduzidas com precisão e segurança.
A comparação direta nas seções de cascalho foi bastante surpreendente. As baixas velocidades, em particular, costumavam ser um jogo caseiro para a GS. Mas a Multistrada também não permite quaisquer fraquezas aqui. A moto também é fácil e precisa de conduzir. O ângulo de direção de ambos os modelos é decente, embora o ângulo de direção da Multistrada seja ainda mais impressionante na prática. Ao pilotar em pé, as duas motos não são ideais para 185 cm. O guidão de ambos os modelos é ligeiramente baixo de série. No entanto, ambos os modelos são muito fáceis de pilotar em pé. No entanto, a nova V4 da Ducati oferece ainda mais espaço para as pernas ficarem firmes nos pedais. Obviamente, foi dada muita importância a este ponto. Os sistemas eletrônicos de ambos os modelos estão ao mesmo nível em off-road. No entanto, a suspensão da Multistrada é um pouco mais transparente. Aqui também se tem uma sensação ainda melhor de aderência e tração off-road. Mas no final, eu sempre senti um pouco mais de pena da Multistrada. Ela simplesmente parece mais elegante e em passagens complicadas você a pilota como em ovos crus. Claro que um acidente com a BMW não é motivo de riso. Mas com os boxers robustos e a barra de proteção, juntamente com o visual de enduro um pouco áspero, simplesmente parece que é mais difícil.
BMW R 1250 GS / VS Ducati Multistrada V4 S - um /comparar de dois motores fascinantes
Provavelmente, a comparação mais interessante entre esses dois modelos diz respeito ao Motor. As duas unidades não poderiam ser mais diferentes. O potente motor boxer da BMW se destaca na moto e tem um longo histórico. Com suas aletas de refrigeração, parece certamente um pouco mais volumoso, mas não deve de forma alguma ser subestimado. Provavelmente contém tanta tecnologia de ponta quanto o motor da Ducati. A BMW desenvolveu ainda mais o motor com uma perfeição esmagadora. Fornece um monte de Binário. Este está disponível em baixas rotações e transforma a máquina de turismo em uma besta de velocidade furiosa à saída das curvas.
A GS é uma besta de velocidade furiosa à saída das curvas
Para os entusiastas da antiga motorização de 1200, a dosagem clinicamente perfeita em modo de carga e marcha lenta pode ser um desafio. Mas para os aventureiros do Enduro, a BMW transformou a besta de 143 Nm tão acessível e utilizável. Sempre que se está no selim da BMW, inclina-se para trás complacente e contente: "Sigam em frente, queridos amigos da KTM e da Ducati! Podem esforçar-se muito, podem despejar uma quantidade infinita de HP. Mas no final, o meu Motor é o número 1 absoluto no mundo dos enduros de turismo"
Mesmo após um teste intensivo e sem pressa na BMW, ficamos impressionados com a altura do assento da Ducati. Que motor! Esta besta de alta tecnologia revela a verdadeira paixão das motos italianas em uma configuração V4. O motor realmente vem das corridas, mas foi convertido de forma poderosa e prática para as estradas. O conta-rotações sobe com uma veemência impressionante. O motor, claramente controlado por bits e bytes, responde ao acelerador de forma encantadora e o impulsiona para frente com a força impiedosa de 170 cavalos italianos. Podemos nos orgulhar dos 143 Nm na BMW. Mas na Ducati, você pode desfrutar dos 170 cavalos. Exagerado e excessivo? Talvez! Mas cada ultrapassagem é recebida com um rugido insano e risos sob o capacete. Sente-se ereto, relaxado e descontraído na sela e experimente a potência refinada da Ducati, antes reservada aos nobres pilotos de superbikes.
Pode desfrutar da potência de 170 garanhões italianos.
No entanto, o motor da Ducati, que aquece o coração, oferece mais desafios do que a unidade impecável da BMW. O motor da Ducati exige rotações mais elevadas e requer significativamente mais combustível. Os entusiastas da Ducati podem argumentar que os 170 HP da Ducati são simplesmente mais do que os 136 HP da BMW. A diversão custa dinheiro. Não estamos aqui para comparar motos de 125cc para a cidade. Mas os fãs da BMW se inclinam para trás e apresentam orgulhosamente o consumo médio da S 1000 RR após uma pesquisa no Google. Ela produz 200 cv e, na prática, até gasta menos combustível do que uma Multistrada. Portanto, podem fazer as contas como quiserem. O motor da Ducati é incrível, mas pode ser descrito como excessivamente caro. Enquanto o motor boxer da GS é um trabalhador subestimado em comparação. É incrível a economia com que se pode pilotar esta máquina potente através das trilhas de montanha.
