11 motos de aventura em comparação

Que seleção grandiosa. Sob um sol impecável, tínhamos quase uma dúzia de motos diferentes à nossa disposição. Tivemos 3 dias de tirar o fôlego. Andamos em cascalho e asfalto e pudemos testar as motos em diferentes terrenos. A Bridgestone organizou o que provavelmente é o teste de pneus mais abrangente de todos os tempos. Pudemos testar 3 variantes diferentes do Bridgestone A41 - em um ambiente muito intenso. No final dos 3 dias, pude ganhar experiência com as seguintes motos:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

A gama de motos de viagem Enduro no mercado expandiu-se e melhorou significativamente nos últimos anos, como demonstram os testes recentes de vários modelos. A R 1300 GS da BMW, que outrora era considerada o topo indiscutível, agora encontra rivais de alto calibre que são iguais ou até superiores em vários aspectos de desempenho e na avaliação geral. Este fenômeno resulta, em grande parte, do sucesso da própria série GS, que motivou outros fabricantes a desenvolverem motos inovadoras e potentes neste segmento.

Um exemplo notável é a Suzuki V-Strom 800 DE, que, apesar de sua aparência discreta, impressiona com excelente desempenho do motor e acessibilidade. Apresentada em um vibrante amarelo, ela ganha a merecida atenção e respeito. Sua combinação de robustez, equipamento e desempenho faz dela uma escolha excelente para o ano modelo 2024.

Outro destaque é a Ducati Multistrada V4 Rally, que, à primeira vista, pode parecer superdimensionada devido às suas especificações técnicas. Na prática, no entanto, ela se prova uma excelente moto de viagem Enduro, combinando pilotagem rápida e esportiva com capacidade off-road e conforto extraordinário. Sua habilidade de combinar o nível de uma Superbike com a praticidade do off-road faz dela uma das melhores motos do mercado.

A KTM 890 Adventure Rallye também merece uma menção especial. Ela se destaca pela superior capacidade off-road, que a diferencia de outras motos de viagem Enduro. Sua combinação de esportividade, suspensão de alta qualidade e equipamento prático faz dela uma escolha de primeira classe para aventuras off-road, embora o guidão montado incomumente baixo seja uma pequena desvantagem.

A KTM 890 Adventure R Rally destaca-se claramente no seu segmento e oferece uma experiência de condução inigualável. Sua característica mais marcante é, sem dúvida, a suspensão Enduro, que é única nesta classe. Esta suspensão permite enfrentar buracos, ondulações e pedras a uma velocidade que deixa outros veículos na sombra. Mesmo para pilotos que não buscam altas velocidades, a suspensão oferece um nível elevado de segurança e conforto, pois compensa efetivamente as irregularidades do terreno.

O preço por esta suspensão excepcional é, no entanto, alto, tanto financeiramente quanto em termos de altura do assento. Mesmo pilotos com uma altura de 1,84 m podem sentir-se desconfortáveis ao subir na moto. Mas graças ao peso relativamente baixo e ao controle preciso do motor, rapidamente se sente seguro e domina a máquina sem esforço. Seu banco esportivo, mais rígido, e a altura do assento conferem-lhe o caráter de uma verdadeira máquina de rally.

Um pequeno ponto de crítica é a ergonomia do guidão em pé, que para muitos pilotos é muito baixo. Aqui, um aumento do guidão de série seria desejável. Fora isso, a KTM fez um excelente trabalho na eletrônica do motor, que funciona perfeitamente tanto na estrada quanto no off-road. O motor versátil complementa idealmente a máquina.

No asfalto, no entanto, aparece uma desvantagem dos longos cursos de suspensão e das amplas possibilidades de ajuste: é necessário ajustar o setup ao alternar entre off-road e estrada para garantir características de condução ideais. O pneu Bridgestone AT41, em combinação com a suspensão de alta qualidade, mostrou bons resultados tanto em cascalho quanto na estrada. O manuseio preciso e harmonioso e o conforto de condução agradável fazem da KTM 890 Adventure R Rally um companheiro excepcional para qualquer tipo de aventura.

