Nova Yamaha Tenere 700 & T7 Rally 2025 - Primeiro Teste em Marrocos

A Tenere 700 reviveu praticamente sozinha a classe das motos de aventura de média cilindrada em 2019. Nos últimos seis anos, mais e mais concorrentes entraram na luta por este segmento com a Aprilia Tuareg 660, a Honda XL750 Transalp, a KTM 790 Adventure e outras, mas com 70.000 unidades vendidas desde o seu lançamento e uma quota de mercado de 23%, o sucesso contínuo da Tenere é evidente. A Yamaha também respondeu com várias especializações dentro da família de modelos Tenere, que ficou amplamente diversificada com a Tenere World Raid, a World Rally, a Explore, a Extreme, a Standard e a Rally Edition. No entanto, sempre se manteve fiel à ideia purista de base da Tenere, que, graças ao baixo nível de eletrónica instalada e à robustez, rapidamente conquistou o grupo de motards orientados para o todo-o-terreno dentro do universo das motos de aventura. Apesar da concorrência por vezes mais potente e melhor equipada, a Tenere conseguiu manter-se como a referência dos aventureiros off-road graças a esta característica única. Mas 2025 marca a rutura com a abordagem purista, pois pela primeira vez os modos de condução, o controlo de tração e o ride-by-wire chegam à Tenere. Será que ela se torna apenas mais uma entre muitas, ou a Yamaha até refinou a receita da Tenere? Nas pistas poeirentas do deserto de Agafay, a sudoeste de Marraquexe, testámos pela primeira vez a nova Yamaha Tenere 700 e a Tenere 700 Rally.

A partir de 2025, a nova Tenere 700 e a Tenere 700 Rally representam toda a gama Tenere, com exceção dos modelos Tenere com depósito grande. A Yamaha está a reduzir a gama de modelos. A Tenere 700 Explore mais baixa, ainda disponível no ano passado, é absorvida pela Tenere 700 Standard. Quem quiser pode agora selecionar a opção "Low" no configurador, que reduz os cursos de suspensão e a altura do assento em 20 mm. No outro extremo do espectro Tenere, a Extreme também sai de linha e funde-se com a nova Rally. Os componentes da Extreme, mais notavelmente o chassis KYB de qualidade superior e o paralama dianteiro alto, migram para a nova Rally, que mantém o design tradicional. Explico mais abaixo, no relatório, quais são exatamente as diferenças entre a nova Tenere 700 e a versão Rally. Primeiro, é preciso esclarecer talvez a maior pergunta sobre a nova gama de modelos Tenere 2025.

O ride-by-wire representa a maior rutura com a filosofia purista até agora seguida pela Tenere, ou pelo menos assim parece. Mas, segundo os engenheiros da Tenere, esta mudança não foi um desejo deles, mas surgiu da necessidade de cumprir a rigorosa norma de emissões Euro 5+. O YCC-T, como a Yamaha chama ao controlo eletrónico da borboleta de aceleração, permite um controlo mais preciso dos mapas de aceleração e, assim, melhores valores de emissões. Mas como se sente esta resposta do acelerador eletrónica? Será que o novo sistema ainda consegue oferecer aquele carácter maravilhoso, semelhante a um trator, do motor bicilíndrico em linha CP2? No próprio motor, pouco mudou. O twin de 689 cm³ continua a entregar no máximo 73,4 cv às 9.000 rpm e 68 Nm de binário às 6.500 rpm. Se algo mudou, é que deverá ter ainda mais binário elevado a baixas rotações na Tenere 2025, já que o canal de arranque foi encurtado.

O percurso do primeiro teste das novas Tenere em Marrocos é bastante ambicioso. Há de tudo, desde passagens pedregosas, passes íngremes de cascalho, até wadis arenosos. A sensação de condução neste terreno exigente é fortemente influenciada pelo modo de condução escolhido. O modo Explore, mais suave, entrega o acelerador de forma muito cuidadosa, sente-se muito menos direto do que a resposta do acelerador anterior da Tenere por cabo, e é preciso girar bastante o punho do acelerador para enviar potência à roda traseira. O modo Sport, por sua vez, é muito mais ativo, animado e aproxima-se bastante da resposta do acelerador anterior. O cabo ainda é um pouco mais imediato e direto, mas aqui trata-se de nuances. Ao fim de pouco tempo, ando apenas no modo Sport, aproveitando o binário sempre e imediatamente disponível do motor CP2. Mesmo com resposta do acelerador eletrónica, a experiência de condução do CP2 continua inconfundível e sem falhas. E o YCC-T oferece ainda uma grande vantagem: os solavancos por vezes bruscos que o CP2 costumava apresentar em qualquer moto a baixas velocidades são coisa do passado. Um bónus de conforto que não deve ser subestimado, especialmente em curvas apertadas de cascalho.