No entanto, é necessário ter uma visão muito mais diferenciada do nível de rotação do motor. Claro que se conduzir uma BMW com rotações mais baixas. Mas, por outro lado, o nível de altura da Ducati não é desconfortável para todos os pilotos na prática. Um nível de rotação mais alto traz mais precisão e perfeição ao mudar de velocidade e também no comportamento de resposta do motor. A coisa simplesmente pende perfeitamente para o acelerador e o nível de vibração é baixo. Neste sentido, conduzir a altura, mas simplesmente desfruta das vantagens desta circunstância no selim. As desvantagens só se revelam na próxima paragem para reabastecimento.
AM, são precisamente as diferenças no motor que terão uma influência decisiva na decisão de compra. Elas fazem a maior diferença, têm um efeito direto na sensação diária no selim. O que é simultaneamente desafiador e reconfortante é o fato de podermos encontrar ambos os motores igualmente bons. No entanto, as amplitudes da escala de pontos para o motor da Ducati vão oscilar mais para cima e para baixo do que as classificações para o Boxer da BMW.
O motor boxer sai literalmente para fora do BMW. Nesta Imagem, está ladeado de uma proteção da SW-Motech.
- Quanto custa um BMW R 1250 GS?
- Aqui encontrará uma visão geral do nível de preços das motas novas e usadas!
O Motor da Ducati está escondido da carenagem e da tecnologia. Mesmo com a barra de proteção, há muito menos metal e mecânica do que na BMW.
Ponto positivo para a Ducati - Cruise control adaptativo para os comedores de quilómetros activos
A questão de saber se faz sentido ter um controle de cruzeiro adaptativo em uma moto é provavelmente levantada por aqueles que ainda consideram os punhos aquecidos supérfluos. Em alguns anos, nenhuma moto de turismo poderá prescindir deste controle de cruzeiro adaptativo. No final, o sistema tornará as viagens na estrada menos estressantes e mais relaxantes do que se tivesse que controlar constantemente sua velocidade. O assistente de ponto cego da Ducati é um parceiro agradável para o sistema. O condutor se acostuma rapidamente com a segurança e pode percorrer 100 quilômetros na faixa de rodagem mais relaxado do que com qualquer outro veículo. As tediosas viagens para as zonas de curva são simplesmente mais curtas. O sistema na nova KTM Super Adventure também se baseia na solução Bosch, mas tem que prescindir do assistente de ponto cego, que atualmente só está disponível na Ducati. No entanto, esta é uma característica muito agradável, especialmente na estrada, que é bom ter a bordo para uma condução descontraída. Não é preciso ser um vidente para adivinhar que tais características também serão oferecidas na GS nos próximos anos. Os bávaros simplesmente têm que seguir o exemplo. Mas, no momento, a Ducati está claramente na liderança e pode ansiosamente acumular pontos nos testes de comparação de 2021.
Na prática, são precisamente essas características da moto de enduro que estão atualmente fazendo até mesmo os motociclistas mais obstinados da GS considerarem. Os 170 cv provavelmente não serão suficientes para manter os clientes da GS satisfeitos. No entanto, os motociclistas de enduro com milhares de quilômetros percorridos irão imediatamente apreciar o controle de cruzeiro e o assistente de ponto cego no espelho retrovisor durante os testes na Multistrada. São exatamente esses motociclistas de enduro que aceitam prontamente as características que proporcionam maior segurança e conforto. A BMW precisa, portanto, melhorar seu jogo nesse aspecto, caso contrário a Ducati irá roubar impiedosamente seus clientes habituais.
Acionamento Cardan - uma questão de fé? É claro!