Existem desvantagens no dia a dia? A relação geral é relativamente curta. Portanto, quem realmente faz etapas mais longas na autoestrada com a moto, tem 5.500 rpm - 6.000 rpm a uma velocidade de cruzeiro de 140-150 km/h. No selim, isso já parece relativamente alto.

Preços KTM 890 Adventure R Rally no mercado 1000PS

A BMW F 900 GS Adventure impressiona logo ao montar com sua presença poderosa, que imediatamente dá a sensação de estar em uma enorme moto Adventure com bem mais de 1000 cc. Esta moto não transmite a impressão de uma máquina de classe média, mas parece, devido ao seu tamanho e peso, um verdadeiro peso-pesado. Notável é a largura e a aparência ameaçadora, que, no entanto, não se reflete na acessibilidade. A BMW conseguiu tornar o manuseio e a dosagem do motor tão harmoniosos e fáceis que pilotar, apesar do tanque volumoso, se torna uma tarefa leve.

O equilíbrio da F 900 GS Adventure não é tão refinado quanto o da irmã maior, a GS 1300, mas ainda assim é notavelmente bom. O comportamento nas curvas é neutro e harmoniza-se perfeitamente com os pneus Bridgestone A41 instalados, permitindo uma condução suave pelas curvas. Em termos de equipamento, há algumas concessões em comparação com a 1300, como o ajuste manual do para-brisa. A suspensão é mais voltada para uma condução confortável e turística, mas mostra-se bastante robusta em asfalto muito ruim.

Destaca-se especialmente a unidade de motor e quickshifter, que permite um comportamento de condução agradável e harmonioso tanto na aceleração quanto na desaceleração. O quickshifter funciona perfeitamente e contribui para o prazer de pilotar. No geral, a BMW F 900 GS Adventure é uma moto madura e bem equipada, que, apesar de sua aparência impressionante, é surpreendentemente fácil de pilotar. No entanto, ela ainda deixa você um pouco perplexo no final. Por que eu deveria comprá-la? A F 900 GS é mais lúdica em comparação e tem uma aparência significativamente melhor. Ela é uma alternativa realmente sensata à grande GS. Enquanto isso, os amigos das grandes motos Adventure provavelmente estarão esperando pela GS 1300. Porque uma alternativa realmente "leve" a F 900 GS Adventure não é. Assim, a moto foi para mim uma experiência interessante, mas honestamente não sei a qual público-alvo eu recomendaria!

Preços no mercado 1000PS - BMW R 900 GS Adventure

A Suzuki V-Strom 800 DE surpreende em todos os aspectos e se revela um verdadeiro destaque. Mesmo em comparação com motos mais caras. À primeira vista e ao primeiro toque, nota-se que alguns detalhes podem ser um pouco rústicos e funcionais, o que dá à moto um charme um tanto robusto. Um jornalista presente chegou a compará-la com peças de Playmobil. Mas o que falta em design delicado nesta Suzuki, ela compensa com robustez e confiabilidade. A máquina parece feita para durar uma eternidade.

A V-Strom 800 DE transmite imediatamente confiança e estabilidade, especialmente em trilhas de cascalho. Pode-se sentir que a Suzuki desenvolveu uma moto que foi intensamente testada e otimizada. A moto é relativamente pesada, mas a suspensão está perfeitamente ajustada. Ela passa confortavelmente por cima de ondulações e oferece uma condução estável tanto no asfalto quanto no off-road. A máquina convence com conforto e segurança - especialmente no uso diário.

O motor da V-Strom 800 DE é outro destaque. Ele impressiona com uma excelente resposta, entrega de potência sólida e um nível de vibração agradável. Os ruídos de condução também são agradáveis, o que completa a experiência de pilotagem. É difícil imaginar que alguém possa se decepcionar com este motor. O quickshifter completa o ótimo pacote. A Suzuki V-Strom 800 DE é um talento versátil e provavelmente a moto mais versátil que eu pilotei neste teste. Ela é ideal para um público amplo e oferece uma experiência de pilotagem acessível.

Sinceramente! Para mim, pessoalmente, a Suzuki na versão "DE" foi a grande surpresa do teste. Ela transmite confiança, é divertida e parece robusta. Provavelmente é a moto de viagem que mais recomendarei em 2024. No entanto, um ponto deve ser mencionado. A suspensão da 800 DE é significativamente melhor na prática do que a suspensão da "normal" V-Strom 800. Uma recomendação clara para todos que procuram uma moto confiável e versátil.

