EICMA 2026: todas as novidades de motos 2027 num só lugar

A EICMA 2026, em Milão, traz muito assunto. Motos desportivas com mais de 200 cv, modelos chineses surpreendentemente independentes, uma nova Africa Twin e scooters que se aventuram no mundo das motos de aventura: não vamos aborrecer-nos em 2027. Aqui encontra as principais novidades organizadas por marca, com os dados técnicos essenciais e os respetivos artigos da 1000PS para aprofundar.

A 83ª EICMA decorre de 3 a 8 de novembro de 2026 no recinto da Fiera Milano Rho. A 3 e 4 de novembro, o foco está na imprensa e no público profissional; de 5 a 8 de novembro, a feira abre a todos os visitantes. A 1000PS está em Milão com uma grande equipa. Quem quiser saber o que já era conhecido antes da feira e quais foram as surpresas reveladas aqui, encontra tudo na nossa antevisão da EICMA 2026.

Nas estreias, destacam-se três direções: Adventure e crossover continuam a ser um campo preferido para novas famílias de modelos. A tecnologia de competição migra ainda mais para motos desportivas de compra. E embraiagens eletrónicas, caixas automáticas e assistência por radar deixam de ser extras exóticos para se tornarem argumentos de compra. A isto soma-se a crescente autonomia técnica dos fabricantes chineses. Reunimos todos os novos modelos e os artigos individuais, atualizados continuamente, em Novidades de motos 2027.

Na Aprilia, muito gira em torno da RSV4 Obscure Spe.Ed.. A edição especial, limitada a 500 unidades, traz 220 cv, rodas de carbono e um pacote aerodinâmico derivado do MotoGP. A Aprilia indica 201 quilogramas em peso húmido, e com o sistema de escape racing opcional o valor deverá ficar ainda abaixo. Tecnicamente é fascinante, mas como proposta de compra claramente não é pensada para as massas.

A RS 660 Phillip Island Tribute homenageia, com um equipamento especial, a famosa pista australiana. Na RSV4, Tuono V4, RS 660 e Tuono 660 surgem novos gráficos Factory. Já para quem conduz scooters, podem ser mais relevantes os renovados SR GT 125 e SR GT 200, com mais espaço de arrumação e novo TFT, assim como o SXR 125. A Aprilia serve assim tanto os fãs de pista como o trajeto diário pela cidade.

A Benda Vinster 700 está, para mim, entre as estreias mais interessantes da EICMA. Finalmente um fabricante chinês que não se limita a copiar conceitos conhecidos da forma mais barata possível, mas que quer desenvolver uma linguagem formal própria. A nova família roadster usa um V2 de 691,66 cm³ com 73,4 cv e 68 Nm. Basculante monobraço, mecânica à vista e um traçado de linhas peculiar tornam a Vinster imediatamente reconhecível.

Assim, Vinster 700 e Vinster X 700 não são meras variantes de pintura. A Vinster normal assenta numa roda dianteira de 17 polegadas e oferece 830 milímetros de altura de assento. A X reinterpreta a mesma plataforma com roda dianteira de 19 polegadas, 865 milímetros de altura de assento, protetores de mão, guarda-lamas mais alto e equipamento de viagem. Uma resposta interessante à questão de quantos tipos de moto se podem desenvolver a partir de uma base comum.

Com a Capra 700, a Benda entra ainda no segmento adventure. O mesmo V2 encontra-se aqui com uma roda dianteira de 21 polegadas, 18 polegadas atrás, 220 milímetros de curso de suspensão traseiro e 220 quilogramas de peso em vazio. Para os fãs de cruiser, há a Dark Flag 600 Ultra EC, com V4 de 598,5 cm³, embraiagem de acionamento eletrónico e suspensão pneumática rebaixável. Também a divisão de veículos utilitários cresce com a Bluestone 500 R2 e a Supernovae 1000 DL. Tudo isto mostra, acima de tudo, uma coisa: a Benda já não quer ser apenas uma marca de cruisers.

Com a Beta RE 330, o especialista italiano em todo-o-terreno dá um passo em direção a uma moto de viagem e uso diário. O monocilíndrico refrigerado a água está orientado para a categoria A2, com lançamento previsto para a primavera de 2027. A Beta aposta deliberadamente na simplicidade, funcionalidade e na possível troca do trajeto pendular pelo cascalho. Mais notável do que a cilindrada é a própria decisão de criar uma nova família adventure.

A BMW M 1000 RS é uma das minhas favoritas pessoais da feira. A sigla RS não representa aqui uma clássica sport-tourer, mas sim um hyper naked limitado a 1.000 unidades. O quatro cilindros em linha da M 1000 RR entrega 218 cv, e o peso em vazio segundo a norma DIN (= depósito a 90%) é de 196 quilogramas. Escape de titânio, rodas de carbono, winglets e muita tecnologia de competição fazem parte do pacote. Na Alemanha, a BMW indica 40.000 euros e disponibilidade a partir de março de 2027. Compra racional? Certamente não. Mas é bom que os fabricantes de motos ainda construam máquinas destas de vez em quando.

O contraponto vem com as já apresentadas BMW F 450 R e BMW F 450 RR. Ambas esgotam o limite A2 com 48 cv. A naked pesa 175 quilogramas em peso húmido, a pequena RR 177 quilogramas. Assim, a BMW mostra toda a amplitude: classe média acessível de um lado, uma afirmação M de alto preço do outro.

A CFMOTO V4SR-RR é um verdadeiro marco para a indústria chinesa de motos. Por trás do design está um V4 de 997 cm³ desenvolvido internamente, com mais de 210 cv e até 15.000 rpm. A CFMOTO indica cerca de 180 quilogramas de peso em seco, uma cambota de rotação contrária, bielas de titânio e suspensão Öhlins. Particularmente interessantes são as winglets com controlo ativo, cuja posição pode variar de forma independente. Segundo o fabricante, imediatamente antes de uma travagem a 160 km/h devem gerar 20 por cento mais carga aerodinâmica na dianteira do que winglets fixas. Se o sistema realmente traz vantagem na prática, só os testes o poderão dizer.

Não menos importante para o mercado europeu é a dupla CFMOTO 550MT e 550MT-X. Ambas utilizam um novo bicilíndrico em linha de 527 cm³ com 54 cv e 52 Nm. A 550MT aposta em viagem e uso diário, com rodas de 19/17 polegadas, embraiagem eletrónica, cruise control e grande ecrã. A 550MT-X traz rodas de 21/18 polegadas, cursos de suspensão mais longos e um foco off-road mais acentuado, que conquistou de imediato o Gregor. Com a 125SC-S chega ainda um scooter desportivo de 125 cm³ com ABS, controlo de tração, TFT e grande compartimento de arrumação. A presença da marca é assim muito mais ampla do que apenas um espetacular protótipo de superbike.

A Ducati Panigale V4 SP é um dos meus destaques da EICMA 2026. O seu V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cm³ entrega 218 cv. Rodas de carbono, embraiagem a seco, uma disposição de caixa de velocidades própria de competição com ponto-morto abaixo da primeira e o pacote aerodinâmico com Corner Sidepods deixam claro o objetivo da Ducati: tempos de volta. Em comparação com a Panigale V4, a nova aerodinâmica deve gerar, a 270 km/h, 25 por cento mais carga aerodinâmica vertical. Visualmente, é uma afirmação verdadeiramente poderosa!

Também a Panigale V2 SP mostra a influência da competição. A V2 de 120 cv com suspensão Öhlins, basculante mais longa, rodas forjadas e embraiagem a seco foi desenvolvida de olho no Mundial de Supersport. Ao lado, surge a Streetfighter V4 SP com 214 cv, como variante naked particularmente exclusiva.

Mas, em 2027, a Ducati cobre muito mais: a DesertX Rally é afiada com suspensão off-road mais sofisticada e componentes de rali. A Diavel V4 recebe uma evolução e uma nova V4 S. Hypermotard 698 Mono RVE e Hypermotard V2 RVE completam a gama com gráficos especiais e detalhes de equipamento. A já apresentada Monster Dark 2027, com 111 cv, segue uma direção muito mais acessível no dia a dia e representa a porta de entrada no mundo Ducati.

A Fantic envia para Milão a Imola 500 e a Imola 125 na sua forma definitiva. Os modelos desportivos de estrada deverão estar disponíveis em maio de 2027. A Imola 500 recebe, entre outras coisas, a nova tecnologia de suspensão desenvolvida internamente, a Fantic Racing Suspension (FRS). Com a Caballero 500 Supermoto, a Fantic amplia ainda a sua bem-sucedida plataforma retro com mais uma variante. Interessante é a direção empresarial: os italianos investem em desenvolvimento próprio de suspensão, em vez de apenas aplicar novas decorações a motos já existentes.

A Honda CRF1150L Africa Twin é, para mim, provavelmente a novidade mais importante do ano modelo 2027. O bicilíndrico, aumentado para 1.131 cm³, entrega 119 cv e 119 Nm. A Honda reformulou o chassis, a basculante, a ergonomia, a disposição do depósito, os ecrãs e todo o equipamento. A suspensão Showa EERA com controlo eletrónico passa agora a ser de série na Africa Twin normal, e o DCT mantém-se como opção.

Particularmente interessante é a diversificação da gama. A Africa Twin Enduro Sports dirige-se de forma mais clara aos condutores de todo-o-terreno, com rodas de 21/18 polegadas, curso de suspensão mais longo e, segundo a Honda, menos nove quilogramas do que a versão standard. A Africa Twin Adventure Sports mantém, como até agora, a roda dianteira de 19 polegadas e elevadas qualidades de viagem. Na nova Adventure Sports Honda SENSING RIDE são usados radares dianteiro e traseiro: cruise control adaptativo com função stop-and-go, assistente para condução em grupo, aviso de colisão, apoio à travagem e monitorização de ângulo morto. O sistema assenta exclusivamente em DCT. Estou particularmente curioso quanto ao assistente de condução em grupo. Se aguentará um passeio da redação da 1000PS? Veremos.

Também nas superbikes a Honda vai a fundo. A CBR1000RR-R Fireblade 2027 foi desenvolvida primeiro a pensar no Mundial de Superbikes e só depois para a estrada. A potência máxima mantém-se em 217,6 cv, com novidades no chassis, basculante, admissão e aerodinâmica. A Fireblade SP traz suspensão eletrónica Öhlins e travões Brembo, e a HRC Works Edition acrescenta ainda mais opções de afinação para pista.

Nos modelos mais pequenos, a SH350i e a ADV125 completam a presença da Honda em 2027. O espetacular conceito V3 também está presente na EICMA 2026, desta vez sem autocolantes, o que sugere um início de produção em série para breve.

A Kawasaki Versys 900 2027 tem um lugar fixo na minha lista pessoal para 2027. O quatro cilindros em linha de 948 cm³, com raízes na Z900, entrega 122 cv e 97,3 Nm. A isso soma-se um chassis próprio de touring, rodas de 17 polegadas, depósito de 20 litros e assistência por radar. Para a Áustria, a Kawasaki indica 14.349 euros, enquanto a Versys 900 SE, melhor equipada, surge na lista a 15.249 euros. O lançamento no mercado está previsto para abril de 2027.

Importante: o ACC Lite adaptativo instalado regula a velocidade através do acelerador, mas não trava de forma autónoma. Outras novidades da Kawasaki incluem o regresso da Ninja H2, uma atualização da Ninja 650 e novos motores a dois tempos na área off-road. Todas as atualizações de modelos estão reunidas no resumo de novidades Kawasaki 2027.

A KTM 1390 Super Duke GT é o meu destaque austríaco da EICMA. O grande V2 LC8 entrega 190 cv e 145 Nm numa sport-tourer que pretende, deliberadamente, ficar mais próxima de uma moto desportiva do que de uma sala de estar sobre rodas. A KTM combina isto com um chassis amplamente revisto, suspensão semiativa WP, novo cockpit e depósito de 19,5 litros. Se a afinação consegue realmente o prometido equilíbrio entre longas distâncias e desporto é uma tarefa para o nosso primeiro teste.