Para muitos, a unidade de cardan é uma questão de fé. Mas para mim, os Sachs são de facto claros. Sim, é possível que a transmissão por corrente, com o seu braço oscilante duplo, aguente todo-o-terreno e seja mais fácil de reparar do que a transmissão por cardan da BMW. Mas quando tenho de esfregar a sujidade oleosa das jantes da máquina (na Áustria) de 30.000 euros pela primeira vez, sinto falta do cardan da BMW. Por muito bom que seja o atual spray para correntes MOTOREX Adventure, não consegue lubrificar de forma tão limpa como o NO chain spray :-).
Maneabilidade e diversão em curva - BMW GS vs Multistrada
O que é importante? Quando uma moto é considerada altamente manobrável? À primeira vista, trata-se da capacidade da moto de mudar de direção com pouco esforço. Mas, em detalhes, é mais do que isso. Trata-se de precisão, flexibilidade, confiança, feedback e também de estabilidade. Ambas as motos são protagonistas muito especiais em termos de manuseio. Por um lado, a BMW é alimentada por um motor boxer. Aqui, a cambota roda ao longo do eixo longitudinal e o centro de gravidade é relativamente baixo. Além disso, a BMW conta com uma suspensão dianteira Telelever. Esta desacopla as forças de travagem da suspensão do chassi e evita que a extremidade dianteira mergulhe durante a travagem. Esta característica oferece segurança em zonas de travagem acidentadas, mas sempre rouba um pouco de transparência e sensibilidade à roda dianteira. Mesmo que não seja tão ruim quanto nos modelos anteriores, é necessário algum tempo de adaptação para ganhar confiança na frente. A Multistrada se apresenta de forma bastante diferente. O motor V4 é baseado em um motor esportivo e uma cambota contra-rotativa foi instalada para um comportamento soberbo. As forças giroscópicas da cambota e das rodas se compensam um pouco e, no final, desfruta-se de um comportamento lúdico, mas muito transparente. Confia-se na roda dianteira desde a primeira curva e gosta-se de entrar nas curvas com ângulos de inclinação baixos. O mergulho na zona de travagem é reduzido pela suspensão eletrônica e fornece um feedback surpreendentemente transparente ao motociclista.
Mas qual é o melhor? A baixas velocidades, a BMW tem uma ligeira vantagem. Em altas velocidades, a Multistrada V4 se destaca. No entanto, estamos diante de um duelo de gigantes. Ambas as motos oferecem diversão infinita nas curvas, mas ainda há diferenças visíveis mesmo nessa categoria. Neste ponto, porém, gostaria de fazer uma afirmação ousada: em um turismo variado de 500 km, a Multistrada é a primeira moto no mercado a superar a GS na minha relação pessoal velocidade/esforço. Quanta força e concentração são necessárias para manter uma determinada velocidade. Até agora, a GS tem sido imbatível nessa disciplina e o fascínio da Ducati vem do fato de ser agora a nova referência exatamente nesse aspecto. O mais fascinante é que ela consegue tudo isso com um motor de 170cv que requer um nível de rotação incomum.
A Multistrada bate a GS em termos de quociente velocidade/esforço
Existem também pequenas, mas sutis diferenças nas mudanças de velocidade, por exemplo. Se acelerar várias mudanças em curvas longas e passar pelas mudanças com o acelerador totalmente aberto, as mudanças de velocidade na BMW colocam mais tensão na suspensão do que as mudanças de velocidade mais suaves na Multistrada. Isto deve-se ao motor de dois cilindros, que, com toda a perfeição que já contém, apresenta naturalmente maiores desafios à alavanca de mudanças do que o motor V4 da Ducati. Pode parecer uma coisa pequena, mas ao fazer curvas a velocidades de 70 a 150 km/h faz uma grande diferença se há um guia suave ou forte na roda traseira num ângulo de inclinação de 40 graus. A situação é semelhante nas curvas. A BMW faz um ótimo trabalho, mas a Ducati simplesmente executa manobras precisas com ainda mais sensibilidade. No geral, isto também se deve certamente ao binário insanamente elevado da BMW. Isto porque corre como um animal selvagem ao longo de toda a cadeia cinemática e o acelerador deve ser acionado um pouco mais suavemente. O sistema de suspensão eletrônico e o grande controle de tração podem manter o pior das travessuras longe da traseira, mas a Multistrada faz isso ainda melhor. Aí, a moto permanece mais estável e precisa, mesmo durante manobras de condução selvagens. O motor em altura dá ao quickshifter mais oportunidades de mudar de velocidade suavemente e à eletrônica de bordo ainda mais oportunidades de intervir.