Preços Suzuki V-Strom 800 DE no mercado 1000PS

A Yamaha Tenere 700 World Raid surpreende com uma presença que vai muito além da sua classe de cilindrada. Ao sentar-se, ela se sente grande e completa, como uma máquina de viagem robusta. O que é particularmente notável é a ergonomia: tanto em pé quanto sentado, a Tenere 700 World Raid oferece uma experiência de pilotagem confortável.

A máquina exala soberania e robustez, inspirando confiança. Ela parece estar preparada para todos os desafios do terreno e suporta contratempos como quedas sem problemas. As alavancas e os protetores de queda são bem protegidos e posicionados, o que torna a Tenere 700 World Raid um companheiro prático para uso intenso em enduro e off-road.

Em comparação direta com outras enduros de viagem, nota-se que certos componentes da Yamaha não oferecem a mesma finesse que modelos de preço mais elevado. A embreagem e o freio dianteiro parecem um pouco pastosos, e o motor também é um pouco grosseiro de dosar. No entanto, a Tenere encanta muitos jornalistas em testes repetidamente. Apesar das deficiências existentes, muitos gostam de pilotar com ela, pois é uma máquina robusta e confiável.

Um ponto fraco da Yamaha Tenere 700 World Raid é a sensação instável da frente, que é particularmente pronunciada na versão World Raid. O peso elevado e o tanque largo acentuam essa sensação de insegurança, especialmente no terreno. Apesar de sua impressionante robustez e soberania, a World Raid exige mais respeito e cautela do piloto em comparação com a Tenere normal. Enquanto ela parece capaz de enfrentar tudo, por outro lado, sua aparência imponente e a frente não muito confiável também transmitem uma certa ameaça.

No teste foram utilizados:

• Bridgestone A41 - Pneus de estrada para motos de aventura
• Bridgestone AT41 - Pneus de aventura com aparência off-road e desempenho de estrada
• Bridgestone AX41 - Pneus 50/50 para estrada e off-road

A Yamaha Ténéré 700 mostra de forma impressionante como uma verdadeira Enduro com roda dianteira de 21 polegadas e pneus orientados para a estrada se transforma em uma excelente motocicleta de estrada. No asfalto, a máquina é realmente divertida, e eu pude acompanhar facilmente o grupo inteiro no selim da Ténéré 700. Ela não era de forma alguma a pequena moto que ficava para trás, mas acompanhava sem problemas as grandes máquinas. Isso se deve ao fato de que no tráfego rodoviário público o alto nível de desempenho das outras motocicletas raramente pode ser totalmente aproveitado, mas também porque a Ténéré 700 é uma boa motocicleta.

A Ténéré 700 oferece uma posição de assento alta, que beneficia especialmente os pilotos mais altos e proporciona conforto de pilotagem. Ao mesmo tempo, ela transmite uma impressão robusta e sólida, que inspira confiança. A Ténéré 700 é uma motocicleta clássica, que parece muito analógica e sólida.

Em comparação com Enduros mais caras, o freio dianteiro da Ténéré 700 é o que mais se destaca negativamente. Ele é projetado para uso off-road e, na estrada, às vezes se deseja um freio mais potente. A resposta do motor é aceitável, e o conforto de pilotagem surpreendentemente bom. No entanto, em comparação direta com outras Enduros, a embreagem um pouco difícil de dosar e o motor que funciona de forma mais áspera se destacam. Apesar do assento duro, projetado para uso em Enduro, ele também se mostra bastante confortável na estrada. No geral, a Ténéré 700 mostra que não é apenas uma companheira confiável e divertida no off-road, mas também na estrada.

Seu grande palco, no entanto, é obviamente o off-road. Pois, ao contrário de outras Enduros de viagem, ela não apenas lida com esse terreno como uma tarefa secundária, mas se sente realmente em casa lá. Ela oferece um forte nível de tração e já se provou em inúmeros testes e viagens em terrenos difíceis. Ela é confiável e pode ser usada em longas distâncias no off-road.

