Touring Dinâmico em Teste - BMW R 1300 RT 2026

Como todos os anos, em fevereiro e março, também neste ano colocamos em operação nossa "Garagem Externa 1000PS" na região de Barcelona. Aqui aproveitamos o clima mais quente, as estradas sem sal e as paisagens incríveis da Catalunha para iniciar nossa temporada de testes cedo e testar as primeiras novidades de motocicletas do ano. A BMW R 1300 RS e R 1300 RT marcaram o início do diversificado programa de testes das semanas seguintes. Aqui você encontra todos os testes das novidades de motocicletas na Espanha.

No início da temporada, os dedos já estão coçando. Estradas há muito não percorridas atraem com lembranças de momentos de pilotagem memoráveis. Uma dessas rotas favoritas antigas é a GI-682 em Tossa de Mar, na costa catalã em direção à França. Dizem que, em apenas 20 quilômetros, há 365 curvas que serpenteiam ao longo das falésias avermelhadas da costa íngreme, passando por pequenas praias de areia em direção ao mar azul-turquesa. Um verdadeiro deleite! Ao mesmo tempo, são quase duas horas de viagem, com temperaturas por vezes de um dígito, neblina e tráfego matinal intenso. Vale a pena? Depende da moto. Com uma moto onde duas horas de rodovia são confortáveis e depois a dinâmica das curvas é absorvida com prazer, vale a pena! Parece um ótimo teste do conforto prometido e da dinâmica anunciada da R 1300 RT.

Com a R 1300 RT, a BMW tem um objetivo claro. A nova geração busca aperfeiçoar o equilíbrio entre o conforto de um tourer e a dinâmica de uma moto de estrada como nenhuma RT antes. Para isso, a moto foi redesenhada em várias áreas. O coração é o conhecido motor Boxer 1300, com 145 cv a 7.750 rpm e 149 Nm a 6.500 rpm. O motor é baseado na atual plataforma Boxer e utiliza a tecnologia BMW ShiftCam para controle variável das válvulas de admissão. Em comparação com o antigo 1250, o novo motor é visivelmente mais vivo. Ele não entrega mais aquele golpe de rotação, mas oferece um torque robusto em baixas rotações, sobe alegremente no giro e transmite, no geral, um caráter mais dinâmico.

O chassi também foi completamente redesenhado. A R 1300 RT utiliza um novo quadro principal de chapa de aço, enquanto na traseira um subquadro de alumínio é empregado. Simultaneamente, o câmbio foi reposicionado sob o motor, permitindo uma configuração mais compacta de todo o conjunto motriz. Segundo a BMW, esse sistema economiza cerca de 6,5 quilos no drivetrain e proporciona uma maior centralização de massa. Com um peso pronto para rodar de 281 quilos, a RT ainda é uma moto grande, mas a base técnica visa tornar essa massa mais controlável em termos de dinâmica de condução. A revisão técnica é complementada por uma nova aerodinâmica com carenagens laterais ajustáveis, que devem oferecer mais refrigeração ou mais proteção contra o vento, dependendo da posição.

O caminho para a rota preferida raramente começa com curvas em uma moto de touring. A nova RT deve primeiro se provar em longas etapas. A posição de pilotagem rapidamente mostra que, embora a BMW busque mais dinâmica, a essência de touring foi claramente mantida. O piloto permanece sentado de forma ereta, com um ângulo de joelho relaxado e sem pressão nos pulsos. Ao mesmo tempo, a posição é um pouco mais ativa do que nos modelos RT anteriores. O guidão está mais à frente e é um pouco mais largo, orientando o tronco ligeiramente mais em direção à roda dianteira. Mas ainda longe de ser esportivo e desconfortável. Com minha altura de cerca de 1,85 metros, essa ergonomia se adapta muito bem. Mesmo após uma viagem mais longa, a postura permanece agradável e relaxada.

No quesito proteção contra o vento, a nova RT também demonstra suas qualidades de touring. Além da bolha ajustável eletricamente, ela possui carenagens laterais ajustáveis. Quando abertas, permitem que mais ar chegue aos joelhos e pernas. Na posição fechada, cria-se um fluxo de ar muito tranquilo com forte proteção contra o vento, o que é especialmente eficaz na rodovia. Há também várias funções de conforto. A tela TFT de 10,25 polegadas oferece uma visualização clara e pode ser operada pelo conhecido Multicontroller da BMW. Um compartimento para smartphone com ventilação ativa e porta USB-C permite o carregamento durante a viagem. Opcionalmente, está disponível um pacote de radar abrangente com controle de velocidade adaptativo, alerta de colisão e alerta de mudança de faixa. Em conjunto com o opcional sistema Audio Pro, a RT se torna um companheiro de viagem muito confortável para longas distâncias.

