ZXMOTO na EICMA 2026 com uma enxurrada de modelos

No stand da ZXMOTO na EICMA 2026, em Milão, depressa percebo: isto vai ser uma visita longa. Mal acabo de ver a nova moto de aventura, já me espera a próxima superdesportiva, ao lado uma naked, atrás motos de rali, motos mx e toda uma fila de motores expostos a descoberto. A marca não me é totalmente estranha. Há umas semanas andei em viagem privada por Chengdu e Chongqing e visitei lá a flagship store, uma presença imponente que me agradou mesmo. Ainda assim, surpreende-me a amplitude que a ZXMOTO apresenta aqui em Milão. Do pequeno dois tempos ao tricilíndrico do Mundial de Supersport, há de tudo. Preços, não encontro nem na minha cábula nem nos folhetos do stand. Por isso, olho com ainda mais atenção para a técnica, e dessa há muita.

Começamos pela 820X, a versão de série do protótipo de moto de aventura 820 ADV do ano passado. No quadro está um tricilíndrico de 818,8 cm³, que vem da superdesportiva 820RR e, portanto, diretamente das corridas do Mundial de Supersport. Para viajar, segundo relatos, foi afinado para recuperações e debita 116 cv; no stand indicam-se 80 Nm. À frente reconheço uma suspensão eletrónica, atrás provavelmente também. No stand leio 815 mm de altura do assento, depósito de 27 litros e 235 kg. Segundo relatos, o peso inclui malas de alumínio, a altura do assento da versão Touring é ajustável até 835 mm, e há ainda câmaras à frente e atrás e, na versão Touring, cruise control com radar e aviso de ângulo morto. Um tricilíndrico de 800 cc enriquece enormemente o segmento das motos de aventura. Ainda não há preço para a Europa; o lançamento no mercado deverá ocorrer, segundo relatos, na segunda metade de 2027.

Mesmo ao lado está uma superdesportiva de quatro cilindros de 500 cc com um visual imponente. A versão de competição 500RR-RACE calça slicks. Segundo a ficha técnica no stand, o seu quatro cilindros em linha de 470 cm³ debita 84 cv às 13.500 rpm e 46 Nm às 11.500 rpm, a velocidade máxima é de 235 km/h e o peso de 160 kg. É precisamente o regime que me fascina: não é um motor barato, é um verdadeiro viciado em rotações. Caramba, isto é um míssil! Ao lado está estacionada a 500RR homologada para estrada, com 168 kg em ordem de marcha segundo a ZXMOTO. Procuro a diferença em vão: a forquilha é a mesma, os dados técnicos parecem semelhantes. As tomadas USB e USB-C estão lado a lado, a suspensão é regulável mecanicamente, o ecrã é grande. Segundo relatos, a 500RR custa 6.592 euros em Espanha, onde também existe uma versão A2 com 35 kW. Para os motards A2 com queda para os quatro cilindros, é uma proposta interessante.

Um quatro cilindros semelhante equipa a 500F, uma naked clássica. Segundo a ZXMOTO, o motor de 470 cm³ debita aqui 73 cv às 11.000 rpm e 48 Nm; em ordem de marcha a 500F pesa 175 kg e o depósito leva 15,5 litros. O que me agarra de imediato são os manómetros. Uma delícia! No meio de todos os grandes ecrãs a cores do stand, isto tem um ar agradavelmente clássico. Falamos de um quatro cilindros a sério na classe dos 500, embrulhado com o charme de uma clássica. Para o ano-modelo 2027, a 500F recebe, segundo relatos, acelerador eletrónico em vez do cabo, o que deverá eliminar os solavancos a baixas rotações. Já agora, também há uma scooter no stand. Mas a curiosidade leva-me até aos motores que a ZXMOTO expôs sem carenagem, e é aí que me espera talvez a maior surpresa desta visita.

Sem carenagem, o quatro cilindros de 500 cc parece incrivelmente compacto; ao lado estão o tricilíndrico da 820X e um boxer enorme. A placa indica 1.100 cm³ e 89 kW, ou seja, 121 cv, naturalmente com transmissão por cardã. Segundo relatos, o boxer ainda é um protótipo e muitos pormenores estão em aberto. Para os modelos de todo-o-terreno há um monocilíndrico de 450 cc, anunciado no stand com 43 kW, ou seja, 58 cv, e 50 Nm, e ainda um dois tempos de 293 cm³. À volta destes motores, a ZXMOTO constrói motos mx, enduros de cross-country e uma imponente moto de rali para competição. Mesmo ao lado está a respetiva versão de estrada, uma moto de todo-o-terreno homologada para estrada com base no motor de 450 cc. Segundo relatos, a 450RALLY deverá chegar ao mercado na segunda metade de 2027. Quem sonha com o todo-o-terreno mas não precisa logo de uma máquina de competição ganha aqui mais uma opção interessante.