Preços Yamaha Ténéré 700 no mercado 1000PS

No nosso teste comparativo atual, a BMW R 1300 GS não poderia faltar. A 1300 é o best-seller no segmento de enduro de viagem e, portanto, um modelo importante para a Bridgestone apresentar o novo pneu A41. Ao mudar de outras motos, como a F 900 ou uma Multistrada, o motor da GS se destaca. Ele parece um pouco mais áspero, o que alguns pilotos acham legal, mas outros podem achar cansativo. O motor mostra-se mais rude ao acelerar, desacelerar e trocar de marcha, oferecendo aos pilotos esportivos uma sensação de pilotagem mais brutal. A GS puxa fortemente os braços e tem uma resposta muito direta do acelerador até a roda traseira. Isso pode ser muito divertido, mas também ocasionalmente cansativo, especialmente em viagens mais longas. A GS se destaca por um equilíbrio excelente, independentemente do estado de carga ou terreno. Ela transmite confiança rapidamente e pode ser dirigida com precisão. Subesterço ou sobresterço não são um problema, o que torna a GS particularmente confiável e fácil de pilotar. No entanto, o assistente de troca de marchas se destaca negativamente, pois não funciona tão suavemente neste grande motor. Considerando isoladamente, tudo está OK - mas em comparação direta com motos mais baratas nesta categoria, isso ainda se destaca de forma desagradável. Algo que incomodou foi o ABS combinado. Em superfícies ásperas, era possível sentir uma pulsação no freio dianteiro ao frear simultaneamente com o traseiro. Outros fabricantes lidam melhor com esse problema. Comentários em vários vídeos do YouTube criticam o desempenho dos freios, o que eu não consigo entender. Na prática, o desempenho dos freios estava em ordem, mas achei o comportamento de controle um pouco irritante.

Apesar do grande motor 1300, a GS parece visualmente esbelta. Com o pequeno para-brisa que tínhamos na apresentação da Bridgestone, ela se sente esportiva e é muito divertida de pilotar. Ao mesmo tempo, ela também oferece um bom conforto de pilotagem.

A BMW R 1300 GS impressiona pelo seu equilíbrio, a confiança que transmite e a sensação de pilotagem esportiva. No entanto, ela não estabelece mais novos padrões. Os tempos de domínio da GS acabaram, pois os concorrentes avançaram significativamente nos últimos anos. A GS continua sendo uma excelente moto, mas a concorrência não dorme. Visualmente, a GS na forma da 1300 agora é um pouco mais "mainstream". Pessoalmente, acho ela mais atraente do que a máquina anterior. Mas a diferença para os concorrentes agora é definida apenas pelo motor boxer. Os fãs da GS esperam que a próxima grande Adventure ofereça uma aparência um pouco mais robusta do que a R1300GS suavizada.

Encontre veículos BMW R 1300 GS disponíveis no mercado 1000PS aqui.

No âmbito do nosso teste comparativo atual, a Ducati Multistrada V4 Rally provocou uma reação particularmente emocional em mim. Embora eu, como jornalista de motocicletas experiente, já tenha pilotado mais de 1000 motos e geralmente as avalie de forma objetiva, a Multistrada V4 Rally conseguiu me tirar da minha zona de conforto. A manobrabilidade da Multistrada V4 Rally é lúdica, precisa e, portanto, a moto se torna incrivelmente rápida. Esta combinação com o motor impressionante e os componentes de alta qualidade torna a experiência de pilotagem de tirar o fôlego. Em comparação com todas as outras motos neste teste, a Multistrada V4 Rally se destaca pelo seu sentimento de pilotagem único e manobrabilidade. O virabrequim contra-rotativo parece neutralizar as forças de inércia, fazendo com que a moto praticamente entre nas curvas e mantenha a linha interna sem esforço. Não importa se você está pilotando rápido ou devagar, a moto adora curvas e é incrivelmente fácil e precisa de controlar. O motor da Multistrada V4 Rally é potente e, no entanto, pode ser operado de forma linear e agradável. Isso evita a fadiga do piloto, pois o motor não age de forma muito agressiva, mas pode ser dosado de maneira agradável. Em combinação com um excelente sistema de Quickshift, resulta em um trem de força incrivelmente suave e poderoso.

