Teste da KTM RC 8C 2024 na pista de Portimão GP

Muitos ainda se lembrarão da RC8 de outros tempos, pois foi a última superbike saída da casa KTM. Com ela, há muitos anos, retirou-se do programa a última verdadeira superdesportiva, apesar do envolvimento bem-sucedido nas corridas de estrada, chegando até ao MotoGP. Com a RC 8C, a KTM tem agora novamente uma moto de superdesporto na grelha de partida, mesmo que se trate de uma edição rigorosamente limitada a apenas 100 unidades e sem homologação para estrada. Também as semelhanças com a RC8 original limitam-se apenas ao nome, pois o conceito difere claramente. Antes de mais, a moto é construída apenas para a pista e não tem homologação para estrada. Em contrapartida, é uma pura moto de corrida, que corresponde a 100% ao slogan da KTM "Ready to Race" e já sai pronta do showroom equipada com todas as peças de competição necessárias. O que exatamente se esconde na RC 8C podem descobrir aqui: KTM RC8C 2024.

Desta vez queremos aprofundar mais a ideia de "Ready to Race" e o quão bem foi concretizada. Para isso visitámos o evento próprio da KTM "Ultimate Track Experience", onde pudemos testar a moto no seu habitat natural. Este evento, aliás, destina-se principalmente a todos os orgulhosos proprietários da RC 8C, que aqui, sob orientação de uma equipa técnica da KTM e instrutores de renome como Alex Hofmann e Mika Kallio, puderam conhecer a sua RC 8C em todos os aspetos. Com a pista de GP de Portimão tínhamos ainda solo venerável à disposição, além de um traçado muito apelativo. O programa estava super bem organizado e permitiu a cada participante 6 turnos de 20 minutos ao longo do dia, com programa noturno incluído.

Mas agora ao ponto mais importante, nomeadamente como se deixa conduzir a moto.

Conduz-se como seria de esperar de uma moto de corrida com apenas 143kg de peso - como uma 125 mas com 135cv. Graças ao motor de 890cc bicilíndrico em linha, muito estreito, que já conhecemos de outras motos KTM com componentes mais simples, resulta também numa construção extremamente esguia, o que faz com que a impressão de "125" se instale já na posição de condução e ao sentar-se pela primeira vez. Em movimento, destaca-se de imediato o comportamento ágil e muito preciso, que permite ao piloto explorar diferentes trajetórias nas combinações de curvas. Graças ao chassis muito estável e à afinação rígida da suspensão, existe ainda a possibilidade de apertar ainda mais os raios das curvas, se necessário, fechando o acelerador. Isto ajuda especialmente o piloto menos experiente a corrigir um ponto de entrada em curva um pouco falhado.

Naturalmente, uma configuração tão estável não traz apenas vantagens. O limite é empurrado muito mais para longe - o que é de grande utilidade para o profissional, mas para o piloto comum torna-se mais difícil avaliar esse limite. Além disso, configurações tão rígidas tendem a produzir chattering especialmente em ondulações do piso, o que pode ser reduzido através do uso de carcaças de pneus mais macias, como o Pirelli Slick que utilizámos. Ainda assim, mesmo o piloto médio beneficia do feedback cristalino, mesmo que precise primeiro habituar-se ao pouco movimento no chassis. Também o motor ajuda com a sua característica dócil o piloto menos experiente, pois já entrega boa tração a partir de rotações mais baixas e permite gerir bem os 135cv através de uma resposta suave do acelerador. O facto de não estarem em ação os 200cv por vezes habituais hoje em dia ajuda até muitos, pois a superação de rodar o punho do acelerador a fundo torna-se claramente mais fácil, permitindo assim já mobilizar mais potência à saída da curva do que nas superbikes extremamente potentes.

As ajudas eletrónicas, ajustáveis numa ampla gama, como TC, WC, EB, etc., contribuem ainda mais para isso e dão uma sensação de segurança adicional ao explorar o limite. Também a resposta do acelerador pode ser adaptada aos diferentes desejos do piloto, sendo que aqui se pode utilizar sem problemas a configuração mais direta. Na configuração mais suave, é preciso rodar bastante o punho do acelerador até o motor entregar a potência desejada. Graças ao claro visor AIM, todas as informações são apresentadas de forma clara e podem ser facilmente ajustadas durante a condução através dos botões de fácil acesso. Também no que toca ao quickshifter, desfruta-se de suporte total, podendo-se mudar de marcha para cima e para baixo à vontade sem acionar a embraiagem. Isto também funciona sem problemas, apenas em regime de carga parcial algumas mudanças poderiam ser um pouco mais suaves. Ao reduzir rapidamente, o sistema de transmissão recebe ainda mais apoio através da embraiagem anti-hopping incorporada, que impede de forma fiável o bloqueio da roda traseira nesta fase. Isto reforça ainda mais o comportamento de entrada em curva já muito preciso e a possibilidade de atingir pontos de travagem muito tardios.

Na moto encontra-se tudo o que o coração de um piloto de corrida deseja, e não apenas na condução em si. Encontram-se na RC 8C muitas peças úteis que também facilitam a vida no box. Acima de tudo, os dispositivos de troca rápida dos pneus. Através do uso de discos de travão pequenos de apenas 290mm, a troca do pneu dianteiro pode até ser feita sem a desmontagem das pinças de travão. No entanto, a potência de travagem é suficiente apesar dos discos mais pequenos, e graças à bomba de travão ajustável Corsa Corta da Brembo, é adaptável a muitos desejos do piloto. Através da colocação inteligente de crash pads facilmente substituíveis nos locais certos, os danos são reduzidos ao mínimo em caso de queda, desde que a moto não bata no asfalto através de um highsider seguido de triplo capotamento. Graças ao GPS incorporado, os tempos de volta também são apresentados no visor sem equipamento adicional, e com os dados registados em segundo plano, todos os canais e estados de condução relevantes podem ser analisados posteriormente no box. Através do depósito montado debaixo do banco, foi possível implementar facilmente uma opção de drenagem de combustível, o que torna o chamado "acerto de combustível" numa brincadeira de crianças e permite levar a moto à grelha de partida com a quantidade mínima de combustível.

E a posição de condução totalmente ajustável ajuda pilotos de diferentes estaturas a configurar o seu posto de trabalho. Assim, pode-se afirmar plenamente que, na RC 8C, a filosofia "Ready to Race" não fica apenas no papel.

Resta, no entanto, uma nota amarga, nomeadamente que a máquina, com apenas 100 unidades produzidas, já está esgotada. Já não importa muito, então, que a RC 8C, com cerca de € 46.000,-, não seja propriamente uma pechincha. Ainda assim, há um raio de esperança para todos os interessados. A KTM vai trazer no próximo ano a RC8R como moto de série com o motor de 990cc, com homologação completa, de volta à estrada. E a todos os que procuram novamente uma moto de corrida já pronta, pode já ser dito que a superdesportiva homologada para estrada também estará disponível numa versão "Ready to Race", com o nome adicional "Track". Isto já conhecemos do homónimo da RC8 1190, não é verdade?

The good old times are back again…