O maior orgulho recai sobre a moto com que a ZXMOTO conquistou troféus e vitórias no Mundial de Supersport. Valentin Debise foi vice-campeão do mundo em 2026 com a 820RR, e as suas vitórias foram as primeiras de uma marca chinesa neste campeonato. A máquina de corrida ostenta muitos patrocinadores chineses, cujos nomes, na maioria, não me dizem nada. Já a embraiagem conheço bem: vem da Suter. Ao lado está a versão de estrada com o tricilíndrico, segundo a ZXMOTO com 818,8 cm³, 135 cv às 12.000 rpm e 80 Nm. Essa já a testámos. Agradou-me e tem um visual de respeito, mas na prática incomodaram-me vibrações fortes. Segundo relatos, uma 820RR homologada para estrada deverá chegar à Europa na primavera de 2027, com as alterações necessárias para a homologação. Quem procura técnica de competição no dia a dia deve ficar atento.

No fim da visita fica sobretudo uma sensação: esta gama de modelos é inimaginável. Como é que alguém decora isto tudo? Para os compradores, a decisão já é difícil que chegue. Eu tenho de percorrer a feira inteira, e nesta EICMA cinco ou seis novas marcas chinesas mostram motos incrivelmente porreiras com gamas completas. Tudo isto tem de me entrar na cabeça, e eu também não estou a ficar mais novo. Um horror! Mas claro que é um problema de luxo, e fico sinceramente contente por esta diversidade funcionar. Em Milão, a ZXMOTO mostra que uma marca chinesa quer cobrir tudo, do dois tempos ao tricilíndrico do Mundial. Se os preços para a Europa vão surpreender tanto como a técnica, só as próximas semanas o dirão. Mas para quem gosta de descobrir novidades, vale já a pena olhar para esta marca.

O quanto a ZXMOTO colocou no stand vê-se melhor na minha visita de quatro horas à EICMA 2026 no canal de YouTube da 1000PS. A parte da ZXMOTO começa às duas horas e 13 minutos, com este link vais diretamente ao stand. Podem ver-se a nova moto de aventura 820X com a sua suspensão eletrónica, a 500RR nas versões de estrada e de competição com slicks, a 500F com os seus manómetros e a parede de motores com boxer, tricilíndrico e dois tempos. Juntam-se a moto de rali, uma enduro de cross-country e a máquina do Mundial com a 820RR de estrada. Quem continuar a ver encontra mais de 40 outros stands, incluindo a KTM imediatamente antes e a BMW Motorrad logo a seguir. Quatro horas de EICMA para rever, com provas de assento, conversas nos stands e opiniões honestas.

• 820X: tricilíndrico de 818,8 cm³, 116 cv (segundo relatos), 80 Nm, 235 kg (indicado no stand, segundo relatos com malas de alumínio), altura do assento de 815 a 835 mm na versão Touring (segundo relatos), depósito de 27 l, preço para a Europa em aberto, lançamento no segundo semestre de 2027 (segundo relatos)
• 500RR: quatro cilindros em linha de 470 cm³, 84 cv às 13.500 rpm, 46 Nm às 11.500 rpm, 168 kg peso húmido, 6.592 euros em Espanha e versão A2 com 35 kW (segundo relatos)
• 500RR-RACE: quatro cilindros em linha de 470 cm³, 84 cv às 13.500 rpm, 46 Nm às 11.500 rpm, 160 kg, 235 km/h, altura do assento 800 mm, depósito de 15 l
• 500F: quatro cilindros em linha de 470 cm³, 73 cv às 11.000 rpm, 48 Nm às 9.500 rpm, 175 kg peso húmido, depósito de 15,5 l
• 450RALLY: monocilíndrico de 450 cc, lançamento no segundo semestre de 2027 (segundo relatos)
• 820RR: tricilíndrico de 818,8 cm³, 135 cv às 12.000 rpm, 80 Nm às 9.500 rpm, versão europeia homologada para estrada na primavera de 2027 (segundo relatos), 9.992 euros em Espanha (segundo relatos)