Outro destaque é a suspensão da Multistrada V4 Rally. Apesar dos longos cursos de suspensão, ela oferece o melhor compromisso entre precisão e conforto em asfalto ruim. Na estrada e em condições de estrada ruins, a V4 Rally foi a moto com a qual eu mais me diverti e com a qual estava menos disposto a trocar com meus colegas. Embora o nível das motos testadas seja geralmente muito alto e eu não tenha tido uma sensação desagradável com nenhuma das outras motos, a Ducati Multistrada V4 Rally se destaca particularmente para mim. No teste comparativo da Bridgestone A41, a Multistrada V4 Rally foi a moto que mais me entusiasmou.

No teste comparativo atual no teste de pneus Bridgestone, a MV Agusta Enduro Veloce destaca-se como uma máquina encantadoramente irracional. Esta máquina, que já percorreu alguns quilômetros e já esteve à disposição de vários grupos, mostra tanto as vantagens quanto as desvantagens de seu conceito nobre e exclusivo. O atraente assento da Enduro Veloce, com seu visual áspero e aderente, já apresenta alguns sinais de uso empoeirados e é propenso a acumular poeira. Esse desgaste pode incomodar alguns pilotos, especialmente considerando o alto preço e o caráter exclusivo da máquina. Outro ponto de crítica é a eletrônica caprichosa da MV Agusta. Ligar e desligar a máquina demora mais do que em outras motocicletas, o que requer paciência. Isso torna a moto um pouco exótica em comparação e pode ser irritante para alguns pilotos. Curiosamente, o som da MV Agusta foi positivamente avaliado por todos os colegas. No ambiente de viagem Enduro, normalmente são preferidas motos mais silenciosas, mas o som emocional e carregado de adrenalina da Enduro Veloce encantou a todos. O som torna a pilotagem mais esportiva e faz o piloto se sentir dez anos mais jovem, proporcionando uma sensação incomparável de liberdade e irracionalidade. O som esportivo é apoiado por um motor congênere, que requer rotações mais altas, mas também oferece um enorme potencial. Essas rotações mais altas permitem uma aceleração impressionante e altas velocidades. Os freios e a suspensão da MV Agusta são excelentes e oferecem uma ampla gama de aplicações, permitindo um ajuste adequado tanto na estrada quanto fora dela. Em comparação direta com outras Enduros de viagem, ela certamente está entre as motocicletas mais rápidas. A caixa de câmbio, o quickshifter e todos os controles funcionaram perfeitamente no teste comparativo. Um aspecto que exigiu um pouco de adaptação foi a posição de assento profundamente integrada na motocicleta. Essa posição proporciona uma base segura mesmo para pilotos menores, mas transmite uma sensação de forte integração com a motocicleta, enquanto o guidão parece um pouco alto.

No âmbito do nosso teste comparativo atual, a Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT modelo 2023 mais uma vez demonstrou por que tem tantos fãs. Após testar uma boa dúzia de outras motos, você se sente imediatamente em casa na Africa Twin. A sensação de pilotagem na Africa Twin é incrivelmente harmoniosa e confortável, sem perder velocidade. Se isso se deve à transmissão DCT ou ao conceito geral bem pensado, é difícil dizer, mas o resultado fala por si. A Africa Twin é fácil e rápida de pilotar, sem empurrar o piloto agressivamente para frente, como acontece com algumas outras motos mais esportivas.

A Africa Twin é particularmente adequada para pilotos que procuram uma moto confiável e previsível. Ela transmite muita confiança e permite que suas capacidades sejam totalmente exploradas. Você se sente seguro e pode viajar de forma descontraída, mas rápida. Essa confiabilidade a torna uma companheira ideal, mesmo para viagens mais longas.

No entanto, também há aspectos que podem ser criticados. A resposta do motor pode ser considerada pouco espetacular por alguns, e a liberdade de inclinação poderia ser maior. O maior ponto de crítica, no entanto, continua sendo o conceito de operação. Com cerca de 20 botões, é o mais ilógico do mercado, o que se destaca em uma comparação direta com onze outras motos.

Um grande ponto positivo da Africa Twin é o grande display, que oferece informações razoáveis na forma de Apple CarPlay ou Android Auto. Nenhum outro fabricante deu esse passo lógico, que permite acesso a uma variedade de aplicativos e soluções de navegação. Isso é uma verdadeira vantagem em relação às soluções próprias dos fabricantes.

