Teste KTM 990 RC R: Nova Superdesportiva com Homologação para Estrada

Com a nova KTM 990 RC R, a fábrica de Mattighofen apresenta exatamente a moto que muitos fãs da KTM esperavam há anos: uma verdadeira superdesportiva com homologação para a estrada, que exala um aroma de pista de corrida, mas também funciona no dia a dia. Ela preenche a lacuna entre a pequena série RC e a RC 8C, que é implacável, mas não homologada para as estradas, sendo o resultado de um intenso desenvolvimento baseado diretamente nas experiências do MotoGP, Moto2 e Moto3.

A 990 RC R será fabricada a partir de outubro de 2025 e estará inicialmente disponível na Europa, com uma versão exclusiva para pistas prevista para a primavera de 2026. Ela tem como objetivo elevar o DNA READY TO RACE da marca a um novo nível de praticidade para o dia a dia, combinando tecnologia refinada, manuseio preciso e eletrônica impressionante.

O coração da 990 RC R é o conhecido motor LC8c paralelo-twin, que nesta versão oferece uma cilindrada de 947 cc. Este motor já é familiar da Duke 990. Com uma potência máxima de 130 cv a 9.500 rotações e 103 Nm de torque a 6.750 rpm, o motor deve proporcionar exatamente a mistura de entusiasmo e potência que se espera de uma racer de média cilindrada.

O motor pesa apenas 57,2 quilogramas e está totalmente em conformidade com a norma EURO5+. Uma nova caixa de ar, integrada diretamente no subquadro de alumínio, junto com os canais de admissão laterais, garante uma resposta ainda mais direta. O novo escape em aço inoxidável não só contribui para a centralização da massa, como também é equipado com três sondas lambda, permitindo um controle de injeção particularmente preciso.

O Twin também se mostra surpreendentemente econômico no dia a dia: o consumo padrão é de 4,7 litros a cada 100 quilômetros, com uma emissão de CO₂ de 110 gramas por quilômetro. Além disso, possui um intervalo de manutenção notável a verificação da folga das válvulas é necessária apenas a cada 30.000 quilômetros. Isso ressalta tanto a praticidade para o uso diário quanto a maturidade técnica da moto.

No cockpit, destaca-se um novo display TFT de 8,8 polegadas, que promete estabelecer novos padrões em termos de nitidez, brilho de cor e velocidade de resposta. Ele é protegido contra reflexos, impressões digitais e ofuscamento, podendo ser operado tanto por toque quanto por novos interruptores de guidão otimizados para feedback tátil com um joystick de 5 vias. O formato WideScreen é um destaque especial, lembrando um pouco o cinema.

A navegação no menu foi completamente reformulada, permitindo uma personalização individual do display, como a visualização em tela dividida ou a exibição de favoritos. Os pilotos podem decidir livremente quais informações desejam ver simultaneamente, desde a telemetria até a navegação.

De série, os modos de pilotagem Rain, Street, Sport e Custom estão disponíveis, com a opção de adicionar um modo Track, que permite dois ajustes adicionais totalmente programáveis. Quem deseja mais pode expandir a eletrônica com dois pacotes: o Track Pack inclui, entre outros, Launch Control, controle anti-wheelie, cronômetro de voltas, telemetria e uma resposta do acelerador finamente ajustável. O Tech Pack abrange todas as funções do Track e as complementa com Quickshifter+, controle de torque do motor, piloto automático e luz de freio adaptativa.

Para que cada piloto possa testar sua combinação preferida, a KTM fornece todas as 990 RC R no chamado modo Demo. Nos primeiros 1.500 quilômetros, todas as funções estão disponíveis sem qualquer limitação.

O ABS de curvas também foi aprimorado e agora oferece quatro modos de operação: Street para máxima segurança no dia a dia, Sport para uma desaceleração mais esportiva com leve elevação da traseira, Supermoto+ para drifts controlados com intervenção reduzida do ABS na roda traseira, e Supermoto para controle total sem limitações eletrônicas.

Um pacote de sensores de seis eixos monitora constantemente a posição da moto, enquanto as funções de conectividade do sistema KTMConnect permitem navegação, controle de música e telemetria. Um sistema de monitoramento da pressão dos pneus com opção para pista, manoplas aquecidas, luz de chegada e uma nova navegação offline completam o pacote eletrônico.

A suspensão da 990 RC R é baseada em um quadro de aço cromo-molibdênio, onde o motor atua como um elemento estrutural. O resultado é um chassi rígido, mas sensível, com uma distribuição de peso de 52,5 para 47,5 por cento. O deslocamento de 33 mm e um ângulo de direção de 25 graus proporcionam um comportamento de entrada neutro e estável, além de alta agilidade.

