Teste da NIU XQi3: Enduro Elétrica para Cidade e Off-Road

Nossa garagem 1000PS em Barcelona é o cenário ideal para testar a NIU XQi3. Ao redor da cidade, o trânsito intenso, a proximidade da praia, as avenidas, as ruas estreitas e as colinas de Garraf se encontram. É exatamente aqui que veremos se este leve veículo elétrico de duas rodas é apenas um brinquedo chamativo ou se realmente pode desempenhar múltiplas funções. A primeira questão que trago à XQi3 é: Ela é uma alternativa leve à Enduro, um ágil E-Stadtflitzer, ou simplesmente um brinquedo glorificado? Durante os testes, vários protagonistas da 1000PS experimentam o veículo em diversas situações. Assumo a análise técnica e a abordagem off-road lúdica, enquanto o campeão mundial de Supermoto, Bernd Hiemer, avalia a XQi3 em trilhas leves sob a perspectiva esportiva, e Horvath observa seu desempenho no cotidiano urbano e realiza um teste de autonomia no parque nacional montanhoso de Garraf. Dessa forma, não obtemos apenas uma visão única, mas sim um panorama prático e abrangente.

A NIU XQi3 é um veículo elétrico de duas rodas extremamente leve, pesando apenas 76 quilos. A altura do assento é de 875 milímetros, o que no papel pode não parecer muito baixo. No entanto, destaco que a máquina é extremamente estreita e leve. Isso a torna significativamente mais fácil de manusear para manobras, condução lenta e manuseio do que a altura do assento poderia sugerir. A sensação de pilotagem é claramente lúdica, pois raramente se tem tão pouca massa sob si no mundo das motorizadas de duas rodas. A XQi3 roda sobre pneus de 19 polegadas à frente e atrás, com pneus estreitos no formato 70/100. Combinando seu visual orientado para o off-road e os pneus de cravo, surge um híbrido incomum de motocicleta leve, E-moped e brinquedo de trilha. A potência máxima é de 8 kW, com potência nominal de 3,5 kW. Na versão de estrada, a XQi3 é limitada a 45 km/h, posicionando-se na categoria AM. No entanto, ressalto que a arrancada elétrica parece significativamente mais vigorosa do que os números de desempenho sugerem.

Na operação, a NIU aposta em várias soluções simultaneamente. A XQi3 pode ser desbloqueada com um cartão NFC, mas também oferece uma chave clássica. Além disso, possui um interruptor de segurança magnético, que lembra o botão de emergência de um jet ski. Somente quando esse interruptor está corretamente posicionado, o veículo está pronto para uso. Descrevo que o processo de partida pode exigir um pouco de tempo para se acostumar. No entanto, essa solução é prática, pois o veículo pode ser automaticamente desativado em caso de queda. Os modos de condução são selecionados por um interruptor tátil marcante. Os modos Eco e Sport são limitados a 45 km/h na versão de estrada, mas diferem notavelmente na aceleração. Além disso, há um botão Overboost, que libera mais potência temporariamente. Esse impulso extra de curto prazo combina perfeitamente com o caráter lúdico da XQi3. A bateria está localizada sob o assento, é removível, pesa 15,4 quilos e opera com 72 volts e 32 Ah. Um ciclo de carregamento deve durar cerca de 5,3 horas. Relevante para a cidade: a bateria é pesada o suficiente para ser percebida, mas leve o bastante para ser levada para dentro de casa e carregada.

Um ponto importante é a atualização OTA anunciada para a versão XQi3 Wild. Esta atualização será aplicada via firmware over-the-air, sem mudanças de hardware, trazendo um aumento perceptível de potência. No modo Sport, a potência contínua aumenta em 28%, permitindo que a XQi3 acelere mais vigorosamente e responda de forma mais direta. O modo Boost também recebe um upgrade: aqui, 36% mais potência estará disponível, ajudando especialmente na aceleração e na superação de inclinações. Segundo a NIU, a potência máxima aumenta de 8 kW para 10,6 kW, enquanto a velocidade máxima, após a atualização, será elevada para quase 80 km/h. A aceleração também melhora consideravelmente. O sprint de 0 a 75 km/h deve levar 6,3 segundos com a atualização OTA, comparado a 8,4 segundos sem ela. É importante destacar que este aumento de potência se aplica apenas à versão XQi3 Wild. A versão de estrada permanece dentro dos limites legais das regulamentações locais. A NIU também alerta que a potência aumentada pode reduzir a autonomia em até 20%, dependendo do estilo de condução e das condições.

Vejo uma grande vantagem na discrição da XQi3. Com uma Enduro a combustão, seria impensável em um ambiente densamente povoado como em torno de Barcelona, brincar próximo à praia ou em caminhos sensíveis. A NIU é silenciosa, pequena e parece menos ameaçadora que uma motocicleta clássica. Claro que o respeito é necessário, e não se trata de agir como um encrenqueiro na praia ou na cidade. No entanto, o teste mostra que o conceito elétrico abre áreas de uso onde um motor a combustão seria imediatamente incômodo. Na areia, é possível brincar um pouco, ganhar experiência em terrenos leves e experimentar novas manobras devido ao peso reduzido. O que mais me chama a atenção é a facilidade de levantar a roda dianteira. Onde uma Enduro pesada requer embreagem, sincronização e força, na XQi3 basta uma puxada no guidão e um impulso no acelerador. Isso a torna acessível para exercícios lúdicos, mas também exige sensibilidade, pois o motor pode responder agressivamente no modo Sport.

