KTM 390 Adventure R 2025 em Teste de Viagem - Tour On/Offroad

A KTM redesenhou completamente a 390 Adventure para o ano-modelo 2025. A nova KTM 390 Adventure R promete ser mais radical, esportiva e implacável, sem perder sua essência Adventure. A questão central é se, apesar de sua forte orientação offroad, ela ainda consegue alcançar o equilíbrio que torna a classe Adventure A2 tão desafiadora: aptidão para tours, estabilidade em longas etapas, agilidade em curvas sinuosas e desempenho no terreno.

Uma tour de vários dias pelo norte do Friuli é o teste ideal. Passagens sinuosas, superfícies variadas, estradas de montanha íngremes e trechos de cascalho rapidamente revelam o quanto a KTM leva a sério o novo conceito. Mas antes de enfrentar as primeiras subidas, vale a pena dar uma olhada na tecnologia.

O motor monocilíndrico refrigerado a líquido da nova 390 Adventure R entrega 398,7 cc, 45 cv a 8500 rpm e 39 Nm a 7000 rpm. Com 176,5 quilos abastecida, ela é visivelmente mais leve que muitos concorrentes. Ride-by-Wire, controle de tração, modos de pilotagem e um quickshifter opcional completam o conjunto moderno. A suspensão offroad é o coração do novo conceito: garfo WP Apex 43 mm totalmente ajustável, amortecedor WP Apex Split Piston, ambos com 230 mm de curso e 272 mm de altura livre. Além disso, vem com rodas raiadas de 21 e 18 polegadas, equipadas com pneus Mitas Enduro Trail+. Com altura do assento de 870 mm, novo display TFT, proteção contra vento, protetores de mão e placa de proteção do motor, a KTM se apresenta como uma versão em miniatura dos grandes modelos Adventure.

Como ponto de partida para nossos testes, o MoHo Bellavista em Ravascletto mais uma vez se prova como a base ideal. O hotel está situado no coração do norte do Friuli e oferece acesso direto a uma variedade de rotas espetaculares. Daqui, inúmeras estradas de montanha, conexões de cascalho e caminhos panorâmicos começam praticamente na porta. O lendário Panoramica delle Vette e a passagem sobre o Monte Zoncolan estão incluídos, assim como uma variedade de trilhas de montanha menores e frequentemente negligenciadas, que podem surpreender até mesmo pilotos experientes dos Alpes.

O Bellavista aposta em um foco claro para motociclistas. Além de um espaço seguro para estacionar as motos, oferece serviços úteis como salas de secagem para equipamentos, ferramentas e dicas de rotas fornecidas pela equipe, que conhece bem a região. A atmosfera permanece simples e descomplicada, o que é agradável após longos dias de pilotagem. Para viajantes e equipes de teste, o hotel oferece exatamente a mistura de instalações funcionais e hospitalidade acolhedora que se precisa para explorações de vários dias nos Alpes.

A viagem parte de Wiener Neustadt, passando pela Estíria e Caríntia até a fronteira italiana - ideal para testar a aptidão para longas distâncias da 390 Adventure R. O para-brisa robusto proporciona uma excelente proteção contra o vento para pilotos de cerca de 1,75 metros. Pilotos mais altos sentem o fluxo de ar na área frontal e leves turbulências, que podem ser reduzidas com uma mudança na postura de pilotagem. A posição de pilotagem é esportiva, com estribos posicionados relativamente altos, criando um ângulo de joelho mais agudo do que em tourers clássicos - ainda adequados para longas etapas, mas com uma orientação claramente mais esportiva. O monocilíndrico trabalha a cerca de 7000 rpm em velocidade de autoestrada. O motor é audível, mas as vibrações permanecem dentro dos limites e não causam dormência. Para uma pequena enduro de viagem com um motor que gosta de girar, o resultado é sólido.

A suspensão WP inicialmente revela seu lado firme e transmite pequenas irregularidades de forma mais perceptível. Após uma redução na amortecimento, a 390 Adventure R torna-se visivelmente mais confortável e filtra ondulações maiores com confiança. O assento revela sua rigidez com o tempo, o que não surpreende devido à orientação esportiva. Com um consumo medido de 4,22 litros por 100 quilômetros e um tanque de 14 litros, alcances de pouco mais de 300 quilômetros são realistas - absolutamente suficientes para longas viagens.