Perigo para a carta de condução - A Multistrada adora velocidade
Infelizmente, uma comparação direta também mostra que a Ducati gosta de ser muito rápida em trilhas de enduro. A BMW sente-se em casa em qualquer nível de velocidade e fica feliz em passar por zonas de 50 km/h. A Multistrada também tem um comportamento de resposta impecável e percorre trilhas sem qualquer problema. Mas a perfeição na Altura e o Motor espetacular fazem-nos simplesmente perder a cabeça. Na prática, a hipótese de desistir da sua carta de condução é maior na Multistrada do que no banco da GS.
Depois de longos passeios, saímos do selim relaxados em ambas as motos. No entanto, a GS tem agora, pela primeira vez, um adversário à altura nesta disciplina. No passado, os passeios de 1000PS terminavam sempre da mesma forma. No início, as pessoas gostavam de trocar de motos. Mas no final do Enduro, todos os colegas queriam sempre sentar-se na GS e percorrer os últimos quilômetros de volta ao hotel com ela. Sobre nós, tem sido sempre a mesma coisa - no final, todos queriam a GS. Mas desta vez foi a 100%, mesmo pela primeira vez. O colega operador de câmara Schaaf e eu ficamos sempre muito satisfeitos da primeira à última paragem. Quer se trate da Multistrada ou da GS - ambas nos prendem praticamente ao selim e temos relutância em devolver qualquer uma delas. No entanto, como mencionado, a proteção contra o vento na GS funciona ainda melhor, enquanto o assento da Multistrada tem um núcleo de qualidade ligeiramente superior. É um pouco mais duro e dura mais tempo em etapas longas.
Batalha difícil - o ponto para o Suspensão vai para a Multistrada
No entanto, após dias intensivos, ambos tínhamos a confiança necessária para fazer uma declaração clara sobre a suspensão. Ambas as suspensões são excelentes, mas a Multistrada consegue superar a suspensão da GS. Oferece mais precisão e é mais firme sem sacrificar o conforto. Talvez os algoritmos sejam melhores ou os componentes da suspensão sejam de maior qualidade, mas os engenheiros da Ducati conseguiram um melhor equilíbrio entre conforto e desportividade.
Sente-se mais confortável no selim da GS
Mas mesmo assim! Surpreendentemente, a GS é o oásis de bem-estar no mundo do enduro. É possível conduzi-la com menos concentração, especialmente nas etapas de ligação, mas também nas etapas na cidade, são mais relaxadas com ela. Isto deve-se provavelmente ao facto de ser demasiado preguiçoso para usar mudanças na prática. Certamente que não teríamos notado isto em viagens de teste mais curtas, mas depois de um dia de comprimento simplesmente gosta de estar na estrada com a "caixa de velocidades de entrada" da GS. Se endurista com concentração e ambição, as manobras de mudança de velocidades no assento da Multistrada não importam. Aprecia-se a perfeição e a velocidade. Mas a BMW R 1250 GS, com o seu sensacional Boxer, mais uma vez marca pontos quando se desliza a um ritmo calmo.
BMW R 1250 GS vs. Ducati Multistrada V4 S - qual é a melhor?
Para ser honesto, os testes ao longo dos 2 dias foram claros. Tanto o operador de câmara Schaaf como eu adoramos a GS, mas a Multistrada foi simplesmente ainda melhor para nós dois desta vez. Se tivéssemos que escolher uma, a Multistrada estaria na frente. Mas é também uma clara vencedora do teste que pode ser oferecida a milhares de leitores como a nova 1 com a consciência tranquila? Para ser sincero, Não! Como jornalistas, não nos importámos com o facto de a Multistrada gastar quase 2 litros a mais nas mangueiras. Os custos da gasolina são apenas uma rubrica no nosso relatório mensal de despesas e não afetam as nossas finanças privadas! Se tivéssemos viajado mais comprimento, o consumo de combustível altura seria certamente irritante. Na verdade, é a única grande fraqueza da nova Multistrada. Mas as características do motor do BMW provavelmente também são mais adequadas para as massas. Se perguntar a 100 pilotos de teste, quase de certeza que todos dirão que a Multistrada é ainda mais potente. No entanto, a maioria provavelmente também dirá que a GS é um pouco mais relaxada e demasiado preguiçosa para usar mudanças. Na prática, isto é provavelmente mais importante para muitos motociclistas do que conseguir um novo melhor tempo numa passagem.
