A KOVE na EICMA 2026 entrega motos leves

Primeiro tenho de procurar o stand da KOVE na EICMA 2026, em Milão. Quando finalmente o encontro, sou recebido logo à entrada por uma parede cheia de motores, que já conta metade da história. Um bicilíndrico de 625, um quatro cilindros de 645 e ainda o monocilíndrico de competição de 450 cc: esta marca jovem já tem seis conceitos de motor diferentes na gama. Mas o que mais me ocupa a cabeça neste stand não é a variedade, é o peso. De ponta a ponta, da superdesportiva à rally-enduro, estas motos são leves. Exatamente aquilo que nós, motards, exigimos há anos aos fabricantes estabelecidos.

A KOVE ganhou os galões nas corridas, no Mundial de Supersport 300 com base na 450RR. Para 2027, segundo comunicado da própria marca, está previsto o próximo passo no Mundial com a 650RR. O que podemos comprar disso está mesmo ao lado. A 450RR é uma pequena superdesportiva com um quatro cilindros em linha de 443 cm³, que debita 67 cv às 13.250 rpm. Sento-me nela e fica-se bem sentado. Segundo a KOVE, tem 165 kg de peso húmido e a altura do assento é de 785 mm. Quem pensa num monocilíndrico bem-comportado quando ouve falar de uma 450 vai ter uma surpresa: um quatro cilindros que roda acima das 13.000 rpm é uma pequena sensação nesta classe. Para mais tarde, a KOVE anuncia uma embraiagem eletrónica de desenvolvimento próprio chamada KEC, prevista no roteiro para o primeiro semestre de 2028.

Uma categoria acima está a 650RR. Segundo a KOVE, o quatro cilindros em linha de 645 cm³ debita 109 cv às 13.000 rpm e 60 Nm. Juntam-se uma IMU de seis eixos, ABS em curva e um quickshifter bidirecional. No stand leio sobre Keyless Ride, um grande ecrã TFT, cruise control e launch control, ou seja, todas as ajudas eletrónicas à condução que se podem desejar numa superdesportiva. Tem até assistente de ângulo morto e de mudança de faixa, segundo relatos por radar. A KOVE prevê o lançamento no mercado para o segundo semestre de 2027, segundo o roteiro, sem indicar qual o mercado. Quem procura um quatro cilindros de elevadas rotações com o pacote eletrónico completo deve, em todo o caso, ter a 650RR debaixo de olho.

Nas motos de aventura, muitos já conhecem a 800 da KOVE, e eu próprio conheço alguns clientes satisfeitos. Para mim, é atualmente a moto de aventura mais leve do mercado verdadeiramente apta para a aventura e o melhor compromisso entre conforto de condução e desempenho em todo-o-terreno. Na minha viagem Coast-to-Coast encontrei um colega que fez rally com ela e estava totalmente satisfeito. Novo para mim é o universo 625. Sento-me na 625X: ecrã porreiro, para-brisas generoso e regulável, guiador largo. A posição de condução é relativamente baixa e integrada, vê-se logo pelo ângulo do joelho, e tenho um apoio muito seguro no chão. O bicilíndrico em linha de 581 cm³ debita 63 cv e 56,5 Nm, e também existe uma versão A2 com 35 kW. A Pro Max recebe um amortecedor eletrónico que baixa automaticamente a altura do assento a baixa velocidade, segundo relatos abaixo dos 30 km/h.

Nas motos de competição a coisa é mais radical. A 450 Rally com o monocilíndrico de competição é leve, mas já não oferece o conforto de condução de uma 600 ou 800. A verdadeira sensação do dia é outra: a 350 RALLY, pintada em vermelho e turquesa e com para-brisas de rally. O seu monocilíndrico de 349,9 cm³ debita 30 kW, ou seja, 41 cv, a que se somam 33,7 Nm. Pesa apenas 143 kg em seco, roda sobre 21 polegadas à frente e 18 atrás, a suspensão é regulável e o depósito leva 21 litros, segundo a KOVE. Isto vai ser uma verdadeira bomba, tenho a certeza. Abaixo dela chega ainda a 125 Rally, com 122 kg em seco, para a carta A1. Ambas estão previstas no roteiro da KOVE para o segundo semestre de 2027. Quem quer ir leve e longe no todo-o-terreno encontra aqui uma proposta a sério.

Por muito que a gama me entusiasme, saio do stand com uma preocupação. Espero que as estruturas de distribuição e os concessionários consigam lidar com toda esta amplitude. Antigamente, marcas destas eram fenómenos marginais, e um concessionário punha simplesmente um modelo no showroom. Mas com uma gama destas é preciso espaço, e para isso alguma coisa tem de sair. Estou curioso para ver que fabricantes vão sofrer com os novos players. Porque há que dizê-lo: a KOVE ganha pontos sobretudo com a construção leve, seja naked, superdesportiva ou enduro. Há 20 anos que pedimos aos japoneses e aos europeus motos mais leves. A KOVE entrega-as. É isso que, na minha opinião, esta marca representa, e para nós, motards, é uma notícia mesmo boa.

A minha volta completa pela EICMA 2026 está disponível como vídeo de quatro horas no canal de YouTube da 1000PS. O stand da KOVE começa ao fim de quase duas horas e meia, este link salta diretamente para a KOVE. Pode ver-se a parede de motores com todos os conceitos da marca, a 450RR e a 650RR de perto, a moto de aventura 800 e o meu teste de posição na 625X com o para-brisas levantado. Juntam-se a 450 Rally, a nova 350 RALLY, a 125 Rally e as minhas reflexões sobre o que esta marca significa para os concessionários. Quem continuar a ver tem mais de 40 outros stands, da Honda à KTM e à BENDA, com testes de posição, conversas no stand e veredictos claros. Quatro horas de EICMA para ver quando quiser, sem multidões e sem viajar até Milão.

• 450RR: quatro cilindros em linha de 443 cm³, 67 cv às 13.250 rpm, 165 kg de peso húmido, altura do assento 785 mm, depósito de 15 l, embraiagem eletrónica KEC prevista no roteiro para o primeiro semestre de 2028
• 650RR: quatro cilindros em linha de 645 cm³, 109 cv (80 kW) às 13.000 rpm, 60 Nm às 11.000 rpm, IMU de seis eixos, ABS em curva, quickshifter, altura do assento 810 mm, depósito de 17 l, lançamento previsto no roteiro para o segundo semestre de 2027
• 625X Pro: bicilíndrico em linha de 581 cm³, 63 cv (46 kW) às 8.500 rpm, 56,5 Nm, versão A2 com 35 kW, suspensão KYB, altura do assento 820/850 mm
• 625X Pro Max: base técnica igual à 625X Pro, 221 kg de peso húmido, depósito de 21 l, altura do assento de 795 a 850 mm (rebaixável eletronicamente)
• 350 RALLY: monocilíndrico de 349,9 cm³, 41 cv (30 kW) às 9.000 rpm, 33,7 Nm, 143 kg em seco, depósito de 21 l, 21/18 polegadas, lançamento previsto no roteiro para o segundo semestre de 2027
• 125 Rally: 122 kg em seco, 21/18 polegadas, lançamento previsto no roteiro para o segundo semestre de 2027