Por fora, pode não parecer, mas a periferia da Tenere também foi extensamente revista. A dianteira ostenta agora novos faróis LED quadrados com um design renovado, que devem também oferecer melhor iluminação. Além disso, o depósito foi revisto. Está agora mais baixo e mais à frente, para reduzir um pouco a carga frontal frequentemente criticada da Tenere. Neste processo, a carenagem lateral também foi redesenhada para oferecer mais liberdade de movimento. Para minha grande alegria, a tampa de enchimento do depósito está agora integrada nele. Nem imagino quantas vezes já procurei a tampa do depósito da minha Tenere 2019 pessoal, largada não sei onde. Soma-se a isto o assento agora numa peça só, mais elevado junto ao depósito, e os apoios de pés de série mais largos provenientes dos modelos World Raid.

O resultado destas alterações é, acima de tudo, mais espaço para conduzir em pé. Especialmente em passagens técnicas, onde são necessárias mudanças de posição constantes, é mais fácil mover o corpo sobre o guiador, lateralmente na moto, ou em direção à traseira. O centro de gravidade da nova Tenere também baixou com estas medidas, mas até que ponto esta mudança é percetível em detalhe durante a condução não posso dizer sem uma comparação direta com um modelo Tenere mais antigo. O que é certo é que a Tenere continua a sentir-se muito à vontade em terreno solto e é claramente feita para este uso. E também no asfalto continua a comportar-se como uma moto de turismo confortável, com proteção contra o vento razoável e uma posição de condução descontraída.

Além do YCC-T e dos dois modos de condução mencionados, chegam ainda mais novidades eletrónicas à Tenere 700. Acima de tudo, o controlo de tração instalado pela primeira vez. Fiéis ao carácter purista, os engenheiros da Yamaha optaram por não incluir uma regulação em vários níveis. O controlo de tração está simplesmente ligado ou desligado. O ABS regressa com três modos: totalmente ligado, desligado atrás, ou totalmente desligado. Estes modos podem ser ajustados através das também novas unidades de comandos no menu MODE, ou através do botão ABS à esquerda no painel. Ao premir durante três segundos com a moto parada, o ABS e o controlo de tração saltam para a última definição off-road utilizada. Mas uma GRANDE melhoria é que o ABS deixou de se ativar automaticamente ao desligar o motor pelo botão de emergência. Apenas desligar e voltar a ligar a ignição ativa os sistemas de assistência, como exigido por lei. Além dos modos de condução e do controlo de tração, o ride-by-wire também permite agora uma implementação relativamente simples de um quickshifter com função blipper. Este tem custo adicional e não estava instalado nas nossas motos de teste.

Também é nova a tela TFT de 6,3 polegadas. Além da conetividade com smartphone, oferece também dois layouts diferentes. O layout Street tem um indicador de rotações "analógico", enquanto o layout Explore se mantém próximo ao design já conhecido do painel da Tenere. À direita do novo TFT encontra-se agora uma tomada USB-C resistente à água. Tal como o quickshifter, também um cruise control seria agora realizável na Tenere, mas infelizmente a Yamaha optou por não o incluir. Também isto, segundo me explicaram, em nome do purismo. Este argumento não quero aceitar assim tão bem, pois quem se incomodaria com um cruise control opcional? Especialmente entre nós, alemães, suíços e austríacos atormentados por limites de velocidade, que frequentemente têm de percorrer muitos quilómetros até à primeira pista off-road legal, certamente haveria alguns pilotos de Tenere que gostariam de ter esta funcionalidade em troços de autoestrada.

Se, por outro lado, se gosta do resto dos novos sistemas, na minha opinião é uma questão de gosto. O controlo de tração regula com finesse e discrição, mas com um pouco de experiência na mão do acelerador quase não é necessário. O CP2 entrega a potência à roda traseira de forma tão precisa e controlável, também graças ao YCC-T, que ao fim de poucos metros desativo o controlo de tração e nunca mais o volto a usar. Também os novos layouts são brincadeiras simpáticas, mas de forma alguma essenciais. Tenho sentimentos mistos quanto às novas unidades de comandos. O botão Mode, a tecla de menu e um joystick de 5 vias moderno são uma grande melhoria em comparação com a roda giratória extremamente emperrada dos modelos Tenere do ano passado. Já no novo comando de piscas, a Yamaha aparentemente tentou reinventar a roda, incluindo o desligamento automático dos piscas. Aqui, na minha opinião, um comando de piscas convencional teria bastado, em nome do tão citado purismo.

