Triumph TF 250-E e TF 450-E 2027: afinação fina para o todo-o-terreno

O programa de enduro da Triumph tem atrás de si uma época de competição completa. Para o Mundial de EnduroGP 2026, o fabricante regista 15 vitórias e 62 pódios dos seus pilotos de fábrica e apoiados. Estas experiências são agora incorporadas na TF 250-E e na TF 450-E do ano-modelo 2027. A plataforma, desenvolvida em conjunto com os campeões mundiais de enduro Paul Edmondson e Iván Cervantes, recebe alterações específicas na suspensão, no trem motor e nos comandos. Segundo o diretor de produto Steve Sargent, estas mudanças destinam-se a dar aos motards mais controlo e confiança, mantendo o desempenho comprovado em competição.

Na TF 250-E mantém-se o motor monocilíndrico a quatro tempos com duas árvores de cames à cabeça e 249,9 cm³. A Triumph indica 42,3 cv e 27,8 Nm. O diâmetro é de 78 mm, o curso de 52,3 mm, a taxa de compressão de 14,4:1. Para 2027 chegam um novo conjunto de embraiagem com respetivo rolamento, uma estrela de mudanças em aço, um pedal de mudanças com ergonomia revista e novas guias de válvulas. A calibração do motor também foi ajustada. Com isto, pretende-se que a 250 entregue a sua potência de forma linear e bem controlável, mantendo-se com gosto por elevadas rotações. A caixa de seis velocidades específica para enduro deve cobrir tanto as passagens técnicas como os trechos mais rápidos; a relação final indicada é de 14/52.

A irmã maior aposta num monocilíndrico a quatro tempos SOHC com 449,5 cm³, 95 mm de diâmetro e 63,4 mm de curso. Com uma taxa de compressão de 12,8:1, a Triumph indica 59,2 cv e 48 Nm. Além do novo conjunto de embraiagem, do rolamento da embraiagem e do tubo hidráulico, a TF 450-E recebe uma nova estrela de mudanças, patilha de engate e um novo veio de seletor, bem como um pedal de mudanças revisto. Os veios dos balanceiros com revestimento DLC devem durar mais tempo, e nas guias de válvulas mudam a construção e o material. Uma nova calibração do motor pretende melhorar a facilidade de condução. Também aqui há seis velocidades, com relação final de 13/51. Ambos os modelos possuem uma embraiagem multidisco em banho de óleo de acionamento hidráulico com cesto de aço integrado, um corpo de borboleta Dellorto de 44 mm e um único silencioso.

Quem quiser ajustar a sua configuração terá a vida facilitada em 2027: ambas as enduro recebem os mais recentes componentes de suspensão KYB, com afinações de mola e amortecimento alteradas e afinadores sem ferramentas. À frente trabalha uma forquilha de aço AOS de 48 mm com afinação ajustável de compressão e recuperação, além de 300 mm de curso. O amortecedor traseiro KYB piggyback oferece 313 mm de curso, afinação separada de compressão em alta e baixa velocidade e recuperação ajustável. Novos protetores de forquilha completam o pacote. A TF 250-E recebe ainda tês de direção Neken forjadas e leves, em alumínio 7075-T6. A sua afinação visa melhorar o comportamento do trem dianteiro. Com a suspensão, a Triumph procura agilidade a baixa velocidade e estabilidade em trechos rápidos.

A base de ambas as motas é um chassis de alumínio com tubo central e dois berços. Através da maquinagem interna, a Triumph pretende afinar de forma precisa as espessuras das paredes, o peso e a rigidez. A isto junta-se um basculante de alumínio com geometria específica de enduro e uma bieleta forjada e fresada. A combinação deve proporcionar retorno de informação, aderência e um comportamento controlável da roda traseira. Jantes D.I.D DirtStar assentam em cubos de alumínio leves e fresados da série 6000. À frente a roda mede 21 x 1,6 polegadas, atrás 18 x 2,15 polegadas. Os pneus de enduro Michelin têm as dimensões 90/90-21 e 140/80-18. As pinças flutuantes Brembo trabalham com discos de travão Galfer, com 260 mm à frente e 220 mm atrás de diâmetro.

Controlo de tração, launch control, quickshifter e dois mapas de motor fazem parte do equipamento de série em ambos os modelos. Tudo isto é gerido por uma ECU Athena com GET Power Assist. Quem quiser usar mapas adicionais e mais opções de afinação pode optar pela função opcional de tuning por WiFi. Contador de horas de funcionamento e interruptor multifunções também estão a bordo. A diferença visual em relação ao visual anterior é, para 2027, um bodywork totalmente preto com novos grafismos. Além disso, a Triumph revê o indicador de nível de óleo. A iluminação LED deve permitir o uso em más condições de luz. Assim, as alterações distribuem-se pela suspensão, pelo trem motor, pelos comandos e pela estética.

