Teste da KTM 990 Duke 2025

Existem motos que gritam para você. E há aquelas que sussurram: "Vamos lá, se atreva." A KTM 990 Duke definitivamente pertence à segunda categoria pelo menos até você dar a primeira acelerada. Então, o sussurro se transforma em um grito de guerra, que esculpe um sorriso no seu rosto e não te deixa mais. Quando sentei pela primeira vez nesse peso-leve austríaco, pensei: "Isso é loucura. Mas também faz todo sentido."

O que me fascinou imediatamente foi essa leveza descarada. Com 192 quilos totalmente abastecida isso é quase revolucionário nos dias de hoje. Enquanto outras Naked Bikes continuam a ganhar peso, a KTM mantém seu DNA: pouco peso, manuseio de primeira, fator máximo de diversão ao pilotar. Mas será que esse conceito ainda convence em 2025, quando há motos oferecendo 150 cv ou mais pelo mesmo preço?

O primeiro encontro com a 990 Duke é como um primeiro encontro com alguém que definitivamente não é seu tipo mas de alguma forma é. Visualmente, ela polariza bastante, isso deve ser dito honestamente. Essa frente angulosa, as linhas agressivas essa não é uma moto para quem busca harmonia. Um piloto de teste da 1000PS resumiu bem: "É tão ágil, fresca, talvez um pouco rebelde." E é exatamente isso que define a Duke.

Montar nela é como montar em um terrier selvagem. A posição de pilotagem é ativa, inclinada para a frente, proporcionando um feedback incrível do guidão sobre a roda dianteira. O tanque se alarga na parte superior, oferecendo ao piloto uma sensação muito direta da moto. "Você fica um pouco mais ativo, inclinado para frente", descreveu perfeitamente um colega. Não é uma posição relaxada de cruiser, mas uma postura de combate pronta para tudo que a estrada tem a oferecer.

Sob o tanque marcante, trabalha um bicilíndrico em linha de 947 cm³ que entrega 123 cv e 103 Nm de torque. No papel, pode não soar revolucionário, mas os números às vezes enganam. Esse motor tem alma, uma personalidade que se sente assim que o motor de arranque gira pela primeira vez.

"O motor é o único bicilíndrico em linha do grupo", explica um piloto de teste da 1000PS, "e tem um caráter incrivelmente ágil. Ele gira vigorosamente desde baixas rotações." E é exatamente isso: Este motor não é um fornecedor de potência estéril, mas uma entidade viva. Em baixas rotações, ele já tem um bom torque, e mantém a força constante até o limitador de rotações. Não é apenas um recurso técnico é pura emoção sobre duas rodas.

A relação de marchas favorece consideravelmente o caráter ágil. Em primeira marcha, atinge no máximo 85 a 90 km/h no limitador significativamente mais curto que os concorrentes. Isso torna essa agilidade extremamente perceptível na primeira e segunda marcha e garante o famoso fator de sorriso KTM.

O baixo peso da 990 Duke não é apenas um número no papel é uma experiência de pilotagem. Com um centro de gravidade elevado, a moto levanta a roda traseira extremamente rápido, o que é um verdadeiro deleite para aqueles que gostam de uma condução esportiva e divertida. "Definitivamente proporciona muita diversão para quem quer algo esportivo e um pouco brincalhão", confirma um piloto de teste.

No entanto, essa brincadeira também tem suas armadilhas. Um colega da 1000PS adverte: "Se você começa a puxar o guidão de maneira imprudente, ela rapidamente se torna instável." A Duke perdoa menos do que suas concorrentes japonesas, exigindo respeito e habilidade do piloto. Não é uma moto para medrosos, mas sim para aqueles que buscam algo especial.

A suspensão WP APEX da Duke merece uma menção especial. Ela é firme, esportiva e fornece ao piloto um feedback constante sobre as condições da estrada. Especialmente em curvas fechadas e curvas em cotovelo, a Duke mostra seu melhor lado. Ela é manobrável, ágil e dá ao piloto a sensação de ter controle total em qualquer momento.