Nas trilhas ao redor de Barcelona, também percebo onde estão os limites. A XQi3 oferece 200 milímetros de curso de suspensão na frente e 176 milímetros atrás, mas a suspensão parece macia, adequada ao baixo peso do veículo. Ela não funciona como uma suspensão Enduro totalmente desenvolvida e com amortecimento progressivo. Ao passar por pedras e irregularidades, há mais movimento no veículo. Como tudo é muito leve, a roda dianteira pode ser deslocada mais rapidamente ao passar de lado por uma pedra. Para mim, a posição de pé também é uma questão. Fico alto sobre o veículo estreito e tenho que me inclinar bastante para alcançar o guidão. Isso faz com que a XQi3 pareça mais instável e propensa a tombos em terrenos acidentados do que a primeira impressão lúdica sugere. Ao mesmo tempo, a tração direta do motor elétrico exige concentração. No modo Sport, basta um pequeno impulso no acelerador para que a roda dianteira se levante. Portanto, considero a pilotagem divertida, mas também cansativa. Para curtas brincadeiras, isso funciona bem, mas para passagens Enduro exigentes, a XQi3, na minha opinião, não substitui uma máquina de off-road completa.

Bernd Hiemer avalia a XQi3 de uma perspectiva diferente. Como campeão mundial de Supermoto, ele traz muita experiência em pilotagem esportiva e controle de veículos. Nas trilhas que lembram percursos de mountain bike, ele descreve a NIU como muito acessível. Sentado, é possível percorrer terrenos leves de maneira relaxada. Quando a pilotagem se torna mais esportiva, Bernd prefere ficar de pé, e isso também funciona bem para ele. No entanto, ele observa que o guidão está posicionado bastante baixo. Para pilotos com mais de 1,75 metros, um guidão mais alto poderia ser útil para assumir uma posição mais ativa e natural. Quanto ao propósito de uso, Bernd também pensa nos jovens pilotos. Quem tem 15 ou 16 anos e pilota um equipamento como este pode se divertir no terreno e, ao mesmo tempo, desenvolver uma sensação para motocicletas. Ele vê isso de forma positiva: a XQi3 pode introduzir jovens ao mundo das duas rodas motorizadas de maneira acessível. Ele considera a potência absolutamente adequada para terrenos leves. Para Hard-Enduro ou usos off-road mais exigentes, no entanto, seriam necessários mais motor, melhor suspensão e maior altura do solo.

Horvath assume o teste no uso diário urbano. Para ele, a NIU XQi3 se encaixa surpreendentemente bem em Barcelona, onde o verão, o sol e as palmeiras são abundantes. No entanto, ele deixa claro desde o início que o veículo é projetado para distâncias curtas. O conforto do assento é um claro indicativo disso: ele descreve o banco como muito duro, sem oferecer verdadeiro conforto. Ao mesmo tempo, a XQi3 o surpreende positivamente em relação a lombadas e irregularidades no solo. A suspensão com orientação off-road funciona bem na cidade, permitindo passar por muitas irregularidades sem precisar frear bruscamente. Especialmente onde os carros desaceleram fortemente diante de lombadas, a XQi3 se sente superior. Os pneus também surpreendem Horvath. Inicialmente, ele esperava um comportamento instável e agitado, especialmente em rotatórias. No entanto, a NIU se conduz pela cidade de forma estável. O baixo peso ajuda nas manobras, ao estacionar e, de forma geral, em todas as situações em que é necessário mover o veículo em repouso. Para Horvath, isso é um claro ponto positivo no dia a dia.

Horvath enxerga a XQi3 principalmente como uma moto urbana, mas decidiu sair de Barcelona e ir até Garraf para testar seu desempenho em subidas. Ele começou com 96% de carga na bateria e não economizou no consumo. Para ele, o modo Eco não faz muito sentido no tráfego urbano, pois a limitação de 25 km/h seria mais um obstáculo. Portanto, ele permaneceu no modo Sport, utilizando os 45 km/h sempre que possível. Ao pé do Garraf, a bateria ainda mostrava 92%. Na subida, a XQi3 inicialmente conseguiu manter bem os 45 km/h. Isso é importante para Horvath, pois em uma moto já limitada, uma queda significativa de velocidade seria indesejável. Mais tarde, a velocidade caiu brevemente para cerca de 41 km/h, mas voltou a subir. Ele não observou nenhum estado crítico de superaquecimento. Após várias curvas fechadas e cerca de onze minutos a todo vapor na subida, ele chegou ao topo com 76% de carga restante. Para ele, o consumo de cerca de 20% sob essa carga foi melhor do que o esperado. A pequena NIU teve que trabalhar, mas cumpriu a tarefa de forma sólida.

No final, a partir das três perspectivas, obtemos uma imagem bastante clara. Vejo a XQi3 como um veículo difícil de categorizar, mas é exatamente aí que reside seu charme. Ela não é uma Enduro clássica, nem um scooter, nem uma bicicleta. Bernd Hiemer a vê como um dispositivo acessível para terrenos leves, passeios curtos e uma introdução às experiências off-road motorizadas. Horvath reconhece seu lugar principalmente na cidade, desde que se percorram distâncias curtas e não se espere alto conforto ou funcionalidade como em um scooter clássico. Assim, a XQi3 não substitui nem uma Hard-Enduro nem um scooter urbano completo. Em vez disso, ela oferece um caráter próprio: leve, elétrica, silenciosa, direta e lúdica. Quem busca exatamente isso provavelmente entende imediatamente seu propósito. Aqueles que esperam um veículo racional para o dia a dia podem encontrar algumas limitações. A XQi3 vive da conexão com trajetos curtos, pequenas aventuras e momentos de pilotagem lúdica. Ela pode mais do que se imagina à primeira vista, mas permanece deliberadamente um veículo especial.