Um depósito fino e uma zona central estreita devem proporcionar liberdade de movimentos. Para o contacto com a moto contribuem punhos ODI Half-Waffle Lock-on, uma cobertura de assento Pyramid e um guiador ProTaper ACF Carbon Core com suportes ajustáveis. A disposição do guiador, do assento e dos pousa-pés deve reduzir a fadiga e facilitar tempos de condução mais longos. Quanto ao depósito, a Triumph indica 8,3 litros para ambos os modelos, e quanto ao peso húmido, 114,2 kg para a TF 250-E e 116,7 kg para a TF 450-E.

As restantes dimensões são indicadas em conjunto pela Triumph: 2.243 mm de comprimento, 836 mm de largura ao nível do guiador e 1.264 mm de altura. A distância entre eixos é de 1.488 mm, o ângulo da coluna de direção de 26,8 graus e o avanço (trail) de 113 mm. Segundo o fabricante, a ergonomia e a afinação do chassis estão talhadas para o uso em enduro. Os valores de peso indicados são valores do fabricante em condição húmida, pronta a andar.

O trabalho de desenvolvimento é acompanhado por resultados concretos em competição. Morgan Lesiardo foi vice-campeão mundial da classe Enduro1 em 2026. Leo Joyon, na TF 250-E, ficou em segundo lugar geral tanto no Mundial de Júniores como na Junior1 Enduro World Cup. Nos 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026, pilotos da Triumph estiveram presentes nas três equipas do pódio do World Trophy, com a Itália a vencer à frente da França e da Suécia. Jonny Walker conquistou já em 2025, na época de estreia da TF 450-E, o primeiro título de AMA EnduroCross para a Triumph. No Mundial de SuperEnduro 2026, após vitórias em provas e vários pódios, seguiu-se o segundo lugar geral. É a estas experiências que a Triumph recorre no desenvolvimento para 2027.

Ambos os modelos de 2027 estarão disponíveis a partir de novembro de 2026 em concessionários Triumph especializados em motocross. Na Alemanha, a TF 250-E custa 10.795 euros e a TF 450-E 11.395 euros, mais custos de entrega específicos do concessionário. Na Áustria são cobrados 11.195 euros pela 250 e 11.995 euros pela 450, já incluindo custos adicionais e NoVA. Os pontos de venda adequados podem ser encontrados através da pesquisa de concessionários Triumph com o filtro para motos de motocross. A garantia de fabricante de quatro anos mencionada para motas Triumph recém-matriculadas na Alemanha e na Áustria exclui expressamente motos de competição.

A rede mundial de centros especializados em motocross e enduro oferece assistência técnica, apoio técnico, fornecimento de peças e apoio no dia de competição. Peças originais e acessórios também estão acessíveis através de uma plataforma online disponível 24 horas por dia. A Triumph indica para isso entrega expresso e opções click-and-collect, para reduzir o tempo de paragem entre o treino e a competição.

O que há de novo nas enduro Triumph 2027? Ambos os modelos recebem componentes de suspensão KYB atualizados com afinação sem ferramentas, alterações na embraiagem e na caixa de velocidades, nova calibração do motor, novos protetores de forquilha, um indicador de nível de óleo revisto e bodywork preto com novos grafismos. A TF 250-E recebe ainda novas tês de direção Neken.

Em que diferem os motores? A TF 250-E tem um monocilíndrico DOHC de 249,9 cm³, 42,3 cv e 27,8 Nm. A TF 450-E utiliza um monocilíndrico SOHC de 449,5 cm³, 59,2 cv e 48 Nm. Ambas possuem caixa de seis velocidades e embraiagem de acionamento hidráulico.

Que ajudas à condução fazem parte da série? Controlo de tração, launch control, quickshifter e dois mapas de motor são de série. Mais mapas e opções de configuração estão disponíveis através da função opcional de tuning por WiFi.

Quando chegam os modelos e quanto custam? O início das vendas é em novembro de 2026. Na Alemanha, a TF 250-E começa nos 10.795 euros e a TF 450-E nos 11.395 euros, mais custos de entrega. Na Áustria, os preços, incluindo custos adicionais e NoVA, são de 11.195 e 11.995 euros, respetivamente.