Primeiro Teste da Nova CFMOTO 1000 MT-X

Para causar uma boa primeira impressão, não há segunda chance. E a CFMOTO 1000 MT-X já impressiona positivamente quando se anda ao redor da moto. Todos os componentes essenciais, como a suspensão (Kayaba), os freios (Brembo) e a eletrônica (Bosch) vêm de fabricantes renomados, sem falhas na qualidade de construção ou no acabamento. Então, suba e comece a rodar! No assento original, você está a 875 milímetros de altura, o que requer uma altura de pelo menos 1,80 metro para um apoio seguro com ambos os pés no chão. Ela parece notavelmente mais alta do que a 800 MT-X, que tem 870 milímetros e um design mais esguio. No entanto, estão disponíveis acessórios com um assento 20 milímetros mais baixo e outro 15 milímetros mais alto. Além disso, espera-se o lançamento da 1000 MT-X Low a partir de agosto, que será 40 milímetros mais baixa (à custa do curso da suspensão) e incluirá todas as três opções de assento. Além das cores atuais Aerolite Grey (branco-cinza) e Tactical Green (verde fosco), haverá também uma versão em preto. A posição de pilotagem é instantaneamente confortável, com ângulo de joelho relaxado e guidão largo. Então, ligue o motor...

O motor bicilíndrico em linha de 946 cc ressoa com uma robustez madura, entregando 112 cv a 8.500 rpm e um torque máximo de 105 Nm a 6.250 rotações. É uma usina sempre presente e de fácil controle, com um desempenho mais suave do que seu equivalente da KTM, que no papel é sete cavalos mais fraco. Para explorar ao máximo a potência extra, é necessário subir bem o giro do motor, mas no geral ele opera de forma harmoniosa, adequando-se perfeitamente a uma moto de viagem e sempre oferecendo reservas adicionais. As trocas de carga são quase imperceptíveis, e as mudanças de marcha são precisas, com o quickshifter de fábrica com função blipper proporcionando um ótimo suporte. No geral, a moto parece um pouco pesada na frente, o que ajuda no manuseio ao entrar nas curvas e torna a CFMOTO surpreendentemente ágil para uma moto com roda dianteira de 21 polegadas.

As dimensões das rodas 21/18 já indicam o destino da MT-X: fora da estrada. Tivemos muitas oportunidades para isso logo após cruzar a fronteira eslovena durante nosso primeiro passeio. É aí que o sistema de suspensão KYB entra em cena, oferecendo impressionantes 230 milímetros de curso tanto na frente quanto atrás, suavizando as irregularidades como se nada fosse e sem temer comparações com outras suspensões de série. Na frente, uma robusta forquilha invertida de 48 milímetros é totalmente ajustável, assim como o amortecedor traseiro monoshock, cuja pré-carga pode ser regulada com uma prática roda manual. De fábrica, a suspensão tem um retorno um pouco lento, o que pode parecer rígido em pilotagens mais agressivas sobre cascalho, mas isso pode ser ajustado com alguns cliques no ajuste de retorno, permitindo que cada um encontre sua configuração ideal. A qualidade dos componentes é de primeira linha, assim como a posição em pé nas pedaleiras bastante largas, cujas borrachas podem ser removidas sem ferramentas. Para quem frequentemente percorre caminhos não pavimentados com sua CFMOTO, é provável que prefira pedaleiras de acessórios, que são abertas, já que as originais tendem a acumular sujeira.

No quesito eletrônico, a nova 1000 MT-X traz tudo que uma bem equipada viagem enduro da "classe média alta" deve ter: Com a IMU de 6 eixos da Bosch, há tanto ABS em curvas quanto controle de tração em ângulo, além de cinco modos de pilotagem diferentes. No entanto, há ainda muito a ser melhorado nos ajustes finos, e a composição das funções de alguns modos precisa ser revista. No modo padrão, por exemplo, só é possível ligar ou desligar o controle de tração, enquanto no modo off-road é possível ajustá-lo em três níveis ou desativá-lo completamente. O contrário seria mais lógico, já que a configuração atual desta assistência eletrônica ainda não se mostrou adequada para off-road. Mesmo na configuração mais baixa, ela impede a subida em trechos íngremes de cascalho, forçando a desativação completa do controle de tração. Isso ainda é um grande diferencial em relação aos concorrentes no mercado de viagem enduro, que já oferecem controles de tração off-road bem desenvolvidos, permitindo drifts controlados e deslizamento da roda traseira. No modo off-road, o ABS também pode ser desativado na roda traseira. O modo chuva combina uma resposta de acelerador mais suave com o ajuste mais sensível do controle de tração - exatamente como deveria ser. Considerando a sobrecarga do controle de tração off-road, utilizamos quase exclusivamente o modo All-Terrain, que em outros fabricantes é muitas vezes chamado de modo Offroad ou Rally-Pro, desativando todas as ajudas eletrônicas. Isso inclui o ABS tanto na frente quanto atrás, assim como o controle de tração. Dessa forma, a MT-X no off-road realmente diverte e consegue competir com os pesos-pesados da sua categoria. Porém, esse modo só pode ser ativado em repouso, enquanto os outros podem ser mudados durante a pilotagem, bastando fechar o acelerador brevemente. Um quinto modo de pilotagem, que será configurável individualmente, ainda está por vir e não estava ativado em nossas motos de teste. Assim como os ajustes finos estão sendo aprimorados, a CFMOTO está ciente dos problemas e confiante de que serão resolvidos rapidamente. Tudo será feito "over the air", o que significa que não será necessário ir à oficina para atualizar o mapeamento, podendo ser feito diretamente pelo celular.

