Retorno da Kawasaki Adventure - Kawasaki KLE500 2026

Desde o seu lançamento em 1991, a Kawasaki KLE500 foi considerada uma representante clássica da crescente categoria de enduros de viagem de médio porte. Com seu motor paralelo de 498 cc, derivado da linha sport-touring GPZ, ela se posicionou entre o conforto nas estradas e a capacidade de enfrentar terrenos leves. Seu quadro de aço tubular, a altura de assento moderada e o comportamento de pilotagem tranquilo a tornaram uma motocicleta versátil e descomplicada para o dia a dia, viagens e iniciantes no segmento enduro. Em um mercado então dominado por grandes monocilíndricos e complexas construções off-road, a KLE500 era uma alternativa pragmática: robusta, fácil de pilotar e adequada para o uso diário - uma adventure com foco na estrada que ainda transmitia o espírito de aventura.

Após mais de uma década e meia no mercado, a produção da KLE500 foi encerrada em 2007, quando normas de emissões mais rigorosas e as mudanças nas demandas do mercado exigiram novos conceitos técnicos. Sua sucessora não oficial foi a Kawasaki Versys 650, designada internamente como KLE650 e promovida como um crossover moderno entre uma touring e uma adventure, embora os pneus de 17 polegadas efetivamente marcassem o fim das ambições off-road. Com isso, a interpretação da Kawasaki para uma enduro de viagem de médio porte evoluiu de uma máquina purista do dia a dia para um conceito mais tecnicamente avançado e orientado para o conforto. No entanto, a KLE500 original permanece na cena como uma allrounder confiável e honesta e agora recebe uma nova edição em 2026.

Sob a carenagem elegante, trabalha um motor paralelo de 451 cc refrigerado a líquido, já conhecido dos modelos atuais de 500 cc. A Kawasaki não anunciou mudanças no motor ou no desempenho. Portanto, espera-se que o bicilíndrico em linha também na KLE entregue 45,4 cv a 9.000 rpm e 42,6 Nm de torque. A relação de transmissão foi ajustada para 15/46. Assim, a enduro A2 é projetada para oferecer uma condução harmoniosa tanto em longos percursos quanto em terrenos soltos. Uma embreagem assistida e deslizante reduz o esforço na alavanca e evita o travamento da roda traseira em reduções rápidas.

O quadro em treliça de aço foi projetado para oferecer estabilidade com o menor peso possível. Combinado com um garfo KYB upside-down tipo cartucho e o sistema de suspensão Uni-Trak revisado, o conjunto oferece 210 milímetros de curso na frente e 200 milímetros atrás. A pré-carga da mola traseira é ajustável de forma contínua, permitindo adaptar a KLE500 ao peso do piloto ou à carga. A massa não suspensa reduzida visa melhorar a manobrabilidade e a tração em cascalho e trilhas florestais. Ainda não sabemos quão ágil ela realmente será ou se a KLE se tornará uma opção atraente para off-roaders ambiciosos, pois até agora a Kawasaki não divulgou o peso do veículo. Considerando a concorrência, parece realista esperar cerca de 200 quilos ou um pouco menos.

Na frente, um disco de 300 milímetros com pinça de dois pistões oferece a desaceleração, enquanto atrás trabalha um disco de 230 milímetros. O ABS da Nissin pode ser desativado por um interruptor no guidão esquerdo, mas a função é reativada automaticamente ao reiniciar a moto.

Em termos de ergonomia, a Kawasaki aposta em uma posição de pilotagem relaxada e ereta, proporcionando uma boa visão. O guidão, as pedaleiras e o assento são ajustados entre si para permitir controle tanto sentado quanto em pé. Praticidade: as borrachas das pedaleiras podem ser removidas sem ferramentas - para maior aderência no off-road. O para-brisa ajustável oferece três níveis de altura e pode ser elevado em até 55 mm, enquanto o tanque de 16 litros, combinado com o motor econômico, é projetado para uma alta autonomia.

O equipamento varia conforme a versão: o modelo básico vem com um display LC e conectividade com smartphones via o aplicativo Rideology, enquanto a KLE500 SE inclui adicionalmente um display TFT colorido, piscas de LED, protetores de mão, um para-brisa mais alto e protetor de motor. O programa de acessórios inclui malas laterais, baú superior, manoplas aquecidas, faróis de neblina, protetores de motor e um escapamento Akrapovič com proteção térmica de carbono.

A KLE500 estará disponível na cor Metallic Carbon Gray / Ebony, enquanto a versão SE será oferecida em Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray e Pearl Blizzard White.

Com o crescimento significativo do segmento de enduros de viagem A2 nos últimos anos, torna-se especialmente interessante ver onde a nova KLE500 se posicionará. Por um lado, ela tem um potencial considerável em termos de dinâmica de condução, afinal, a CFMoto 450MT, outra adventure A2 com motor bicilíndrico em linha e apta para off-road, foi muito bem recebida.

Para ter sucesso no mercado altamente competitivo, não basta ter boas características de pilotagem; no segmento de entrada, o preço também precisa ser competitivo. Infelizmente, ainda não foi revelado. Até agora, sabemos apenas que a KLE2026 deverá chegar aos concessionários Kawasaki no primeiro trimestre de 2026. Considerando o equipamento mais básico da KLE500 na versão de entrada, esperamos um preço agressivo em torno ou até mesmo abaixo de 7.000 €, comparável à Royal Enfield Himalayan ou à CFMoto 450MT. Assim que soubermos mais, atualizaremos com as informações.