Mudança de Jogo com Bateria de Estado Sólido? Verge TS Pro com 600 km de Autonomia

As motos Verge da Finlândia são consideradas as motos elétricas mais avançadas tecnologicamente no mercado mesmo sem a nova bateria de estado sólido. Com seu distinto motor traseiro sem cubo, ela oferece alta potência com um peso surpreendentemente competitivo. No entanto, com a nova bateria de estado sólido "Donut Solid State", a TS Pro dá um passo adiante. A Verge anuncia que esta bateria possui uma capacidade de até 33,3 kWh, combinando assim uma enorme densidade energética com uma capacidade de carregamento ultrarrápida.

As baterias de estado sólido são consideradas uma tecnologia do futuro, pois oferecem várias vantagens em relação às células de íons de lítio convencionais. Em vez de eletrólitos líquidos, a tecnologia de estado sólido utiliza um caminho de transporte de íons sólido, o que reduz os riscos de segurança e aumenta significativamente a densidade energética. No caso da TS Pro, as células são fornecidas pela startup Donut Lab, que, de acordo com a Verge, alcançou uma densidade energética de cerca de 400 Wh/kg. Isso possibilita não apenas maiores autonomias, mas também tempos de carregamento significativamente mais curtos.

De acordo com o fabricante, a nova bateria deve permitir uma autonomia teórica de até 600 quilômetros. Ainda mais impressionante é a capacidade de carregamento: com até 200 kW via corrente contínua CCS, a TS Pro pode, segundo a Verge, recarregar cerca de 300 quilômetros de alcance em apenas 10 minutos um feito até então inigualável no mundo das motocicletas.

Na prática, isso significa: não apenas ir longe de uma vez, mas também voltar rapidamente à estrada. Especialmente em trajetos mais longos, a capacidade de carregamento é muitas vezes mais importante do que a autonomia nominal. Graças à compatibilidade com CCS, a Verge TS Pro pode ser carregada nas estações de carregamento rápido padrão na Europa e na América do Norte uma vantagem clara em relação aos sistemas mais antigos com conexão Tipo 2, que estão perdendo relevância em viagens.

A nova tecnologia estabelece novos padrões: enquanto modelos como a Energica Experia ou a LiveWire One alcançam no máximo cerca de 22 a 24 kW de capacidade de carregamento e motos como a Zero DSR/X ou SR/F ficam em 11 kW, a Verge TS Pro atinge um nível totalmente novo com até 200 kW. Mesmo em comparação com carros elétricos atuais, isso é impressionante, já que muitos deles carregam com potência inferior.

No que diz respeito à capacidade, a nova TS Pro também avança para uma nova dimensão. Com 33,3 kWh de capacidade bruta, ela supera todas as motos elétricas atualmente disponíveis. As baterias de maior porte a seguir são encontradas em modelos como a Energica Experia com cerca de 22,5 kWh (que desde a falência não está mais disponível nova) ou a Zero DSR/X e SR/F com no máximo 20,9 kWh. Mesmo modelos de topo como a LiveWire One ou a nova Honda WN7 ficam bem para trás com cerca de 15 e 9 kWh, respectivamente.

É importante destacar que esses são valores brutos. Na prática, os fabricantes utilizam apenas uma parte da capacidade disponível para preservar as células. Este valor normalmente fica entre 85% e 95% do valor bruto. Ainda assim, o alto valor da Verge demonstra para onde está indo o desenvolvimento de baterias de alta performance na fabricação de motocicletas.

As células de estado sólido oferecem, além de sua densidade energética, uma vantagem de segurança: ao eliminar os eletrólitos líquidos, a temperatura na qual reações térmicas começam a ocorrer aumenta de cerca de 50 para até 200 graus Celsius. Isso reduz significativamente o risco de incêndio nas células. Além disso, o separador sólido permite a fabricação de uma anodo de lítio, o que aumenta tanto a densidade energética quanto a capacidade de carregamento.