Chegamos assim a outro destaque da motocicleta. O display colorido TFT de 8 polegadas não só oferece imagens nítidas, como também possui uma tela sensível ao toque, que, no entanto, não funciona durante a pilotagem, e traz Apple Car Play sem fio - wireless, uma inovação no mundo das motos. Com isso, a CFMOTO se transforma rapidamente em um especialista multimídia via Bluetooth. Seja para ouvir podcasts ou suas músicas favoritas durante a pilotagem, ler e-mails ou usar outros aplicativos nas pausas - o iPhone é espelhado no display e, uma vez conectado, é automaticamente reconhecido e conectado a cada partida da moto. Os fabricantes de sistemas de navegação tradicionais para motocicletas vão odiar os chineses por isso, pois é possível navegar facilmente usando o Google Maps ou outros aplicativos no telefone e visualizar o mapa na tela grande. Usuários de smartphones Android precisarão do aplicativo CFMOTO para isso, mas após configurado, a conexão funciona perfeitamente.

Não há o que reclamar dos freios Brembo. Na frente, são instalados dois discos de 320 mm com pinças radiais, e atrás, um disco de 260 mm - eles oferecem uma excelente desaceleração, embora o ABS possa intervir um pouco cedo para os pilotos mais esportivos. No entanto, o ajuste funciona bem no off-road, especialmente com o ABS traseiro desativado ou no modo All-Terrain. A proteção contra o vento não é a melhor da categoria, mas é adequada para pilotos de até 1,80 metro, e a tela pode ser ajustada com uma mão durante a pilotagem - embora a amplitude de ajuste seja limitada. Em contraste, a generosa lista de equipamentos de série com que a CFMOTO 1000 MT-X chega aos showrooms de uma rede de concessionárias em expansão na Alemanha e Áustria é impressionante: piloto automático, aquecimento de banco e manoplas, protetores de mãos, proteção inferior de alumínio, iluminação LED completa, tomadas USB-A e USB-C, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus, tudo isso sem custo adicional. E os pneus de série também são de marca respeitável nos aros sem câmara: o Pirelli Scorpion Rally STR é a escolha inicial de muitas top-enduros de viagem, oferecendo bom desempenho em estradas secas e molhadas, além de características de pilotagem decentes em cascalho, embora não seja ideal para lama.

O tanque rebaixado, que é uma característica conhecida do parceiro de joint venture KTM, facilita o manuseio tanto em estradas pavimentadas quanto fora delas e tem uma capacidade impressionante de 22,5 litros. Mesmo que o consumo declarado pela CFMOTO de 4,6 litros por 100 quilômetros possa ser um pouco otimista, considerando que na prática a 1000 MT-X deve consumir entre 5 e 6 litros (em nosso teste registramos 6,3 litros), uma autonomia robusta de cerca de 400 quilômetros por tanque é realista - um valor excelente para uma moto de viagem. Assim como a capacidade de carga impressionante: até 243 quilos podem ser adicionados aos 222 quilos da enduro pronta para rodar e totalmente abastecida, mantendo-se abaixo da barreira dos 200 quilos a seco, com 199 quilos. Um intervalo de manutenção de 15.000 quilômetros é conveniente para viajantes e grandes pilotos, cinco anos (ou 40.000 quilômetros) de garantia aumentam a confiança e o ruído estacionário de 88 db permite explorar os confins do Tirol em paz.

Tudo o que foi mencionado até agora também pode ser encontrado em outras marcas, algumas delas oferecendo sistemas de assistência ainda mais bem ajustados. No entanto, o que faz a CFMOTO 1000 MT-X causar tanta adrenalina entre os concorrentes é o preço: na Alemanha, a totalmente equipada 1000 custa apenas 10.999 euros, e na Áustria, 11.999 euros - e quem for rápido pode economizar ainda mais mil euros e, até o final de abril, adquirir um modelo pelo preço de lançamento de 9.999 ou 10.999 euros. Ao investir cerca de 2.000 euros em acessórios como protetores de motor, placas de proteção mais robustas e um sistema de malas de alumínio de três peças, a moto está finalmente pronta para a grande viagem!