O chassis é essencial para o desempenho de condução do veículo, especialmente em aventuras off-road. As suspensões da Tenere continuam a ser da KYB e mantêm os cursos de suspensão de 210 mm à frente e 200 mm atrás. Pela primeira vez, a forquilha invertida é ajustável não só na compressão e recuperação, mas também na pré-carga. Uma grande vantagem, especialmente off-road, já que assim se consegue mais ângulo de inclinação com mais carga ou em terreno mais duro. No amortecedor, a ligação foi revista. Com as novas hastes em forma de banana em vez de retas, a traseira deve suspender de forma ainda mais progressiva.

Nos nossos cerca de 80 quilómetros com a Tenere 700 Standard, andámos cerca de 50% em piso solto e 50% nas estradas de asfalto, por vezes bastante aventurosas, de Marrocos. Mais uma vez, as alterações em detalhe são difíceis de avaliar sem uma comparação direta com uma Tenere mais antiga. Mas o que não me custa nada é expressar admiração pelo chassis de série. Pelo preço relativamente acessível, as suspensões oferecem muito. Pode-se andar confortavelmente na estrada, mas mesmo com os longos cursos de suspensão não se sente totalmente deslocada em troços sinuosos. Claro que em irregularidades ou travagens mais fortes há movimento na moto, mas sempre previsível e harmonioso. Também numa condução por pedras e obstáculos, a Tenere não fica atrás e absorve limpamente até pancadas mais duras. É sobretudo em pistas irregulares com muitos pequenos solavancos, que não são totalmente filtrados, e quando se anda com motivação sobre ondulações consecutivas, que se sente mais a natureza mais acessível do chassis. A partir de um certo ritmo, o chassis já não acompanha totalmente a suspensão e torna-se instável. Mas é precisamente para estes casos que existe a Tenere 700 Rally.

As suspensões KYB de qualidade superior da Rally foram herdadas em 90% da Extreme, são mais leves do que o chassis standard, oferecem cada uma 20 mm a mais de curso de suspensão e, graças ao revestimento Kashima, trabalham também mais rápido. Isto nota-se nas pistas irregulares mencionadas anteriormente. Enquanto na Tenere 700 se sentem claramente os pequenos solavancos da superfície de estrada áspera, na Tenere 700 Rally desliza-se por cima deles. No entanto, a amortecação torna-se rapidamente mais dura em impactos maiores, o que mostra o carácter desportivo da Rally. Curiosamente, a Rally utiliza os mesmos pneus de série que a sua irmã mais moderada, ou seja, como até agora, Pirelli Scorpion Rally STR. Para conseguir aproveitar um pouco mais as maiores capacidades off-road da Tenere Rally, na condução de teste da Rally andámos com pneus Michelin Anakee Wild, que também foram homologados para a nova Tenere. Mas há más notícias para os fãs de jantes sem câmara de ar, pois a Yamaha oferece para a Tenere apenas jantes para pneus com câmara de ar.

Outra particularidade da Tenere 700 Rally é o assento 35 mm mais alto. Tem um estofo mais espesso e uma superfície com mais aderência, além de inserções de borracha para oferecer mais grip. Devido aos cursos de suspensão mais longos e ao assento mais espesso, a altura do assento sobe para 910 mm. A partir de uma estatura inferior a 1,80 m, já é preciso esticar-se bastante em direção ao chão. Além disso, a Rally tem uma placa de proteção do motor em alumínio mais robusta, com 4 mm de espessura, e apoios de pés em titânio. Estes não têm inserções de borracha removíveis para amortecer vibrações como a Tenere Standard. Mas aqui vai uma pequena dica: as inserções de borracha também servem nos apoios de pés da Rally. A última funcionalidade específica da Rally é um layout próprio "Raid" no ecrã TFT. Nele são apresentados dois contadores de viagem, semelhantes a um roadbook de rali.