O novo subquadro de alumínio é um verdadeiro destaque: ele é fabricado por um processo de fundição sob pressão, economizando cerca de 400 gramas em relação à 990 Duke, e integra os canais de ar diretamente na estrutura. A balança também foi especialmente redesenhada para a RC R. Ela combina flexibilidade direcionada com estabilidade e funciona pela primeira vez em um modelo LC8c com um link superior, uma indicação clara da orientação voltada para corridas do conceito.

Na prática, a ergonomia se mostra esportiva, mas não desconfortável. A altura do assento é de 845 mm, e as pedaleiras são ajustáveis em duas posições Street e Track, podendo ser movidas 25 mm para trás e 17 mm para cima. Isso permite uma postura relaxada ou agressivamente voltada para a roda dianteira. O tanque tem capacidade para 15,7 litros e é moldado para oferecer seis zonas de contato definidas garantindo aderência perfeita na frenagem, aceleração e inclinações. A carenagem esbelta e o assento precisamente modelado permitem bastante liberdade de movimento sem sacrificar o conforto.

Como de costume, a KTM confia na WP Suspension para a tecnologia dos elementos de suspensão. A 990 RC R vem equipada com uma forquilha WP APEX Open Cartridge totalmente ajustável, com diâmetro de 48 mm, que oferece 147 mm de curso e permite ajustes finos tanto na compressão quanto no retorno. O amortecedor traseiro opera com suporte a gás, oferece 134 mm de curso e permite um ajuste separado das compressões de alta e baixa velocidade, bem como do retorno.

Para aqueles que buscam ainda mais precisão, a RC R pode ser equipada com os componentes opcionais WP APEX PRO. O cartucho 8500 e o amortecedor 8750 foram desenvolvidos em estreita colaboração com a equipe MotoGP e também são um verdadeiro destaque visual. Com tecnologia de cartucho fechado, pré-carga hidráulica, ajuste de comprimento e feedback otimizado, eles trazem a tecnologia de corrida para as ruas, homologados e totalmente adequados para o uso diário.

No quesito desaceleração, a KTM não faz concessões. A 990 RC R está equipada com as novas pinças monobloco Brembo HyPure de quatro pistões, que mordem discos de 320 mm. Na traseira, um cáliper de pistão único atua sobre um disco de 240 mm. Todo o conjunto é controlado pelo cilindro mestre Brembo MCS PR16/19-21, que permite ao piloto ajustar a relação de transmissão da alavanca de freio em três estágios. Todos os componentes são anodizados em preto, e os logotipos Brembo fresados brilham em vermelho, ressaltando a alta qualidade do sistema.

Visualmente, a 990 RC R é uma homenagem às motos de MotoGP de Mattighofen. A carenagem de traços agressivos e linhas claramente definidas foi desenvolvida em túnel de vento, garantindo não apenas estabilidade, mas também downforce mensurável: 13 kg a 239 km/h e mais de 14 kg a 252 km/h.

O farol de LED com luz diurna integrada oferece um alcance luminoso impressionante de até 200 metros, enquanto os piscas compactos estão integrados diretamente nos espelhos. De fábrica, a RC R vem com pneus Michelin Power Cup 2, otimizados tanto para estrada quanto para pista. As rodas de 17 polegadas são da Super Duke R e são particularmente leves, o que reduz ainda mais as massas não suspensas.

A moto é projetada como um modelo de dois lugares, e uma cobertura para o assento do passageiro está disponível através do programa PowerParts. A propósito: mais de 100 PowerParts específicos estão disponíveis, desde escapamentos Akrapovič Slip-on, viseiras fumê, até upgrades de suspensão e acessórios de corrida.

A KTM oferece uma garantia premium de quatro anos para a 990 RC R, desde que todos os serviços sejam realizados em concessionárias autorizadas, um forte sinal de confiança na sua própria tecnologia.

Já ao sentar pela primeira vez, nota-se a construção estreita, apesar do motor de quase 1000cc. Graças ao conceito de 2 cilindros compacto, a largura total do veículo também foi mantida estreita. Isso resulta em um fechamento de joelho muito apertado que, combinado com uma boa posição do tronco, proporciona uma ergonomia favorável. Como o ângulo do joelho também é confortável para pilotos mais altos, etapas mais longas na estrada podem ser facilmente percorridas. Aqui, a possibilidade de ajustar as pedaleiras se destaca positivamente. Com boa proteção contra o vento, você se sente bem acomodado mesmo em velocidades mais altas. Um destaque especial durante a condução foi o display de 8,8" em formato de cinema. Com isso, a KTM conseguiu elegantemente oferecer muitas informações sem uma altura de construção que perturbe a parte frontal. Com a função de tela dividida, o display pode mostrar, por exemplo, navegação juntamente com todos os dados de condução relevantes, sem parecer sobrecarregado. A navegação, que funciona offline graças à tecnologia GPS integrada, é mais um bônus para a condução na estrada. Sem conexão com o telefone, ela mostra claramente o caminho, com o tempo restante e a distância. Todos conhecemos a frustração de navegar em menus complicados, mas aqui há um destaque incomum - uma tela sensível ao toque! Você pode clicar diretamente nos ícones que deseja acessar. E, admitidamente, isso funciona muito bem sem luvas. O quickshifter também oferece boa funcionalidade. Embora esteja disponível apenas como acessório, ele permite trocas de marcha muito eficientes.

