BMW F 450 GS 2026 revelada - Todas as informações, especificações e preços

Com a nova BMW F 450 GS, a BMW Motorrad apresenta uma GS completa para a classe de 48 cv. O modelo pretende traduzir a reconhecida competência GS em um formato mais compacto e leve, direcionando-se a iniciantes e aqueles que retornam ao motociclismo, buscando versatilidade e inovação técnica. Com a introdução da Easy Ride Clutch e componentes leves de magnésio, a BMW afirma estabelecer novos padrões na classe de 48 cv.

O coração da BMW F 450 GS é um motor bicilíndrico em linha recém-desenvolvido com 420 cm³ de cilindrada (diâmetro de 72 mm, curso de 51,6 mm). Ele oferece 35 kW (48 cv) a 8.750 rpm e entrega 43 Nm de torque a 6.750 rpm. O virabrequim é deslocado em 135 graus, proporcionando ao twin um intervalo de ignição irregular, resultando em um som característico e alta suavidade de funcionamento. Um eixo de equilíbrio, posicionado antes do virabrequim, minimiza as vibrações. A lubrificação de cárter úmido garante suprimento de óleo confiável em todas as condições, enquanto a proteção de cárter opcional protege a bandeja de óleo em uso off-road. A preparação da mistura é feita por um sistema de injeção no duto com gerenciamento de motor BMS-Z, enquanto o sistema de E-Gas permite uma dosagem precisa da potência. O torque é transmitido por meio de uma caixa de seis velocidades e uma transmissão por corrente posicionada à esquerda. O sistema de exaustão, totalmente em aço inoxidável, está montado do lado direito - um detalhe prático para manobras.

Um destaque técnico é a Easy Ride Clutch (ERC). O sistema será padrão na versão Trophy, a versão top da F 450 GS, e estará disponível como opção paga nos outros modelos. O que é a Easy Ride Clutch? Esta evolução da embreagem centrífuga foi apresentada pela primeira vez com a F 450 GS e tem a função de gerenciar a embreagem em baixas rotações. Uma unidade centrífuga conecta e desconecta automaticamente o motor da roda traseira, dependendo da rotação, de forma semelhante aos scooters. A novidade é que a alavanca da embreagem permanece instalada e utilizável a qualquer momento, e a embreagem centrífuga não atua em modo de desaceleração, permitindo que o freio motor atue até atingir a rotação de marcha lenta, antes de intervir novamente. Combinada com o Shift Assistant Pro, a ideia é que não seja mais necessário usar a embreagem. A ERC visa aumentar significativamente o conforto e minimizar o risco de o motor apagar, enquanto em desaceleração, ela permanece fechada, garantindo um comportamento de pilotagem familiar e previsível.

O chassi é baseado em uma estrutura de treliça em aço recém-projetada, que integra o motor como um elemento estrutural. Ele combina baixo peso com alta rigidez e robustez. A geometria é projetada para agilidade: distância entre eixos de 1.465 mm, ângulo da coluna de direção de 28,1°, e trail de 115 mm. Segundo a BMW, isso permite que a F 450 GS ofereça um comportamento de pilotagem ágil e preciso tanto no asfalto quanto em terrenos off-road.

Na frente, a moto conta com uma suspensão invertida KYB com diâmetro de tubo de 43 mm e curso de 180 mm. Na traseira, há um braço oscilante duplo em alumínio fundido oco com um amortecedor central KYB e amortecimento dependente do curso (WAD) - um sistema originado do esporte off-road que a BMW desenvolveu para a GS. A suspensão oferece ajuste de pré-carga da mola e amortecimento de retorno. Nas versões Sport e GS Trophy, a suspensão esportiva com ajuste de compressão e retorno está disponível de série.

A desaceleração é garantida por um sistema Brembo de quatro pistões com disco de 310 mm na frente e um disco de 240 mm com pinça de um pistão na traseira. De série, a moto vem equipada com BMW Motorrad ABS Pro, Controle Dinâmico de Frenagem (DBC), Regulagem do Torque de Arrasto do Motor (MSR) e luz de freio dinâmica.

A BMW F 450 GS vem equipada de fábrica com rodas de liga leve de alumínio nas dimensões 100/90-19 na frente e 130/80-17 na traseira, utilizando pneus sem câmara. Para uso off-road, também estão disponíveis como acessórios rodas raiadas, nas quais podem ser montados pneus de cravo.

De série, a F 450 GS oferece três modos de pilotagem - "Rain", "Road" e "Enduro". A partir da versão Exclusive, o modo "Enduro Pro" é adicionado, especialmente projetado para pneus de cravo. Neste modo, o controle de empinada e o ABS da roda traseira são desativados, enquanto a resposta do acelerador e o controle de tração podem ser ajustados individualmente. Os sistemas ABS Pro, DTC, DBC e MSR, que fazem parte do equipamento padrão, utilizam diferentes estratégias de controle dependendo do modo de pilotagem selecionado.

A enxurrada de eletrônica é controlada por meio de um display TFT de 6,5 polegadas com alta resolução e operação através do BMW Multi Controller. Ele oferece dois modos de exibição:

• Tela Pure Ride - com foco em velocidade e rotação.
• Tela Sport - a partir da versão Exclusive, com exibições adicionais de ângulo de inclinação, força de frenagem e DTC.

Através do Bluetooth, é possível emparelhar o smartphone e o capacete para ouvir música, fazer chamadas ou navegar. O aplicativo BMW Motorrad Connected oferece uma navegação fácil por setas no display; com o opcional ConnectedRide Navigator ou o suporte para smartphone, a navegação por mapa também é possível. Para uma boa visibilidade, o farol de LED de série, com a marcante assinatura luminosa diurna em "X", é acompanhado por piscas e luz traseira em LED.

O design da BMW F 450 GS é claramente inspirado na grande R 1300 GS. O característico bico GS e a traseira esguia definem a aparência. Segundo Alexander Buckan, chefe de design da BMW, o espírito GS foi intencionalmente transferido para a classe A2. O guidão de alumínio posicionado alto, a linha compacta do tanque e assento, e o tanque estreito de 14 litros são projetados para proporcionar controle ideal tanto sentado quanto em pé. A altura do assento é de 845 mm de série. Opcionalmente, estão disponíveis um assento mais baixo (830 mm) e um assento alto de Rallye (865 mm). Manetes ajustáveis, um aumento de guidão (20 mm) e um conjunto de pedaleiras ajustáveis oferecem opções adicionais de personalização.

A BMW oferece a F 450 GS em quatro variantes, cada uma com design e equipamentos de série distintos.

O programa de acessórios inclui desde silenciadores Akrapovič, rodas raiadas e opções de para-brisa, até soluções de armazenamento como bolsas impermeáveis, rolos de bagagem, bolsas de tanque e top cases. Também estão disponíveis componentes de segurança como barras de proteção do motor, protetores de eixo ou grades de proteção do radiador.

Os modelos BMW F 450 GS estarão disponíveis nos concessionários BMW a partir de abril de 2026. A variante básica custa a partir de 7.490 € na Áustria e 7.220 € na Alemanha. Os seguintes acréscimos aproximados são aplicáveis na Alemanha para as outras variantes (incl. IVA):

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

Na Áustria, espera-se que os acréscimos sejam um pouco mais altos, mas os números exatos ainda não são conhecidos. De qualquer forma, a BMW F 450 GS é uma adição interessante ao segmento de enduro de viagem A2, que cresceu significativamente nos últimos anos e continuará a florescer em 2026. Estamos ansiosos pelos primeiros testes!