Atrevo-me a apostar que a maioria dos proprietários de Tenere, ao pensar em possíveis melhorias para a sua moto, não pensou em mais sistemas eletrónicos. Mas a Yamaha também incorporou muito feedback dos clientes no desenvolvimento e melhorou alguns detalhes importantes. Já mencionei a tampa do depósito agora fixa e a ausência de reset do ABS ao usar o botão de emergência. Outras melhorias de "qualidade de vida" incluem, por exemplo, pontos de fixação de bagagem reforçados, um suporte reforçado do escape e um painel reforçado contra vibrações. Também a pequena alavanca na tampa da embraiagem, onde termina o cabo da embraiagem, foi deslocada cerca de 35° para a frente e equipada com uma nova cobertura de plástico. Sei por experiência própria que, nas Tenere mais antigas, é fácil enganchar a perna das calças exatamente nas situações mais inoportunas, o que agora já não pode acontecer. Também já experimentei na pele o quão trabalhoso é desmontar a última peça da carenagem, que até agora se estendia numa única peça à volta da traseira e da metade traseira do assento. Agora esta carenagem é composta por três peças separadas, o que torna muito mais fácil trabalhar na traseira para sistemas de bagagem ou suportes de matrícula curtos. A caixa de velocidades também foi revista. As mudanças 1 a 3 têm agora 6 em vez de 5 garras de engrenamento, e o ângulo das garras das mudanças 4 a 6 foi ajustado. Isto pouco alterou a sensação de mudança. A Tenere continua a mudar de forma precisa, com ou sem embraiagem. Ainda seria desejável que a Yamaha finalmente tivesse dado à Tenere um subchassis aparafusado, para reduzir o risco de um dano capital no chassis. Mas ao perguntar sobre isto, explicaram-me que isso teria aumentado demasiado os custos de desenvolvimento, o que teria retirado a Tenere da faixa de preço visada.

O conceito da Tenere já estava bastante amadurecido e foi agora ainda mais aperfeiçoado. Por isso, encontro poucas falhas concretas. Deixando de lado as funcionalidades que, pessoalmente, não precisaria necessariamente mas que também não considero incomodativas, restam apenas alguns pontos negativos. Já mencionei a falta de cruise control. Da mesma forma, na minha opinião, deveriam existir jantes sem câmara de ar como opção, já que muitos pilotos preferem este tipo. Na condução, na verdade só uma coisa me incomodou. Deve ter a ver com os apoios de pés mais largos, aliás excelentes, pois de repente tive problemas com a liberdade de movimento dos pés. É verdade que, com o tamanho de calçado 45/46, estou ligeiramente fora da média, especialmente quando os pés ainda estão enfiados em botas de enduro robustas. Mas, parado sobre as novas T7, bato com o calcanhar direito no coletor de escape e à esquerda no pequeno prolongamento do descanso lateral, usado para o abrir. O descanso e o coletor não foram alterados, portanto deve ser algo relacionado com os apoios de pés. Enquanto o contacto à direita não é problema, à esquerda o movimento do descanso incomoda durante a condução e, algumas poucas vezes, aconteceu-me até a borda superior da sola da bota ficar presa ali. Isto, no momento errado, pode gerar situações delicadas. Realisticamente, também não é um grande problema. A Yamaha provavelmente não vai gostar da minha sugestão de solução, mas, como proprietário de uma nova Tenere com pés grandes, simplesmente cortaria fora este pequeno pino no descanso lateral, já que só os pilotos mais baixos precisam dele mesmo, e o problema fica resolvido. Os novos modelos Tenere não cometem, portanto, grandes falhas.

Antiga ou nova? Vale a pena mudar para a nova Yamaha Tenere 700 2025?

Apesar das muitas novidades e do aumento de eletrónica, a Tenere continua a transmitir uma impressão sólida e robusta. Transmite a sensação de que se pode partir imediatamente para a aventura e, se necessário, dar a volta ao mundo. Rigorosamente falando, poderia tornar-se um problema em regiões remotas o facto de o ferreiro da aldeia já não se deparar com um cabo de acelerador universalmente reparável, mas sim com ride-by-wire. Por outro lado, nunca se ouve falar de punhos de acelerador eletrónicos avariados, portanto este risco é bastante mínimo. Vale então a pena a mudança? Como proprietário de uma Tenere de 2019, esta é também para mim uma questão interessante. Algumas vantagens da nova geração são inegáveis: melhor chassis, centro de gravidade mais baixo, sem mais solavancos e muitos pequenos ajustes que tornam o dia a dia de aventura com a Tenere mais agradável. Outras novidades, como controlo de tração, modos de condução, layouts TFT e piscas peculiares, não precisaria necessariamente. No final, será, como sempre, uma questão de gosto. Os verdadeiros puristas, que valorizam sobretudo a resposta do acelerador direta e convencional dos modelos T7 anteriores, provavelmente ficarão mais felizes com as gerações anteriores. Mas quem conduz a Tenere sobretudo pela fiabilidade, pelo carácter do motor, pela relação preço-desempenho, ou simplesmente pela estética, poderá ter muito prazer com a modernização. Experimentar é a palavra de ordem!

