NIU NQiX 500 em Avaliação

Aqui está ele, o NIU NQiX 500. Um scooter elétrico que normalmente só percebo de relance quando passa por mim com uma pizza fumegante. Mas hoje ele está bem na minha frente na pista de teste de tempo recorde da 1000PS, e me pergunto: Será que um veículo, geralmente projetado para o tráfego urbano, pode realmente demonstrar ambições esportivas? A resposta para essa pergunta deve se revelar nos próximos minutos, quando eu giro o acelerador pela primeira vez e os 240 Nm de torque são enviados para a roda traseira.

Nos últimos anos, a NIU se estabeleceu como um dos fornecedores premium no segmento de e-scooters. O que começou como uma solução prática inicial para frotas de entrega em grandes cidades agora busca conquistar também os pilotos descolados. O NQiX 500 é o modelo de aniversário da bem-sucedida série NQi e promete um desempenho ágil com seus 9000 Watts de potência contínua e até 9900 Watts no modo Boost. Ter 240 Nm de torque à disposição soa bastante respeitável no papel mas, naturalmente, não se compara aos valores de torque de motocicletas com câmbio.

A resposta ao acelerador do NIU NQiX 500 é simplesmente brilhante. Dá para perceber imediatamente que a NIU fez a lição de casa. Os primeiros graus no acelerador são incrivelmente bem feitos - sem folgas, sem atrasos, sem interrupções indesejadas no fluxo de potência. Você pensa "acelerar", e o motor responde instantaneamente. Isso é uma diferença enorme em relação a muitos outros veículos elétricos que testei nos últimos anos. Aqui, a conexão vital entre pensamento, sensação e motor se estabelece imediatamente. Você sabe instintivamente o quanto precisa girar o acelerador e quanta potência é enviada para a roda traseira.

Desde o início, o NIU surpreende positivamente. Em baixas velocidades, ele mostra do que é capaz. O torque elétrico se desenvolve em uma força silenciosa e invisível que te impulsiona suavemente, mas com firmeza, para frente. No entanto - e isso é típico para esta categoria de elétricos - o entusiasmo diminui significativamente na faixa de velocidade média. Enquanto os motoristas de combustão interna estão acostumados a ver o motor ganhar força nas rotações mais altas, o motor elétrico parece relativamente sem graça nas velocidades superiores.

Na estreita pista de Supermoto de Bad Fischau, o NIU NQiX 500 definitivamente mostra suas qualidades. Apesar do meu macacão de couro, que não é feito para essa posição de pilotagem, rapidamente encontro uma posição confortável. O ângulo dos joelhos não é o ideal, mas como um europeu adulto, tenho espaço suficiente e posso usar toda a amplitude da direção. Ele se sente como um scooter completo para a cidade - sem compromissos.

As velocidades que alcanço na pista de testes são bastante respeitáveis. O display mostra de 85 a 90 km/h, e consegui me posicionar de forma dinâmica. No entanto, dois problemas significativos me impedem de melhorar os tempos de volta. O primeiro problema é a liberdade limitada de inclinação. Quando você entra na curva, algo toca o solo, o que se sente rígido e robusto, transmitindo imediatamente um impulso forte para a suspensão. Isso dá a sensação de: "Aqui é o limite, não dá para ir mais além!"

O segundo e, para mim, mais grave problema é a programação do controle de tração. Assim que toco em um dos freios, o fluxo de torque para a roda traseira é imediatamente interrompido. Isso significa, concretamente, que um estilo de pilotagem esportivo, no qual você freia de forma progressiva na curva enquanto já começa a acelerar novamente, é simplesmente impossível. Para um piloto experiente, acostumado a esse jogo de equilíbrio entre acelerador e freio, isso resulta em um estado frustrante de 0-1. Você precisa terminar completamente o processo de frenagem antes de iniciar a aceleração.

Isso é ainda mais irritante, já que a motocicleta elétrica da NIU, que testei recentemente, domina exatamente essa função. Por que o scooter não consegue, é um mistério para mim. Talvez a NIU esteja mirando um público que está fazendo a transição do e-scooter para o scooter elétrico e para quem essa característica não seja um problema. No entanto, para os clientes de combustão interna, que a NIU obviamente também quer atrair, esses são exatamente os pontos que incomodam.

A avaliação do sistema de freios é mais satisfatória. Os freios a disco hidráulicos, com 240 mm na frente e 220 mm atrás, oferecem uma desaceleração significativamente melhor do que eu esperava. A estabilidade durante a frenagem também é bastante decente. No entanto, o modo automático das luzes de emergência é irritante, pois é ativado em frenagens mais bruscas, assumindo que uma situação de perigo foi detectada. Esses sinais de alerta em todas as direções podem fazer sentido em termos de segurança, mas são extremamente incômodos - um fenômeno que, infelizmente, está se tornando cada vez mais comum nas motocicletas modernas.

No que diz respeito à qualidade de construção, qualidade do chassi e estabilidade de frenagem, eu classificaria o NIU NQiX 500 aproximadamente no nível dos scooters a gasolina de 250 a 300 centímetros cúbicos. Isso é bastante respeitável e está claramente acima da classe de 125cc, onde geralmente se encontra algo mais básico. Pelo preço de 4.499 euros, o NIU está em um segmento bastante justo.

O NIU NQiX 500 vem equipado com duas baterias removíveis de 72V 28Ah, pesando um total de 24,8 quilos, proporcionando uma autonomia de 90 a 100 quilômetros. Com um peso total de 128 quilos e uma altura do assento de 810 milímetros, ele é bem manejável para a maioria dos pilotos. A aceleração de 0 a 50 km/h em 2,8 segundos (segundo o fabricante) é bastante impressionante, e a velocidade máxima de 100 km/h (também segundo o fabricante) é suficiente para a cidade e arredores. O display colorido LCD de 5 polegadas e a ampla integração com smartphones através do aplicativo NIU completam o conceito moderno.

A série 1000PS Bestzeit é nossa contribuição para uma avaliação objetiva de motocicletas. Na pista compacta de Supermoto em Bad Fischau, testamos todas as motos e scooters sob condições comparáveis. As curvas fechadas simulam o manuseio em estradas alpinas variadas melhor do que qualquer grande pista de corrida. Aqui, o que conta é um bom manuseio, confiança perfeita na dianteira, controles precisos e freios bem modulados, mais do que pura potência de pico. Após dez voltas de aquecimento, cada veículo tem a chance de fazer a volta perfeita - registrada com a Insta360 Ace Pro 2.

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• Gravação Onboard: Insta360 Ace Pro 2
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