Um destaque especial é o sistema de ABS, que pode ser desligado em etapas. "Isso você não encontra tão facilmente nos concorrentes em comparação direta", destaca um piloto de teste. É possível desativar completamente o ABS na roda traseira, transferindo toda a frenagem para a dianteira. Isso não só traz extrema diversão na pista de supermoto, mas também mostra que a KTM ainda pensa em pilotos que realmente querem explorar ao máximo sua moto.

O sistema de freios com dois discos de 300 mm na frente funciona de forma impecável, embora no nosso teste tenha havido uma vibração perceptível provavelmente uma consequência dos intensos testes na pista realizados anteriormente.

As assistências eletrônicas de pilotagem da KTM são um ponto forte! Por um lado, elas são de alta qualidade e práticas. Por outro, são também altamente ajustáveis. A configuração é lógica e autoexplicativa, com ícones e gráficos. Em comparação com os sistemas dos concorrentes, a KTM está na vanguarda desde que o pacote eletrônico completo da Duke 990 seja adquirido!

O que surpreende muitos: a 990 Duke não é apenas um brinquedo para passeios de domingo, mas também é bastante prática para o dia a dia. A ergonomia é mais relaxada do que se espera, especialmente para pilotos mais altos. "Devido à ergonomia confortável", a Duke também é adequada para viagens mais longas, como confirma um piloto de teste.

O tanque de 14,8 litros pode parecer pequeno, mas com um consumo de 4,7 litros por 100 quilômetros, é possível percorrer distâncias respeitáveis. A posição de pilotagem também permite viagens mais longas, sem causar desconforto nas costas.

A KTM 990 Duke não é uma moto para todos. Ela é mais áspera do que suas concorrentes japonesas, mais peculiar no design e mais sem concessões na concepção. Mas é exatamente isso que faz seu charme. Em um mundo cheio de motos versáteis e harmoniosas, ela é a amiga selvagem que sempre te surpreende.

Um piloto de teste da 1000PS resume perfeitamente: "É uma moto incrivelmente poderosa, mas todas as outras deslizam melhor."

Quem abraça essa abordagem purista encontra uma motocicleta com alma, caráter e uma franqueza que se tornou rara nos dias de hoje. A Duke não faz tudo perfeitamente, mas o que ela faz, faz com uma paixão que é contagiante.

No comparativo de Naked Bikes de 2025, o Arai Quantic foi utilizado um capacete artesanal com clara prioridade na segurança. Sua concha arredondada e lisa ajuda a dissipar melhor a energia em impactos angulares, em vez de transferi-la diretamente para a cabeça. A abertura do capacete, um pouco mais larga, facilita muito colocá-lo e retirá-lo. Mesmo em viagens mais longas, o conforto é mantido, graças ao interior de alta qualidade e à boa ventilação. O Quantic possui a certificação ECE R22-06 atual. Aqui mais informações sobre o capacete

KTM 990 Duke: Com 12.490 € na Alemanha, 14.399 € na Áustria e 12.490 CHF na Suíça, a KTM se posiciona no sólido meio-termo. Seus pontos fortes são o baixo peso, a estética agressiva e um motor bicilíndrico com caráter. Quem procura uma Naked Bike ágil e pode conviver com o equipamento oferecido, ficará satisfeito aqui. Aqui está o comparativo de preços