Yamaha Tenere 700 ou Tenere 700 Rally 2025? Ajuda na decisão

Com um sobrepreço de cerca de 1.200 €, a Tenere 700 Rally não é muito mais cara do que a versão Standard. Isto vai levar muitos a querer ir diretamente para o modelo melhor equipado. Mas não se deve subestimar o efeito da altura do assento maior e dos cursos de suspensão mais longos. Para quem é um praticante de todo-o-terreno ambicioso e também acelera a fundo em terreno acidentado, não é surpresa que a Rally seja a moto certa. Já para quem foca mais o passeio de enduro e não anda a velocidades de corrida, a Tenere Standard, mais dócil e acessível, poderá ser a melhor escolha. Ao caminhar ao lado, as pernas chegam mais facilmente ao chão, o chassis reage mais devagar, mas também de forma mais suave, e na verdade o resto da T7 ainda consegue mais do que 90% dos motards. Incluo-me nisso! No meu caso, os 1.200 € estariam melhor investidos num bom sistema de bagagem off-road e pneus razoáveis, do que na afiada Tenere Rally.

A Yamaha Ténéré 700 é adequada para principiantes?

A Yamaha Ténéré 700 é, em princípio, também adequada para principiantes ambiciosos com experiência em todo-o-terreno. Com 73,4 cv, um binário linear e uma entrega de potência dócil no modo Explorer, mantém-se controlável. No entanto, a altura do assento relativamente elevada (875 mm) e o peso húmido de 208 kg exigem uma certa estatura e firmeza. Quem quiser evoluir na área do enduro encontra na Ténéré uma companheira robusta e versátil.

Qual é a autonomia da Yamaha Ténéré 700 com um depósito cheio?

Com um depósito de 16 litros e um consumo normalizado de 4,3 l/100 km, a Yamaha Ténéré 700 atinge uma autonomia de cerca de 370 quilómetros. Em todo-o-terreno ou com um ritmo mais acelerado, esta pode reduzir-se para cerca de 300 km. Isto corresponde também à minha experiência com os modelos anteriores. Se a reserva da Ténéré na nova geração acende tão cedo como até agora, não pude experimentar no primeiro teste.

Quão capaz é a Yamaha Ténéré 700 Rally em todo-o-terreno?

A Yamaha Ténéré 700 Rally é uma das motos de série mais capazes em todo-o-terreno da sua classe. O chassis KYB totalmente ajustável, com 230 mm de curso de suspensão à frente e 220 mm atrás, oferece reservas enormes. A distância ao solo de 255 mm, o assento Rally de 910 mm de altura e a placa de proteção do motor muito robusta fazem dela a escolha ideal para aventuras off-road exigentes.

Que alterações técnicas houve no modelo Ténéré 700 2025 em comparação com o antecessor?

A Ténéré 700 recebeu em 2025 atualizações abrangentes: introdução do ride-by-wire (YCC-T), dois modos de condução (Sport & Explorer), controlo de tração, uma nova tela TFT de 6,3 polegadas, suspensão KYB ajustável à frente incluindo pré-carga, caixa de velocidades revista, pacote de ergonomia refinado, novos faróis, novas peças de carenagem, novo design de comandos e muitas otimizações em detalhe. Além disso, o centro de gravidade foi baixado e o depósito colocado mais baixo e mais à frente.

Que cores/variantes de cor estão disponíveis para a Yamaha Ténéré 700 2025?

A versão Standard da Yamaha Ténéré 700 está disponível nas cores Icon Blue e Frozen Titanium. A Ténéré 700 Rally vem exclusivamente em Sky Blue com jantes douradas e o icónico design Speedblock dos anos 1980.

Quão confortável é a Yamaha Ténéré 700 em longas distâncias?

A Ténéré 700 oferece, graças ao assento revisto numa peça só, à posição de condução ereta e aos apoios de pés mais largos, um bom nível de conforto mesmo em etapas mais longas. A nova tampa do depósito facilita o abastecimento, e a proteção contra o vento é suficiente para velocidades de viagem moderadas. Para quem faz muitos quilómetros, no entanto, um cruise control opcional seria desejável infelizmente não está disponível.