No final da turnê, a Africa Twin foi a moto que teve mais fãs. A demanda foi maior no último dia, durante a viagem para o aeroporto. Seu alto conforto de pilotagem combinado com muita diversão a torna um modelo popular entre os pilotos de teste.

Pessoalmente, penso sempre em adquirir uma Africa Twin. Ela simplesmente não pode faltar em nenhuma garagem bem equipada. É uma companheira fiel que dá a sensação de permitir viagens infinitamente longas. Mesmo que não tenhamos pilotado o modelo atual, mas sim a versão 2023, ela se saiu extremamente bem em comparação com os modelos topo de linha atuais.

A BMW F 900 GS impressiona no segmento de enduro de viagem com uma estética esportiva e agressiva, bem como um design traseiro esguio que a faz parecer dinâmica e ágil. A ergonomia é exemplar, com controles intuitivamente dispostos, um guidão largo e uma posição de assento confortável que oferece imediata familiaridade e é ideal para longas viagens. A BMW oferece uma ampla gama de opções de equipamento, com o modelo topo de linha se destacando com uma configuração completa. No entanto, a suspensão padrão mostra fraquezas, pois é subamortecida no terreno e transmite impactos diretamente ao piloto, o que prejudica a experiência geral. O motor proporciona uma experiência de pilotagem acessível e agradável, mas fica aquém em comparação com motos premium, devido a níveis mais altos de vibração e ruídos mecânicos perceptíveis. Ainda assim, a F 900 GS oferece um desempenho sólido, apoiado por componentes modernos como Quickshifter e eletrônica avançada. Em comparação com a versão Adventure, o modelo padrão oferece uma sensação de pilotagem mais esportiva e vibrante, enquanto a variante Adventure se destaca pelo maior conforto e alcance, mas parece mais pesada. No geral, a F 900 GS padrão oferece um equilíbrio bem-sucedido entre dinamismo e conforto, revelando-se o modelo mais atraente.

Com a Suzuki V-Strom 800, infelizmente, só consegui fazer o trecho mais curto, devido a questões logísticas. No entanto, um olhar nos bastidores mostra que esta moto fez com que todo o grupo de teste, incluindo os guias, falasse dela sem ser perguntado. É impressionante, pois, embora houvesse motos mais potentes, todos queriam falar sobre a V-Strom 800 e seu motor excepcional após a condução.

Comigo não foi diferente: após a condução, você desce e imediatamente pensa, este é simplesmente um motor incrível. Ele é perfeito para uma Enduro de viagem. O motor é fácil de dosar, potente, não sobrecarrega e permanece sempre interessante. Um acerto em cheio, que se encaixa perfeitamente no segmento de Enduro de viagem.

No selim da V-Strom 800, nota-se que em asfalto ruim a frente lembra que a Suzuki tem modelos com suspensões melhores. Em condições de terreno difícil, a 800DE mostrou sua superioridade. No entanto, a V-Strom 800 transmite imediatamente uma sensação de facilidade, que também é conhecida da Transalp 750. Você sobe e, apesar da tecnologia moderna, a moto parece muito familiar e analógica. Sem configurações complicadas de inúmeras funções, apenas subir, partir e se divertir.

A V-Strom 800 encanta com seu motor descontraído muito mais do que o preço sugere. Uma moto descomplicada, harmoniosa e acessível, que representa uma atualização significativa em relação à conhecida e popular V-Strom 650.

Da seleção das seguinte motociclos, listei aqui meus 3 favoritos para vocês. Por que alguns motociclos estão faltando na seleção? Eu só pude pilotar os motociclos que estavam disponíveis no local durante este teste de imprensa da Bridgestone. Mesmo no local, não consegui testar todos os motociclos intensamente o suficiente. No entanto, tive experiências maravilhosas com os seguintes 11 motociclos.

Aqui estão minhas recomendações:

Os melhores talentos universais na comparação de Enduro de viagem

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Conforto máximo! Minha escolha para grandes viagens:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Para os viciados em adrenalina! Velocidade máxima com alto conforto!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

As melhores Enduros de viagem para off-road

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE