Yamaha na EICMA 2026 com RW700 e Ténéré 4

As novidades que a Yamaha trouxe para a EICMA 2026 em Milão veem-se ao longe no stand. São duas scooters que não querem ser bem-comportadas citadinas: muito curso de suspensão, pneus de tacos, poisa-pés para conduzir em pé. A Yamaha chama à nova gama RW, e ela entra num duelo que há anos se trava entre dois líderes incontestados. A isto junta-se um novo pequeno monocilíndrico com uma construção que eu nunca tinha visto assim. E depois, após uma curta procura pelo pavilhão, uma multidão à volta de uma moto que me faz pensar logo no meu próprio desejo por uma trail. No fim, a coisa fica pessoal, porque o meu filho precisa de uma moto nova, e no stand peço conselhos de cor a um colega.

A RW700 usa o conhecido CP2, o bicilíndrico dos modelos de média cilindrada da Yamaha, aqui com 689 cm³, 69 cv e 65 Nm. No fundo, é uma scooter, ou seja, um veículo confortável, prático e com espaço de arrumação. Mas aqui junta-se muito curso de suspensão, um visual robusto e pneus de tacos, segundo a Yamaha em jantes raiadas de 17 polegadas à frente e 15 atrás. Há simplesmente quem não precise de tanto todo-o-terreno como numa Ténéré. Para esses, a RW700 tem plataformas e poisa-pés, por isso pode conduzir-se em pé e sentado. Asfalto mau, todo-o-terreno ligeiro, e tudo com a acessibilidade de uma scooter, mas com os ingredientes de uma moto. Um híbrido scooter-moto, se quisermos. Segundo a Yamaha, o peso com depósito cheio é de 221 kg e a altura do assento é de 810 mm. É precisamente esta mistura que a torna tão interessante.

O mais interessante está na transmissão. Em vez de uma correia de variador, a RW700 tem uma caixa de velocidades normal de moto, como a conhecemos dos bicilíndricos da Yamaha, combinada com Y-AMT, ou seja, uma caixa manual automatizada. Segundo a Yamaha, é a primeira scooter da marca com mudanças. Em relação a uma scooter, isto traz maior rendimento, sem perdas na correia e por aí fora. As passagens fazem-se sem manete de embraiagem e sem pedal de mudanças, à escolha por patilha ou de forma totalmente automática. Uma história fascinante, e estou curioso para ver como a RW700 se bate contra o líder incontestado. Há anos que existe este duelo: a Honda com a X-ADV, a Yamaha com o TMAX. Agora o duelo alarga-se, porque a Yamaha põe também a RW700 na balança. Para a carta A2 há, segundo a Yamaha, uma versão com 35 kW, e a mais equipada RW700 Explore recebe, entre outras coisas, punhos e assento aquecidos.

A gama também existe como RW350, e à volta dela o espaço fica mesmo apertado. Sou empurrado, empurrado com força. Enorme espaço de arrumação, vejo eu, e um novo pequeno monocilíndrico com 327 cm³ e 29 cv. Ou seja, também a Yamaha investe em novas tecnologias de motor. Fascinante é a construção: segundo a Yamaha, o motor está fixo no quadro e só a unidade de transmissão oscila em torno do ponto de articulação na cambota. Assim, só ela é massa não suspensa, e não o motor inteiro. Depois abro caminho e sento-me. Ponho-me de pé, posição em pé, visão geral. Depois volto a sentar-me, e a posição de condução é confortável. Debaixo do assento cabe um capacete integral, fui logo ver. Há ecrã e cruise control, além de uma transmissão automática. Acho fixe que a Yamaha lance esta nova geração de motores precisamente num híbrido destes entre scooter e moto.

E depois há mais uma coisa: uma pequena Ténéré com um monocilíndrico compacto. Onde está, ao início não sei, a multidão denuncia-a. Quem já está a abrir o champanhe, tenho de o trazer de volta à terra: a Ténéré 4 Concept é um conceito, segundo a Yamaha uma moto de aventura leve para a classe A2 com novo monocilíndrico, novo quadro, suspensões KYB e jantes raiadas de 21 e 18 polegadas. Cilindrada e potência, a Yamaha não revela. Mas é exatamente disto que precisamos agora: fiabilidade japonesa, peso acessível, um monocilíndrico porreiro, conforto de condução e visual de rali. Com isto vou até ao Tajiquistão e mais além. O braço oscilante não é tão maciço como o da Ténéré 700, mas também não é tralha nenhuma. O motor não parece leve como uma pena, mas também não parece um chumbo. A minha aposta: 182 quilos de peso húmido. Pela Ténéré 700 esperámos, ao que parece, sete anos. Por favor, tragam a pequena mais depressa, em 2028 ou até em 2027.

A Ténéré 700 continua, claro, e no stand está na versão Rally. Mas, por interesse pessoal, sou atraído pela nova MT-125. O meu filho tem notas razoavelmente boas e é tão alto como eu. A MT-125 é espaçosa, a posição de condução serve também a pessoas mais altas, enquanto outras 125 japonesas são bastante compactas. Tem distribuição variável e embraiagem anti-hopping, além de um guiador larguíssimo. Por isso, o pai vai dar-lhe logo duas motinhas, mais vale agora, enquanto ainda podemos andar juntos, do que ele herdar daqui a 30 anos. Como se sabe, o carro funerário não tem reboque. Fica a questão da cor, e faço-a ao Zonko, o colega da 1000PS que encontro no stand. A resposta dele: "Na Yamaha seria, claro, vermelho e branco. Mas eu, pessoalmente, acho este azul mesmo espetacular." Eu também gosto do Icon Blue, mas receio que o meu filho escolha preto. Na Alemanha, a MT-125 custa 5.949 euros, incluindo despesas adicionais.

O quão apertado ficou realmente à volta das novas scooters mostra-o a minha volta de quatro horas pela EICMA 2026 no canal de YouTube da 1000PS. Após quase hora e meia chega a vez da Yamaha, este link salta diretamente para o stand. Vê-se a RW700 com plataformas e poisa-pés, o meu teste de posição na RW350 com espreitadela debaixo do assento, a procura da Ténéré 4 Concept no meio da multidão e o meu primeiro olhar ao braço oscilante e ao motor. Além disso, a nova MT-125 e o encontro com o Zonko, que me ajuda a escolher a cor para o meu filho. Quem continuar a ver tem mais de 40 outros stands, da Honda à Ducati e à KOVE, com testes de posição, conversas no stand e veredictos claros. Quatro horas de EICMA para ver quando quiser, sem empurrões e sem bilhete de entrada.

• RW700: bicilíndrico CP2 de 689 cm³, 69 cv às 8.250 rpm, 65 Nm, Y-AMT com seis velocidades, 221 kg com depósito cheio, altura do assento 810 mm, depósito de 14 l, jantes raiadas 17/15 polegadas, versão A2 com 35 kW
• RW350: monocilíndrico de 327 cm³, 29 cv às 7.000 rpm, 31,5 Nm às 5.750 rpm, unidade de transmissão oscilante, cruise control, compartimento para capacete, 192 kg de peso húmido (segundo relatos), altura do assento 810 mm (segundo relatos), depósito de 13 l
• Ténéré 4 Concept: conceito para a classe A2, novo monocilíndrico, novo quadro leve, suspensões KYB, jantes raiadas 21/18 polegadas, sem data de lançamento nem preço anunciados
• MT-125: 15 cv às 10.000 rpm, 142 kg de peso húmido (segundo relatos), altura do assento 810 mm (segundo relatos), preço na Alemanha 5.949 euros incl. despesas adicionais, a partir de janeiro de 2027