Neste sentido, os clientes satisfeitos da GS não precisam ter dúvidas sobre sua moto dos sonhos. Se você gosta da sua GS do jeito que ela é, ainda está na moto certa. No entanto, se a GS não te empolga o suficiente e você está simplesmente procurando algo diferente, a Multistrada é a primeira alternativa a ser escolhida. Pode ter levado alguns anos, mas os testes de comparação com enduros de turismo finalmente estão emocionantes!
Atualização de 28 de janeiro - Aplicação Ducati Connect
Para este teste de comparação, infelizmente não conseguimos obter a nova aplicação Ducati Connect, incluindo a navegação de mapas, a funcionar no elegante ecrã da Multistrada no Android (Huawei P30 Pro). No entanto, nosso colega Poky conseguiu ter uma primeira experiência com a aplicação de mapas no iOS. A aplicação já está disponível nas lojas de aplicativos, mas é bastante complicado fazê-la funcionar. Vamos ficar atentos e informaremos sobre a situação atual no próximo relatório de testes a longo prazo com a Multistrada. A Ducati está atualmente trabalhando na correção de erros para a versão Android. Claro, a agora infalível e madura BMW Connected App pode brilhar em comparação. Mas uma vez que a solução da Ducati seja estável em todas as plataformas, certamente será algo interessante.
- Quanto custa um Ducati Multistrada V4 S?
- Aqui encontrará uma visão geral do nível de preços das motas novas e usadas!
BMW R 1250 GS 2021 - Experiências e análises de peritos
nastynils
O GS tem uma pontuação elevada no atual /comparar com as suas virtudes familiares. Em termos realistas, não tem quaisquer pontos fracos. Baseia-se numa incrível quantidade de experiência e feedback dos clientes e representa os desejos de milhares de viajantes de enduro. O Motor fornece um ronco incomparável a partir da cave. Apesar do aspeto boxer grosseiro, o motor é agora muito refinado na estrada. O conforto de condução, a Ergonomia, o consumo de combustível e o conceito de funcionamento também estão entre os seus pontos fortes. No final, é provavelmente apenas o seu grande sucesso que fala contra o VS. É pouco provável que o GS atraia personalidades extravagantes devido ao seu carácter suave e aos elevados valores de registo. No entanto, a soma dos seus pontos fortes em combinação com quase nenhum ponto fraco torna-o um favorito perene difícil de bater em 2021.
Ducati Multistrada V4 S 2021 - Experiências e análises de peritos
nastynils
A Multistrada V4 pode afirmar com confiança ser a superestrela de 2021 na liga de moto de aventura. Com 170 cv e um desempenho de condução incrivelmente bom, inspira os clientes que dão prioridade ao prazer de condução desportiva. No entanto, também marca pontos com o pacote eletrónico mais abrangente atualmente disponível. Para além dos dispositivos familiares, tem também Assistência de ângulo morto e Cruise control adaptativo a bordo. Poderia ganhar todos os testes comparativos - se não fosse o consumo de combustível Altura, as características do motor atípicas para uma moto de aventura e o conceito de funcionamento algo pesado. No final, irá agradar a muitos, mas não a todos os viajantes de enduro.
BMW R 1250 GS /comparar Ducati Multistrada V4 Imagens
Fonte: 1000PS
Porque é que esta comparação é tão excitante? Por um lado, é claro que muitos estão à espera de testes emocionantes, finalmente. A GS tem dominado dramaticamente o segmento nos últimos anos. Por outro lado, existem enormes expectativas para a Multistrada.
A BMW entra na corrida com uma pequena vantagem em termos de cilindrada. Oferece 1254 cc de cilindrada. A Multistrada tem 1158 para oferecer.
O BMW impressiona pelo seu carácter equilibrado e pelo binário impressionante de 143 Nm às 7750 rpm.
SCHUBERTH E2
Viva aventuras intermináveis dentro e fora da estrada com o seu SCHUBERTH E2!A Multistrada impressiona pelo seu desempenho e alta tecnologia. Estão disponíveis 170 cv. Assim como o novo controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com sistema de radar.
