Teste Schuberth C5 ANC: O silêncio é o novo luxo na moto?

Quem conhece o Schuberth C5 vai sentir-se imediatamente em casa também no novo C5 ANC. Isto não é coincidência, pois a nível construtivo a versão ANC baseia-se fortemente no conhecido capacete modular premium. O conceito base, a utilização e a orientação turística mantêm-se em grande parte inalterados.

Ambos os capacetes cumprem a atual norma ECE-R 22.06 e possuem homologação dupla P/J. Isto significa que podem ser conduzidos legalmente tanto fechados, como capacete integral, como com a parte do queixo levantada. A isto acresce a viseira de sol integrada, a ventilação pensada para longas distâncias, a casca do capacete otimizada aerodinamicamente e o Schuberth Individual Program, que permite adaptar o forro interior em vários tamanhos a diferentes formatos de cabeça.

O C5 normal já está preparado para sistemas de comunicação integrados. As antenas, os locais de montagem e a cablagem estão concebidos de forma a que sistemas como o SC Edge possam ser montados sem cabos exteriores emaranhados. O módulo de comunicação fica lateralmente, a bateria desaparece na zona traseira do capacete. A diferença essencial do C5 ANC está mais escondida no capacete. A versão ANC possui microfones colocados de forma específica, uma construção interior adaptada e altifalantes de 53 milímetros pré-instalados, desenvolvidos em conjunto com a Cardo. Estes não são responsáveis apenas por música, navegação e voz, mas também geram o contra-som para o cancelamento ativo de ruído. Sem o módulo adicional SC Edge ANC, o C5 ANC é, para já, apenas um capacete devidamente preparado - o sistema só se torna ativo com o módulo de comunicação correspondente.

É precisamente aqui que reside uma distinção importante: o C5 ANC não é simplesmente um C5 normal com altifalantes mais potentes. O capacete, os microfones, os altifalantes, o processamento de sinal e o sistema de comunicação foram desenvolvidos como um sistema acústico completo. A investigação subjacente refere ainda mais de 200 horas de trabalho de afinação no túnel de vento da Schuberth.

ANC significa Active Noise Cancellation, ou seja, cancelamento ativo de ruído. Os microfones captam os ruídos dentro e fora do capacete. A eletrónica analisa estas ondas sonoras e gera, através dos altifalantes, um sinal desfasado. Quando o ruído indesejado e o contra-som se encontram, atenuam-se mutuamente.

A tecnologia é conhecida de auscultadores de alta qualidade. Num capacete de moto, porém, a tarefa é consideravelmente mais difícil. O vento de marcha muda constantemente, as turbulências atingem o capacete a partir de diferentes direções, o motard move a cabeça e também o para-brisas, a posição de condução e o vestuário influenciam o cenário acústico.

A Schuberth e a Cardo não tentam, por isso, fazer desaparecer todos os ruídos. O objetivo não é o silêncio esterilizado, mas sim uma redução direcionada de determinadas frequências particularmente incómodas. Pretende-se reduzir sobretudo o zumbido e o ruído de baixa frequência do vento e das turbulências. Os ruídos de trânsito, a própria moto e os sinais de aviso de alta frequência devem continuar percetíveis.

Isto é decisivo, pois um capacete de moto não pode isolar completamente o motard do seu ambiente. Uma buzina, uma sirene ou um veículo a aproximar-se têm de continuar audíveis. O ANC no C5 é, por isso, menos comparável a um interruptor acústico do que a um filtro inteligente: o zumbido incómodo e constante é reduzido, mantendo-se a informação relevante.

O C5 ANC mostra o quão estreita se tornou entretanto a colaboração entre a Schuberth e a Cardo. A Schuberth traz décadas de experiência em cascas de capacete, aerodinâmica, desenvolvimento em túnel de vento e aeroacústica. A Cardo fornece tecnologia de comunicação, mesh, microfones e áudio, bem como o know-how para o cancelamento ativo de ruído.

O SC Edge ANC baseia-se na tecnologia do Cardo Packtalk Edge, respetivamente do SC Edge normal da Schuberth. Oferece Dynamic Mesh Communication de segunda geração, Bluetooth 5.2, comando por voz, atualizações over-the-air e, segundo o fabricante, um alcance de até 1,6 quilómetros em condições ideais. O sistema está previsto exclusivamente para o C5 ANC.

Esta cooperação vai bastante além do princípio habitual de "o fabricante de capacetes cria espaço de montagem para um sistema de comunicação de terceiros". No C5 ANC, os componentes envolvidos foram afinados em conjunto. A posição dos altifalantes, os microfones, o isolamento, os forros interiores, o software e a aerodinâmica têm de encaixar entre si para que o cancelamento de ruído funcione.

Isto começa já na forma como o capacete assenta. Se um capacete fica demasiado solto ou se entra ar de forma descontrolada pela zona da nuca, geram-se turbulências que podem levar mesmo um bom sistema ANC aos seus limites. Uma vedação passiva bem feita continua, por isso, a ser o fundamento. Só depois é que a eletrónica atua.

O quão a sério a Cardo leva o tema da acústica, pude já constatar na minha visita aos Cardo Sound Labs, na Baviera, em Straubing. Ali não se enfia simplesmente um qualquer altifalante numa casca de capacete e depois se ajusta o botão dos graves num equalizador até soar mais ou menos impressionante.

Os engenheiros trabalham com cabeças de medição feitas por encomenda, microfones posicionados especificamente, montagens de teste individuais e vento de marcha simulado. Por vezes, as ferramentas e os arranjos experimentais só surgem durante o desenvolvimento, porque a tecnologia de medição existente não reproduz adequadamente as condições especiais dentro de um capacete de moto.

O que mais se destacou ali foi a mentalidade hands-on. A equipa é composta por verdadeiros entusiastas do som, que investigam até os mais pequenos detalhes. A posição, a distância e o ângulo de um altifalante podem provocar, dentro do capacete, uma diferença bem maior do que inicialmente se poderia supor. Afinal, cada cabeça é diferente, cada canal auditivo está posicionado de forma ligeiramente distinta e já poucos milímetros alteram o som percebido.

Os altifalantes de 53 milímetros do C5 ANC são o resultado mais visível deste trabalho. São consideravelmente maiores do que muitos altifalantes clássicos de capacete e têm de gerar pressão sonora suficiente para reproduzir corretamente música e voz e, ao mesmo tempo, produzir o contra-som necessário para o ANC.

Daqui surge um efeito secundário agradável: o C5 ANC não reduz apenas o ruído incómodo do vento, mas cria simultaneamente melhores condições para um bom som. A música já não precisa de competir com volume máximo contra o zumbido de baixa frequência. A navegação e as conversas por intercomunicador mantêm-se mais compreensíveis, sem que seja necessário aumentar permanentemente os altifalantes ao máximo.

Ao falar do ruído do capacete, gosta-se de referir o conforto. Isso, porém, fica curto. Uma exposição sonora mais baixa é também uma questão de saúde.

A University of Southampton dedica-se há anos ao estudo da acústica dos capacetes de moto e aos efeitos dos ruídos do vento na audição, na perceção e no desempenho cognitivo. Os estudos mostram que os capacetes de moto atenuam parcialmente as altas frequências, mas podem inclusivamente amplificar determinadas frequências abaixo dos 500 hertz. É precisamente nessa zona grave que surge o zumbido que muitos motards consideram particularmente cansativo após longas etapas de autoestrada.

Um estudo publicado concluiu que já uma condução de moto de 30 minutos pode provocar um deslocamento temporário do limiar auditivo superior a 15 decibéis. Isto significa, de forma simplificada, que, após a condução, a audição reage temporariamente com menor sensibilidade - um sinal de alerta para uma exposição acústica relevante.

Também organizações internacionais de saúde e segurança no trabalho definem baixo o limiar para uma exposição contínua potencialmente prejudicial. O National Institute for Occupational Safety and Health norte-americano recomenda já, para uma exposição média de 85 dB, uma limitação a oito horas. A cada aumento de 3 dB, a duração de exposição recomendada reduz-se para metade. Aos 88 dB seriam, assim, quatro horas, aos 91 dB apenas duas horas e aos 100 dB menos de 15 minutos.

A Organização Mundial da Saúde salienta igualmente que não é apenas o volume que é determinante, mas a combinação entre nível, duração e frequência de exposição. Uma exposição repetida ou prolongada pode conduzir a uma perda auditiva permanente. Estruturas do ouvido interno, uma vez danificadas, não se regeneram facilmente.

A vantagem para a saúde não se limita à audição. Um ruído permanente e de banda larga exige o cérebro. Mesmo quando, após algum tempo, aparentemente já não percecionamos conscientemente o ruído, o nosso sistema nervoso continua a ter de o processar.

Isto explica por que motivo os motards ficam frequentemente mais exaustos após etapas longas e rápidas do que aquilo que o esforço físico por si só faria supor. O zumbido constante aumenta o stress, dificulta a comunicação e a navegação e pode levar a que se aumente ainda mais o volume da música ou dos anúncios. Cria-se assim uma espiral desfavorável: mais ruído exterior leva a um maior volume de reprodução e, com isso, a ainda mais exposição.

É aqui que reside, provavelmente, a maior vantagem prática do C5 ANC. Não se trata de abrir uma biblioteca dentro do capacete. Trata-se de reduzir os componentes de ruído particularmente cansativos. O motard tem de "lutar" acusticamente menos, consegue compreender mais facilmente indicações e, possivelmente, desce da moto mais descontraído ao fim de várias horas.

Menos fadiga pode melhorar indiretamente também a segurança de condução. Quem está mais descansado física e mentalmente consegue concentrar-se durante mais tempo e tende a reagir com mais atenção. No entanto, esta relação não deve ser confundida com um ganho de segurança garantido. O ANC não substitui pausas nem proteção auditiva, um tamanho de capacete adequado ou um planeamento de viagem sensato.

Quem espera que o vento de marcha se desligue praticamente por completo, como acontece com auscultadores in-ear modernos num avião, poderá ficar desiludido. As condições dentro do capacete são consideravelmente mais difíceis. O sistema não pretende eliminar o ruído, mas sim controlá-lo.

A Schuberth fala numa redução dos ruídos incómodos de até cerca de 10 a 12 dB, sendo que o efeito depende da velocidade, da moto, do para-brisas, da posição de condução, do ajuste e da frequência. O sistema deverá ser especialmente eficaz na gama de frequências grave e média.

É preciso, contudo, ter cuidado com os valores em decibéis. A escala é logarítmica. Uma redução de 10 dB é frequentemente percecionada de forma subjetiva como uma redução para metade da intensidade sonora, mas não constitui uma experiência universalmente idêntica. Além disso, o valor indicado pelo fabricante corresponde a um valor máximo sob determinadas condições, e não a uma redução garantida em qualquer situação de condução.

A diferença maior poderá, por isso, manifestar-se menos num momento espetacular de antes e depois e mais ao fim de três ou quatro horas de condução. Precisamente quando se repara que a cabeça zumbe menos, que a música pôde ficar mais baixa e que, na paragem para abastecer, não se tem a sensação de estar a sair de uma central mecânica.

O Active Noise Cancelling atrai naturalmente a maior parte da atenção. Os altifalantes de 53 milímetros poderão, contudo, ser quase igualmente relevantes no dia a dia.

Transdutores grandes não garantem automaticamente um bom som. Podem, no entanto, deslocar mais ar e, com a afinação adequada, permitir uma resposta de graves mais forte e uma melhor dinâmica. Precisamente num capacete de moto, onde o espaço disponível é limitado e os ruídos exteriores se sobrepõem a grande parte do espectro de frequências, isto traz vantagens.

A isto acresce a combinação com o ANC. Ao reduzir-se o zumbido grave do vento, o altifalante já não precisa de encobrir essa gama de frequências com volume exagerado. A voz pode soar mais clara, a música ganha estrutura e até o grave tem oportunidade de ser percecionado como grave - não apenas como mais um zumbido adicional entre o motor, os pneus e o vento de marcha.

Este ponto encaixa exatamente nas minhas impressões dos Cardo Sound Labs. Ali ficou muito claro que um bom som de capacete não surge de um logótipo conhecido no altifalante. O que é decisivo é a afinação de todo o sistema para a posição real dentro do capacete e para as condições acústicas próprias da condução de moto.

Por mais impressionante que seja a tecnologia, o sistema não fica completamente isento de críticas. Segundo os relatos de utilizadores analisados, o SC Edge ANC não guarda de forma fiável o modo ANC ativado após ser desligado, ou seja, arranca sempre com o cancelamento de ruído desativado após cada ligação. O motard tem, assim, de voltar a ativar o ANC através do botão, da app ou de comando de voz.

Num produto desta gama de preço, isto parece desnecessariamente complicado. Precisamente numa viagem com várias paragens para abastecer, tirar fotografias ou tomar café, não se quer ter de pensar de cada vez em voltar a ligar uma função central. Uma definição base memorizável ou uma atualização de software correspondente seriam desejáveis.

Também a instalação do módulo da bateria exige atenção. Embora o sistema esteja, em geral, bem integrado no capacete, a colocação dos componentes e dos cabos é mais complexa do que num simples intercomunicador universal montado por fora. Quem não gosta de mexer em forros interiores, conectores e pequenos cabos deve mandar fazer a primeira montagem no revendedor.

Outro ponto é a possível sensação de pressão logo após a ativação. Alguns utilizadores de auscultadores ANC conhecem este fenómeno: embora a pressão do ar não se altere fisicamente, a redução das frequências graves pode inicialmente dar a sensação de uma ligeira pressão nos ouvidos. O cérebro espera, a alta velocidade, um determinado retorno acústico e precisa primeiro de se habituar ao ambiente sonoro mais calmo. Em muitos casos, esta sensação desaparece após um curto período de adaptação.

Vamos ao elefante na garagem. O Schuberth C5 ANC custa, segundo a loja oficial do fabricante, 799 euros. Pelo SC Edge ANC, indispensável, são cobrados mais 529 euros. O pacote completo fica assim em 1.328 euros.

Isto é, sem discussão, muito dinheiro por um capacete com sistema de comunicação. A base de comparação justa não é, porém, um capacete de gama média sem mais, mas sim um C5 normal com um sistema de comunicação tecnicamente comparável.

O C5 normal é oferecido, consoante a cor e o acabamento, a partir de cerca de 699 euros. O SC Edge normal custa 369 euros. Assim, uma combinação comparável de C5 com SC Edge fica em, pelo menos, 1.068 euros. O sobrepreço efetivo da solução ANC é, assim, de cerca de 260 euros: - C5 a partir de 699 euros mais SC Edge a cerca de 369 euros: a partir de 1.068 euros - C5 ANC a 799 euros mais SC Edge ANC a 529 euros: 1.328 euros - sobrepreço ANC efetivo: cerca de 260 euros

Se se comparar concretamente decorações do C5 com o mesmo preço, ou se se calcular com a versão de 799 euros do C5 normal atualmente apresentada na loja da Schuberth, a diferença pode até ser menor. Por isso, não se deve afirmar de forma generalizada que o ANC custa mais de 1.300 euros de suplemento. Mais de 1.300 euros custa o sistema premium completo. O sobrepreço real face a um C5 normal totalmente equipado situa-se antes na ordem de algumas centenas de euros.

Com isto, a discussão torna-se mais interessante. 260 euros continuam a não ser trocado miúdo. Para condutores de longas distâncias, motards de touring e pendulares que já comprariam de qualquer forma um C5 com um sistema mesh de qualidade, o sobrepreço do ANC parece, no entanto, bastante mais justificável do que a soma total, à primeira vista dissuasora, poderia sugerir. Quem apenas conduz ocasionalmente ao domingo até à gelataria e não precisa de sistema de comunicação, dificilmente conseguirá justificar a utilidade. Quem percorre várias dezenas de milhares de quilómetros por ano, faz longas etapas de autoestrada e dá grande valor à comunicação e à música, investe, pelo contrário, o sobrepreço numa função que atua em cada viagem mais longa.

Esta pergunta não pode ser respondida de forma generalizada com um Sim. O ANC e a proteção auditiva funcionam segundo princípios diferentes.

Os tampões de ouvido reduzem passivamente o nível sonoro numa ampla gama de frequências e funcionam independentemente de bateria, software ou eletrónica. Otoplastias de qualidade e adaptadas individualmente continuam, por isso, a ser uma excelente solução para quem percorre muitos quilómetros.

O ANC, por outro lado, atua de forma direcionada sobre determinadas frequências e pode reduzir a componente grave subjetivamente mais incómoda. Ao mesmo tempo, oferece vantagens na música, na comunicação e na navegação. Em contrapartida, depende de alimentação elétrica, de um ajuste correto e de uma eletrónica funcional.

Teoricamente, o ANC e os tampões de ouvido também podem ser combinados. É importante, contudo, que a música e o intercomunicador não voltem a ser colocados desnecessariamente altos. A maior vantagem não surge do facto de se preencher imediatamente a calma conquistada com mais volume.

O Schuberth C5 ANC não é um capacete para caçadores de pechinchas, nem tampouco uma revolução após a qual, de repente, reine silêncio absoluto sob o capacete a 160 km/h. É, antes, uma evolução tecnicamente consequente de um capacete modular premium já estabelecido.

A base continua a ser o C5, com a sua orientação turística, a homologação P/J, a viseira de sol integrada e o interior adaptável. A diferença decisiva é feita pelos microfones desenvolvidos em conjunto com a Cardo, pelos altifalantes de 53 milímetros e pelo SC Edge ANC.

Particularmente convincente é a abordagem de não anular indiscriminadamente todos os ruídos, mas sim reduzir sobretudo o zumbido grave e cansativo do vento. Isto preserva a perceção de sinais de trânsito relevantes e melhora, ao mesmo tempo, as condições para música, navegação e comunicação.

O aspeto da saúde não deve ser encarado como um extra de marketing. Níveis sonoros elevados podem danificar permanentemente a audição, e mesmo viagens de moto curtas podem provocar alterações temporárias mensuráveis do limiar auditivo. Qualquer redução eficaz da exposição é, por isso, fundamentalmente de saudar.

O preço total de 1.328 euros continua, para já, elevado. Em comparação com um C5 normal com SC Edge, a questão relativiza-se, no entanto: o verdadeiro sobrepreço pela tecnologia ANC situa-se em cerca de 260 euros, dependendo da cor, da decoração e do preço atual do C5.

Para o condutor clássico de domingo, isto continua a ser luxo - que, ainda assim, certamente se pode dar ao luxo de ter. Para os devoradores de quilómetros, motards de touring, pendulares e todos aqueles que já pretendem investir num capacete modular premium com comunicação mesh, este luxo poderá, no entanto, oferecer uma verdadeira mais-valia - não apenas para o conforto, mas possivelmente também para a saúde a longo prazo.

Para quem vale a pena o Schuberth C5 ANC? Para motards de touring, pendulares e condutores de longas distâncias que percorrem regularmente etapas longas, já utilizam um sistema de comunicação de qualidade e sentem o ruído do vento como uma exposição notória.

Para quem não vale tanto a pena? Para condutores ocasionais, pilotos de curta distância e motards que não precisam nem de música nem de intercomunicador e que estão satisfeitos com um capacete bem ajustado e tampões de ouvido.