Para o nosso grande comparativo de Naked Bikes 2025, aceleramos de verdade: sete testadores experientes da 1000PS, incluindo nosso especialista em pistas Martin Bauer, analisam implacavelmente cinco das Naked Bikes mais quentes. Em vez de impressões superficiais, oferecemos fatos duros: cada moto é sistematicamente avaliada em várias categorias, pesada na nossa balança 1000PS e testada rigorosamente tanto em estradas quanto no circuito de Bad Fischau. O bacana do nosso teste: com diferentes tipos de pilotos do pendular diário ao profissional de pista vocês recebem avaliações de todos os ângulos relevantes. Junto a isso, uma análise detalhada dos preços de mercado e opiniões autênticas da comunidade de usuários da 1000PS. O resultado: o comparativo mais abrangente e honesto de Naked Bikes que vocês encontrarão em 2025 com tudo o que precisam para tomar sua decisão de compra. Há mais de 20 anos, testamos motos na 1000PS com paixão, precisão e proximidade do mercado. Nossa equipe é ampla editores, profissionais de vídeo, analistas de dados, especialistas do YouTube e verdadeiros conhecedores do setor de motocicletas trabalham em conjunto para oferecer conteúdos sólidos. Nossos artigos editoriais são publicados em 16 idiomas e alcançam mais de 6 milhões de entusiastas de motocicletas em toda a Europa mensalmente. O que nos enche de orgulho: nossa voz é confiável não apenas por milhares de motociclistas, mas também por revendedores e fabricantes. Essa confiança é nosso maior impulso e é exatamente isso que nos mede todos os dias.

A comunidade está dividida em relação à KTM 990 Duke: enquanto o motor é considerado por muitos como um verdadeiro destaque, encantando com seu caráter, torque e som, a política de preços recebe críticas severas. Para muitos usuários, a relação custo-benefício não se justifica em relação ao equipamento oferecido especialmente quando comparada a modelos concorrentes como a MT-09 ou Street Triple. Destacam-se positivamente a agilidade no manuseio e o grande potencial de diversão na estrada, mas um ponto de crítica frequente é a pintura fosca sensível e preocupações isoladas sobre a durabilidade, especialmente em relação ao quickshifter e possíveis vazamentos de óleo. O design é altamente polarizador: enquanto alguns elogiam o visual distinto e as linhas agressivas, para outros, especialmente a máscara frontal, é um critério de exclusão claro. Além disso, a incerteza sobre o futuro da KTM gera ceticismo. No entanto, quem adere ao conceito, segundo muitos comentários, encontra uma Naked Bike ativa com alto valor de entretenimento.

A dinâmica radical da leve KTM Duke 990 leva o Bridgestone S23 aos seus limites. Aqui, o pneu mostra toda sua excelente aderência lateral e feedback direto para domar a agressiva entrega de potência da KTM. As avançadas assistências eletrônicas de pilotagem da Duke 990, como o ABS avançado e o controle de tração, são fundamentais. Elas permitem que o desempenho do S23 seja utilizado de forma segura e controlada, mesmo nos limites extremos, tornando a experiência de pilotagem nesta Naked Bike sem concessões ainda mais intensa e controlável. Aqui mais informações sobre o pneu

A KTM 990 Duke é movida por um motor bicilíndrico em linha de 947 cm³ com refrigeração líquida. A potência máxima é de 123 cv, e o torque máximo é de 103 Nm. A moto possui uma caixa de câmbio de 6 marchas sem quickshifter de série. O peso medido com tanque cheio é de 192 kg, enquanto o peso seco é de 179 kg. A altura do assento é de 825 mm. Na frente, opera uma forquilha invertida WP APEX 43, e atrás, um monoamortecedor WP APEX. O sistema de freios dianteiro consiste em dois discos de 300 mm com pinças radiais de 4 pistões, e atrás há um disco de 240 mm. A distância entre eixos é de 1.476 mm, a altura livre do solo é de 195 mm, e o trail é de 100 mm. A KTM roda com pneus 120/70ZR17 na dianteira e 180/55ZR17 na traseira. Eletronicamente, a 990 Duke é suportada por um Bosch EMS com Ride-by-Wire. Outras características incluem um painel TFT de 5 polegadas, tecnologia de iluminação LED, corrente X-Ring e um silenciador de aço inoxidável. A capacidade do tanque é de 14,8 litros, e o consumo, segundo o fabricante, é de 4,7 l/100 km.