O motor também se destaca na estrada. Os 2 cilindros empurram a moto com força já a partir de 3.000 rpm, até chegar ao limitador de rotação por volta de 10.000 rpm. E isso não ficou mais fácil com a norma Euro5+. Sem grandes trancos de corrente, a potência já pode ser acessada a partir de 2.000 rpm. O nível de vibração, como é típico para uma moto de 2 cilindros, é perceptível, mas não incômodo. Por outro lado, o som, mesmo com as normas atuais de emissão, é intenso e ecoa com um ronco profundo em direção à próxima curva.

As ajudas eletrônicas cumprem bem o seu papel e têm pouco a ver com o motor refinado. No entanto, entram em ação assim que um excesso de potência é detectado, sem causar instabilidade. Com a redução da intensidade de controle, o piloto tem tudo sob controle e pode acelerar bem, mesmo em inclinações acentuadas. O ABS, que pode ser desligado em etapas (exceto na roda dianteira), oferece muita diversão ao deslizar nas curvas. O novo modo Supermoto+ ajuda a corrigir um "excesso de derrapagem".

O comportamento do chassi na estrada pode ser descrito como muito estável. Mesmo que não entre nas curvas sem algum esforço, compensa com um feedback extremo. Mesmo em estradas irregulares, você sempre tem conhecimento do limite do pneu dianteiro, o que já proporciona muita confiança nos primeiros metros. A suspensão é esportiva, mas não desconfortável, o que também contribui para a impressão de grande estabilidade.

Apesar dos bons componentes de freio Brembo, é necessário um pouco mais de força manual para desacelerar. Como, graças ao ABS, frenagens bruscas não levam mais a quedas há algum tempo, um pouco mais de mordida nos freios poderia ser benéfico aqui.

Com a ergonomia bem conseguida, a configuração estável e a ampla faixa de potência do motor, a nova RCR 990 está muito bem posicionada na estrada. Mas como ela se comporta na pista?

Aqui também, o piloto se beneficia da boa ergonomia. Com o veículo tendo um comprimento total maior, o espaço do assento até o guidão é um pouco mais longo, permitindo que pilotos mais altos se acomodem bem. É possível transmitir comandos ao guidão sem precisar alcançá-lo de cima. Mesmo na posição aerodinamicamente otimizada em linha reta, o cotovelo pode ser posicionado acima do joelho no tanque, reduzindo a resistência ao ar. Com a bolha elevada, a cabeça também fica bem protegida e não é sacudida pelo vento. Mesmo com mais Hanging Off, tudo pode ser feito sem grande esforço.

O motor impressiona mesmo na pista com seu torque poderoso na faixa média e sua característica de girar livremente até o topo. Embora a moto não pareça superpotente, a 990 acelera bem. Isso pode ajudar muitos na busca por tempos de volta rápidos. Além disso, a potência pode ser facilmente controlada graças aos parâmetros bem ajustados do acelerador.

É a alta estabilidade que faz da nova KTM uma verdadeira fera de pista. O feedback já notado na estrada ajuda a fornecer uma resposta clara na pista, permitindo que o piloto se aproxime com confiança dos limites. Mesmo ao exceder o limite do pneu dianteiro, consegui recuperar a moto com um leve apoio do joelho. Claro, isso também se deve em parte ao pneu Michelin Power Slick 2. Ele tem a mesma construção do Power Cup 2, que vem de fábrica na moto, só que sem o perfil. No entanto, sem uma geometria adequada, uma condição de pilotagem como essa não pode ser controlada apenas pelo pneu.

A eletrônica também desempenha bem seu papel no segmento de alta performance, oferecendo assistências de condução que podem ser facilmente ajustadas através de interruptores dedicados no lado esquerdo durante a pilotagem. O grande display não é tão aproveitado quanto na estrada, já que a atenção está mais voltada para a próxima curva e poucos parâmetros realmente importam. No entanto, a força do freio motor não pode ser ajustada. Além disso, a adaptação do controle de tração só pode ser realizada através da compra de pacotes de acessórios adicionais. Apesar do módulo GPS integrado, não é possível usá-lo para o cronômetro de voltas, e o piloto precisa acionar manualmente o gatilho na linha de partida/chegada. É uma pena, pois a eletrônica já possui o hardware necessário para isso. Assim, é necessário instalar um dispositivo externo para a cronometragem automatizada das voltas.

Os freios também se mostram potentes na pista, mas com pouca mordida. O ponto de pressão e a dosagem são bons, mas é necessário um pouco mais de força manual. Uma troca para outras pastilhas de freio provavelmente melhoraria isso.