Como se posiciona a Yamaha Ténéré 700 face à concorrência?

A Ténéré 700 2025 afirma-se com sucesso, graças à tecnologia robusta, ao foco genuíno em todo-o-terreno e à atrativa relação preço-desempenho, face a concorrentes como a KTM 890 Adventure, a Aprilia Tuareg 660 ou a Honda Transalp. Destaca-se com o seu motor CP2 simples e comprovado, elevada competência off-road e uma eletrónica sensata sem sobrecarga. A versão Rally visa claramente os aventureiros hardcore e diferencia-se pelo chassis KYB.

Qual é a carga útil permitida na Yamaha Ténéré 700?

A carga útil máxima da Yamaha Ténéré 700 é, segundo a ficha técnica, de cerca de 200 kg, dependendo do peso do condutor e dos acessórios. A Yamaha reforçou, para o ano de modelo 2025, os pontos de fixação para bagagem, o que melhora ainda mais a aptidão para viagens e para levar passageiro.

Quanto pesa a Yamaha Ténéré 700 pronta a andar (com depósito cheio)?

A Ténéré 700 pronta a andar pesa, segundo a Yamaha, 208 kg, e a versão Rally 210 kg. Ambos os modelos contam-se, assim, entre os representantes mais leves na cena das motos de aventura de média cilindrada.

A Yamaha Ténéré 700 é adequada para motards altos/baixos?

Com uma altura do assento de 875 mm (Standard) ou 910 mm (Rally), a Ténéré dirige-se sobretudo a motards a partir de cerca de 175 cm, ou, no caso da Rally, a partir de 180 cm de estatura. Também está disponível uma versão mais baixa com 860 mm de altura do assento. Graças à cintura estreita e aos apoios de pés bem acessíveis, também motards mais baixos se sentem à vontade na Ténéré, especialmente com experiência em enduro.

Para o primeiro teste da nova Yamaha Tenere 700 no deserto de Agafay e nos planaltos das montanhas do Atlas, optei por um conjunto de touring-enduro, dirigido sobretudo a aventureiros e viajantes de longa distância funcional, robusto e ainda assim com um preço razoável.

O capacete é da Nishua e chama-se Enduro Carbon. O seu peso leve, de cerca de 1.100 gramas (incluindo viseira e pala), compensa rapidamente em longas etapas diárias off-road. O capacete também pode ser adaptado de forma modular: a pala e a viseira podem ser removidas ou combinadas consoante o cenário de utilização. A ventilação funciona bem no teste, com temperaturas entre 15 e 25 graus, especialmente na zona da testa e do queixo. Também o forro interior confortável convence com um bom ajuste e boa adaptação.

A jaqueta têxtil Vanucci VAJ-4 também é uma companheira forte no nosso teste no deserto. Apesar da poeira, do vento e das altitudes variáveis, o material exterior elástico revela-se extremamente agradável de vestir. As generosas aberturas de ventilação no peito, nas costas e nos braços fazem-se notar de forma positiva, especialmente no deserto rochoso e quente. Em trechos mais frescos, a cerca de 1.200 metros de altitude, o forro interior permanente garante calor de base suficiente. Os protetores nos ombros e cotovelos assentam bem, e graças às muitas possibilidades de ajuste, a jaqueta pode ser adaptada.

A condizer, uso as calças têxteis Vanucci VAT-2. Aqui convence o corte elástico e a boa liberdade de movimento tanto sentado como em pé durante a condução em todo-o-terreno. As aberturas de ventilação nas coxas proporcionaram um arrefecimento agradável a velocidades mais baixas. O inserto antiderrapante no assento comprova-se em pistas por vezes irregulares, e o fecho de ligação longo mantém sempre a jaqueta e as calças unidas de forma fiável.

Como luvas, estão em uso as Vanucci VX-1. Leves, arejadas e com dobragem de couro na palma, revelam-se ideais para condições secas e quentes. A proteção dos nós dos dedos permanece discreta, sem incomodar nos movimentos. Com vento frio em altitudes maiores, no entanto, arrefeceram depressa claramente uma luva de verão.

Destacam-se de forma particularmente positiva as botas Vanucci VAB-9 Sympatex. Através do couro nubuck e da membrana SympaTex, oferecem boa proteção contra a poeira levantada e são também absolutamente estanques em curtas passagens por água. A sola aderente proporciona uma posição segura em piso solto, e a haste alta protege bem contra o calor emitido pelo motor, bem como contra impactos em todo-o-terreno.