Andámos com as duas motas por Zadar, Pag e Karlobag (Croácia). As temperaturas estavam bastante frescas, mas o tempo estava ensolarado e seco.
A primeira surpresa veio fora de estrada. A nobre Multistrada dominou muito bem tanto as passagens lentas como as rápidas. Sentimo-nos à vontade. No "Modo Enduro", o monstro de alta tecnologia lidou maravilhosamente bem com a gravilha.
SCHUBERTH E2
Viva aventuras intermináveis dentro e fora da estrada com o seu SCHUBERTH E2!As estradas eram variadas. Como sempre, a GS andou muito bem.
Mas, francamente, não houve uma única curva durante todo o dia em que a Multistrada não conseguisse sair ainda mais depressa.
Quando se lêem os dados técnicos, pensa-se que a Multistrada não tem força no fundo. Mas a verdade é que a partir dos 30 km/h é sempre mais rápida do que o resto do mundo do enduro de turismo. O motor é de rotação livre, perfeitamente afinado e fornece a potência à roda traseira de uma forma perfeitamente doseada e utilizável.
SCHUBERTH E2
Viva aventuras intermináveis dentro e fora da estrada com o seu SCHUBERTH E2!Por outro lado, a GS é muito relaxada, mas ainda assim muito rápida. A GS pressiona-nos menos e permite-nos respirar fundo. Mas o martelo de binário está sempre presente à velocidade da luz.
No geral, a GS tem um aspeto robusto e terroso. Combina bem com o carácter de enduro de 19". Mas, por outro lado, é também uma mota de turismo exclusiva. Em comparação com a Multistrada, parece menos refinada.
A Multistrada tem o problema oposto. Tem um aspeto elegante, sexy e exala um toque italiano. É um prazer conduzi-la. Mas quem é que quer manobrar esta máquina através de arbustos que arranham?
SCHUBERTH E2
Viva aventuras intermináveis dentro e fora da estrada com o seu SCHUBERTH E2!Mas vamos voltar a nossa atenção para o chassis. A Multistrada oferece uma grande variedade. O chassis oferece conforto de condução e viagens de suspensão práticas. Tanto fora de estrada quanto na estrada, você sente que a moto é um enduro de sucesso. Por outro lado, o chassi também pode ser duro e preciso.
Com a Multistrada, gosta-se de acelerar cedo e também de apreciar as curvas rápidas. Mantém-se sempre estável e sente-se como uma tourer desportiva. Isto é possível graças ao chassis eletrónico soberbamente afinado.
O chassis da BMW é bom, sem dúvida, mas no final não tem o brilho que a Ducati tem para oferecer. No entanto, isso também pode ser devido à entrada de binário forte do motor. A suspensão tem sempre muito a fazer na zona de aceleração. A mudança de velocidades com a alavanca de mudanças rápida é também um desafio para a BMW a alta velocidade e em ângulo de inclinação total.
SCHUBERTH E2
Viva aventuras intermináveis dentro e fora da estrada com o seu SCHUBERTH E2!Mas a diversão tem um custo. Durante o teste, o consumo de combustível da Ducati foi de 7,7 litros por 100 quilómetros. E normalmente éramos bastante cautelosos quando viajávamos devido às baixas temperaturas.
Os criadores de motores da BMW são verdadeiros génios neste aspeto. O prazer de condução e a potência infinita exigiram apenas 5,99 litros por 100 quilómetros no teste.
Também colocámos as duas motos na balança. Ambas as motos foram pesadas totalmente equipadas, com o depósito 100% cheio. Ambas as motas pesavam 270 kg.
SCHUBERTH E2
Viva aventuras intermináveis dentro e fora da estrada com o seu SCHUBERTH E2!No final, a Multistrada foi a moto que mais nos entusiasmou. Mas tem um consumo de combustível mais elevado e as características do motor são mais exigentes para o condutor.
A BMW GS não tem pontos fracos. É perfeita em todos os aspectos, mas oferece menos adrenalina do que a Multistrada. Por isso, se estiver satisfeito com ela, pode continuar a ser feliz no selim. No entanto, se estiver à procura de mais emoção no selim, deve experimentar a Multistrada.