Uma bateria de estado sólido pode ser recarregada rapidamente porque não usa eletrólitos líquidos, tornando-se pouco sensível à temperatura. O eletrólito sólido permite um fluxo de íons estável e direto, mesmo em condições de frio ou calor. Além disso, a célula utiliza uma anodo de metal de lítio em vez de grafite, o que acelera o armazenamento e a liberação de íons e permite capacidades de carregamento extremamente altas. Como o material é termicamente estável a mais de 150 graus, a bateria pode receber correntes elevadas sem sobreaquecer.

A TS Pro combina essas vantagens com o conhecido Motor Donut na roda traseira, agora na versão 2.0. Ele entrega 102 kW ou 139 CV e promete acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Apesar desses números, o peso total permanece surpreendentemente moderado em 235 quilogramas mais leve do que muitos outros modelos elétricos.

As motos Verge podem ser configuradas e encomendadas através do site oficial. Atualmente, a empresa está ativa em Alemanha, Finlândia, Estônia, França, Espanha, Mônaco, Reino Unido e Itália. Nestes países, clientes já podem realizar pedidos. Showrooms físicos existem principalmente nos EUA, enquanto em Londres uma loja oficial está atualmente em fase de planejamento. Em Hamburgo, a Verge abriu um Pop-Up no Westfield Hamburg-Überseequartier em um shopping center.

De acordo com o site, test drives também estão disponíveis neste local. No entanto, ao se inscrever para um, segue-se apenas uma mensagem indicando que haverá um contato futuro para agendamento.

Nos EUA, as primeiras entregas da nova geração TS Pro com bateria de estado sólido estão previstas para a primavera de 2026. Dependendo do mercado e do lote de produção, os prazos de entrega podem variar entre três e doze meses.

A versão básica da Verge TS Pro começa na Europa em cerca de 29.900 euros líquidos, enquanto o upgrade para a grande bateria de estado sólido custa aproximadamente 3.000 euros a mais. No total, na Alemanha, a Pro com 350 km de alcance custa 36.581 euros e a Pro com 600 km de alcance máximo chega a 39.581 euros. Isso posiciona a TS Pro acima dos modelos topo de linha da Zero ou Energica em termos de preço, mas oferece uma capacidade de bateria e desempenho de carregamento significativamente maiores.

Na Áustria, a compra de motos elétricas voltou a receber incentivos governamentais desde o outono de 2025. Compradores podem receber até 2.300 euros de subsídio por veículo, dependendo da classe de desempenho e uso, se a moto for totalmente elétrica. Este incentivo é válido para indivíduos, empresas e associações, e pode ser combinado com subsídios para infraestrutura de carregamento e wallboxes. Isso faz com que os preços na Áustria para os consumidores finais sejam um pouco inferiores aos da Alemanha.

Na Alemanha, atualmente não há um subsídio de compra específico para motos elétricas, mas um novo programa nacional de e-mobilidade pode, a partir de 2026, oferecer subsídios de até 4.000 euros por veículo, incluindo veículos de duas rodas elétricos. Além disso, existem vantagens fiscais, como a isenção de imposto sobre veículos para E-veículos, bem como vários programas regionais de incentivo para expandir a infraestrutura de carregamento.

Com a nova TS Pro, a Verge lança na estrada a primeira moto de produção em série com bateria de estado sólido um salto tecnológico que eleva a autonomia, a velocidade de carregamento e a segurança a um novo patamar. No papel, a máquina oferece verdadeira praticidade para o dia a dia e é compatível com quase todos os carregadores rápidos graças ao carregamento CCS. O ponto negativo é o preço elevado, e mesmo sem economizar em nenhuma parte, com componentes de alta qualidade como os da Öhlins, a Verge provavelmente continuará sendo um sonho para muitos interessados.

Com isso, a Verge TS Pro desloca significativamente os limites da mobilidade elétrica. Ela demonstra que o futuro da condução elétrica pode ser não apenas rápido, mas também prático e pronto para produção em série e que a inovação no segmento de duas rodas atualmente não está sendo impulsionada de maneira tão radical quanto aqui.