Também estreia a KTM 1390 Super Duke GT EVO. A sua caixa automatizada manual (AMT) permite mudanças de velocidade automáticas e manuais. Uma moto com 190 cv que, além disso, traz qualidades de viagem está, naturalmente, bem no topo da lista de desejos da 1000PS para teste de longa duração. Também a 390 Adventure R, com cruise control opcional, a 390 Adventure X, com TFT, e a 1390 Super Duke R recebem atualizações. O nosso resumo de novidades KTM na EICMA 2026 organiza toda a gama.

A Moto Guzzi The Trip 500 é uma estreia invulgar para a marca tradicional. Em vez do conhecido V2 montado longitudinalmente, o novo roadster A2 aposta num bicilíndrico em linha com quase 48 cv. São indicados 180 quilogramas de peso húmido, altura do assento a partir de 790 milímetros, três modos de condução e um TFT. Com isto, a Moto Guzzi visa um público que, até agora, talvez não estivesse interessado no clássico conceito V7. Um passo interessante, ainda que os puristas possam, à partida, estranhar o motor.

A Moto Morini aposta em modelos de viagem e adventure. Com a Camel, regressa um nome histórico: bicilíndrico em linha de 670 cm³, 82 cv e roda dianteira de 21 polegadas devem posicionar a moto como uma séria adventure de classe média para viagem. Também a Coguaro retoma um nome tradicional de modelo e combina-o com um conceito de roda de 21 polegadas.

A Norton amplia a sua família de modelos com uma nova gama de monocilíndricos de 450 cm³, anunciada em duas versões. Nomes de modelo concretos e dados técnicos só serão divulgados mais tarde pela Norton. Ao lado, surgem as versões de série da Manx R, Manx, Atlas e Atlas GT. A herança do nome britânico é grande, e estamos curiosos para ver como as novas motos serão recebidas no mercado europeu.

Também para condutores de scooter a EICMA traz assunto. O Piaggio Typhoon regressa numa nova forma, mantendo o seu conhecido e robusto carácter de scooter urbano. A gama Beverly é revista a nível visual e de equipamento; mantém-se no programa com 310 e 400 cm³. O Medley recebe também um novo visual e um cockpit mais moderno. O tricíclico MP3 celebra o seu 20º aniversário.

A Suzuki segue um caminho diferente dos fabricantes que apostam em superbikes cada vez mais extremas. A GSX-10R combina um quatro cilindros em linha de 999 cm³, baseado na conhecida tecnologia da GSX-S1000, com carenagem completa, ergonomia desportiva e eletrónica abrangente. A Suzuki destaca expressamente a utilidade entre estrada, uso diário e pista. Uma novidade inesperada depois da GSX-R 1000 R do ano anterior.

A nova SV-7S dá, em princípio, continuidade à lendária SV650. O V2 a 90 graus de 645 cm³ recebe sistemas modernos como ride-by-wire, modos de condução, controlo de tração, quickshifter e ecrã TFT. É precisamente aqui que a Suzuki pode marcar pontos: uma receita base conhecida, complementada com a tecnologia hoje esperada também na classe média inferior.

A Triumph amplia a oferta moderno-clássica, entre outras coisas, com a Bonneville T40 para a categoria A2. A Tiger 1200 recebe desenvolvimentos técnicos e de equipamento. Com a limitada Speed Twin 1200 TFC, os britânicos servem ainda uma clientela exigente, interessada em componentes exclusivos e design clássico. Também a Street Triple e a Tiger 900 são atualizadas para 2027. Mais detalhes no nosso grande resumo de novidades 2027.

A Yamaha RW700 é definitivamente um dos conceitos mais ousados desta EICMA. A sua ideia: um scooter adventure não deve apenas parecer uma enduro, mas combinar realmente qualidades de moto e de scooter já ouvimos isto antes, não foi? De qualquer forma, a RW700 e a mais orientada para conforto RW700 Explore usam o bicilíndrico CP2 da Yamaha e a caixa automatizada Y-AMT. A isto somam-se cursos de suspensão mais longos, pneus de piso grosso, apoios para os pés rebatíveis, assistência de ângulo de inclinação e diferentes modos de estrada e cascalho.