Ao chegar ao destino, fica claro como a RT cumpre bem sua missão de touring. Uma parte importante disso é o sistema de bagagem. De série, a RT vem com malas laterais de 27 litros cada. Opcionalmente, a BMW oferece pela primeira vez um sistema de Variokoffer para a RT. Este pode ser ajustado entre 27 e 33 litros de volume por lado. Isso permite reduzir a largura do veículo no dia a dia ou expandi-la para viagens maiores. As malas são eletrificadas e podem ser abertas através do travamento central. Além disso, possuem iluminação interna e uma porta USB-C na mala esquerda.

Durante a longa viagem, o caráter do novo motor Boxer também se revela. O 1300 demonstra ser poderoso e refinado. Ele oferece um forte torque em baixas rotações e, ao mesmo tempo, uma disposição suficiente para ser pilotado de forma mais dinâmica. O funcionamento do motor permanece muito suave e com pouca vibração. Em combinação com a suspensão semi-ativa, resulta em uma experiência de condução agradável em longas distâncias. As irregularidades são bem absorvidas, sem que a suspensão pareça instável. Apesar de seu papel como moto de turismo, a RT já na viagem dá a impressão de que pode fazer mais do que apenas acumular quilômetros confortavelmente.

Na estrada sinuosa, a R 1300 RT finalmente revela seu outro lado. A base é o conhecido conceito de suspensão da BMW com Evo Telelever na frente e Evo Paralever atrás. Isso é complementado pelo novo sistema Dynamic Chassis Adaption, ou DCA. Ele vai além de uma suspensão semi-ativa clássica. Além de ajustar a amortecimento e a taxa de mola, o sistema também altera a geometria da suspensão dependendo do modo de condução escolhido.

No modo esportivo Dynamic Pro, a traseira é elevada em cerca de 30 milímetros e a dianteira em aproximadamente 8 milímetros. Isso altera o ângulo da coluna de direção, reduz o trail e aumenta a liberdade de inclinação. Na estrada, essa abordagem técnica é imediatamente perceptível. A RT inclina-se nas curvas com surpreendente facilidade e mantém-se muito neutra. Apesar do seu tamanho, ela é ágil e precisa. É especialmente notável que o peso elevado quase não se faz sentir durante a pilotagem. A centralização de massa e a nova geometria garantem que a moto pareça significativamente mais ágil do que se esperaria de uma touring de 281 quilos.

Outro elemento interessante da nova RT é o sistema ASA. A tecnologia de troca automática vai além de um quickshifter clássico. Dois atuadores eletromecânicos realizam tanto a embreagem quanto a troca de marchas. O piloto pode escolher entre um modo manual e um modo de condução automático. No modo automático, a motocicleta assume completamente a escolha das marchas, enquanto no modo manual, o piloto pode continuar a trocar marchas por conta própria.

Em operação, o sistema funciona de forma surpreendentemente intuitiva. As trocas de marcha ocorrem suavemente e se adequam à situação de condução. Especialmente em distâncias mais longas, o sistema reduz significativamente a carga de trabalho do piloto. Ao mesmo tempo, é sempre possível intervir manualmente e determinar a escolha das marchas. No estilo de pilotagem mais esportivo, o modo manual continua a ser interessante, mas no dia a dia de touring, o ASA mostra suas forças. Em combinação com o robusto motor Boxer, proporciona uma experiência de pilotagem muito relaxante, mas também dinâmica.

Apesar de todas as inovações tecnológicas, a RT continua a ser uma moto grande. O peso em ordem de marcha de 281 quilos é perceptível quando parada e ao manobrar. No entanto, assim que a moto começa a se mover, essa impressão muda consideravelmente. A RT parece estável e previsível. Mesmo em baixas velocidades, ela permanece bem controlável. A interação entre suspensão, geometria e motor faz com que a moto pareça mais leve do que os números brutos sugerem.

O sistema de freios combina bem com o caráter da RT. Na frente, há discos duplos com pinças de quatro pistões montadas radialmente e um diâmetro de 310 milímetros. O ponto de pressão é ajustado de forma agradavelmente suave, sem parecer impreciso. Isso permite uma dosagem muito boa dos freios. Em combinação com o ABS Pro integral otimizado para ângulos de inclinação, a moto permanece estável, mesmo em um estilo de condução mais agressivo. A alta liberdade de inclinação no modo Dynamic Pro também garante que uma pilotagem esportiva em estradas sinuosas seja possível sem que as peças toquem o solo cedo demais.

A viagem até a Costa Brava demonstrou de forma impressionante a versatilidade da BMW R 1300 RT. O dinâmico motor Boxer, a boa ergonomia e a eletrônica de ponta fazem dela uma devoradora de quilômetros e uma mestre nas curvas ao mesmo tempo.

Quase não há falhas que possam prejudicar a impressão geral. O maior ponto negativo é o preço considerável. Na Alemanha, é necessário investir pelo menos 23.030 € na RT. Na Áustria, o preço inicial é de 26.180 €. Nossa unidade de teste, quase totalmente equipada, chega a 29.745 € ou 33.854 €. Um preço robusto para uma motocicleta robusta.