A verdadeira recompensa após a longa etapa de autoestrada vem no Nassfeldpass. Aqui, a 390 Adventure R exibe sua maior força: agilidade. Os longos cursos de suspensão amortecem as variações do asfalto, a forquilha mergulha consideravelmente durante frenagens bruscas, mas permanece controlável. Ao mesmo tempo, o baixo peso permite que a KTM seja lançada de curva em curva com facilidade. O comportamento de direção é leve, preciso e esportivo, sem parecer nervoso. Mesmo com os pneus robustos Mitas Enduro, a moto permanece previsível. O guidão largo permite uma inclinação intuitiva em curvas, enquanto o chassi leve proporciona alta controle.

O quickshifter opcional funciona de forma rápida e confiável, embora a alavanca de câmbio nem sempre ofereça o mesmo feedback. A esportividade do motor exige trocas de marcha ativas: só a partir de cerca de 7000 a 9000 rpm há potência suficiente para enfrentar curvas íngremes ou passagens estreitas com bom impulso. Na descida, uma fraqueza do sistema de freios orientado para offroad se revela: o freio dianteiro tem um ponto de pressão suave e não é particularmente resistente. Após algumas desacelerações esportivas, a eficácia do freio diminui visivelmente. O freio traseiro é bem dosado, mas está um pouco alto para condução sentado. No uso em estrada, o controle de tração no modo "Street" entra em ação muito cedo. Como o motor entrega potência de forma linear e bem controlável, pilotar sem TC em estradas secas também funciona muito bem.

Os trechos offroad da viagem passam por estradas de cascalho leves, uma estrada militar e, finalmente, por caminhos desgastados pelo transporte de madeira até a Straniger Alm, na fronteira entre a Itália e a Áustria. Inicialmente, queríamos nos aventurar em terrenos mais desafiadores, mas as grandes ambições offroad da KTM já me fizeram exagerar em uma curva de cascalho, e o consequente contato com o solo restringiu um pouco nossos planos. No entanto, mesmo a versão light deste teste de quase 1.500 km nos fornece impressões suficientes para avaliar o potencial da 390 Adventure R.

A ergonomia em pé parece imediatamente adequada. A cintura estreita facilita os movimentos, especialmente em curvas fechadas de cascalho ou slides controlados. Pilotos com mais de 1,90 metros podem considerar um aumento do guidão, mas para tamanhos médios a KTM oferece uma posição offroad ativa e não cansativa. A suspensão WP também confirma sua alta qualidade no terreno. Os 230 milímetros de curso oferecem enormes reservas, e mesmo impactos rápidos ou irregularidades grosseiras mal perturbam a suspensão. A KTM transmite muita estabilidade e confiança em terrenos soltos. O sistema de freios é claramente ajustado para uso offroad: ponto de pressão suave, bem dosado, ABS desligável - ideal para drifts controlados.

O motor continua a ser o fator polarizador aqui. Seu caráter exige altas rotações e trocas de marcha frequentes para gerar impulso suficiente. Em passagens técnicas e lentas, falta o torque poderoso em baixas rotações que caracteriza muitas enduros clássicas e motores monocilíndricos. Para pilotos offroad esportivos, que geralmente operam em faixas de rotação mais altas, isso é menos problemático. No entanto, aqueles que esperam uma entrega de potência mais semelhante a um trator não encontrarão aqui a configuração ideal. Com apenas 176,5 quilos abastecida, a KTM ainda é a enduro de viagem A2 mais leve no teste e demonstra de forma impressionante suas vantagens físicas no terreno.

Para este teste, usei o Stadler Transformer, um traje de verão altamente ventilado feito de Cordura resistente à abrasão, com amplos painéis de stretch e protetores de nível 2. Além da qualidade excepcional típica da Stadler, a jaqueta Transformer possui um diferencial que a torna excelente para tours de enduro motivados: as mangas são removíveis. Combinada com um colete de proteção, a roupa Transformer atinge um nível inédito de ventilação e liberdade de movimento. O ajuste é próximo ao corpo, mas permanece extremamente flexível graças aos materiais elásticos - especialmente no uso offroad. As onze aberturas de ventilação da jaqueta e as aberturas bem posicionadas da calça proporcionam um forte fluxo de ar, que foi um verdadeiro ganho de conforto no quente Friuli. Além disso, a queda no cascalho mostrou que o Transformer lida com cargas pesadas de forma soberana. Para tours de aventura no verão, o Stadler Transformer é uma das opções mais premium do mercado. Mais detalhes podem ser encontrados aqui no relato detalhado de experiência com o Stadler Transformer.