Com a RW350, a Yamaha completa a família por baixo. Um novo monocilíndrico de 330 cm³ trabalha aqui com variador e uma disposição de transmissão de construção elaborada. Será particularmente interessante ver como a 700 se comporta frente a um scooter grande convencional e a uma verdadeira adventure. Um teste de condução deverá responder a mais perguntas do que qualquer brochura. Além disso, a Yamaha mantém-se ativa com atualizações de modelo e cores retro na XSR900 e noutras gamas já estabelecidas.

A Zero apresenta, com o Project Ventura, um protótipo A1 leve com rodas de 17 polegadas. Os dados conhecidos até agora apontam para uma velocidade máxima pretendida de cerca de 130 km/h e uma autonomia estimada de 150 quilómetros; a disponibilidade em série está prevista para o verão de 2027. A isto somam-se o LS3 como scooter A1, um modelo XE renovado e mais passos (há muito necessários) em conetividade e carregamento rápido CCS.

Também fora destes grandes blocos há movimento: a SWM anuncia, com a Venturo T300, um scooter crossover e, com a Stormbreaker V1200, um bagger V2. A Royal Enfield traz a elétrica Flying Flea C6 para a Europa. Muitas atualizações menores no segmento off-road, novas variantes de cor e séries especiais completam os programas de modelos. O ano de 2027, em geral, é maior do que apenas a EICMA: o nosso resumo de novidades 1000PS, atualizado continuamente, reúne também as estreias fora da feira de Milão.

A maior constatação da EICMA 2026, para mim, é que a indústria das motos tenta, em simultâneo, oferecer produtos de topo desejáveis, modelos mais acessíveis e máquinas tecnicamente mais confortáveis para o dia a dia. Os fabricantes chineses procuram cada vez mais o seu lugar não apenas através do preço. Para nós, testadores, esta é uma excelente base de partida para a próxima temporada.

A EICMA 2026 decorre de 3 a 8 de novembro de 2026 no recinto da Fiera Milano Rho. Para o público, a feira está aberta de 5 a 8 de novembro.

Entre os destaques estão a BMW M 1000 RS, a CFMOTO V4SR-RR, a Ducati Panigale V4 SP, a Honda CBR1000RR-R Fireblade, a Honda CRF1150L Africa Twin, a Kawasaki Versys 900, a KTM 1390 Super Duke GT e a Yamaha RW700.

A BMW M 1000 RS 2027 entrega 218 cv e pesa, segundo dados DIN, 196 quilogramas em peso húmido. É limitada a 1.000 unidades.

Para a CFMOTO V4SR-RR, o fabricante indica mais de 210 cv a partir de um V4 de 997 cm³. O peso em seco indicado ronda os 180 quilogramas. Os dados ainda estão sujeitos a confirmação final.

A Honda CRF1150L Africa Twin 2027 recebe um bicilíndrico de 1.131 cm³ com 119 cv e 119 Nm. A família inclui uma Africa Twin regular, a Enduro Sports e a Adventure Sports, esta última também disponível como versão DCT com assistência por radar, com Honda SENSING RIDE.

Ambas as Kawasaki Versys 900 do ano modelo 2027 utilizam o mesmo quatro cilindros de 122 cv. A SE acrescenta, entre outras coisas, punhos aquecidos, protetores de mão e faróis de nevoeiro; para a Áustria, a Kawasaki indica um acréscimo de 900 euros.

A Yamaha anuncia a RW700 e a RW700 Explore com motor CP2 e caixa Y-AMT, assim como a RW350 com monocilíndrico de 330 cm³ e variador. Os modelos combinam elementos de scooter com um equipamento orientado para adventure.

Destacam-se muitos conceitos de viagem, adventure e crossover, um topo de gama supersport tecnicamente sofisticado, mais sistemas de embraiagem e mudanças automatizados, bem como uma maior utilização de assistência ao condutor e radar. Os fabricantes chineses mostram cada vez mais motores e soluções de design próprios.