Teste BMW R 12 nineT 2024

A linha de modelos nineT é a homenagem da BMW às primeiras motos boxer do início do século XX, agora em forma de modernas motos naked com motores boxer de dois cilindros ainda refrigerados a óleo e ar. Introduzida pela BMW em 2013, tem sido um sucesso surpreendente desde então. Contrariando as expectativas da BMW, mais de 110.000 unidades foram vendidas nos últimos 10 anos. Em 2024, a roda não será reinventada, mas a linha nineT receberá pelo menos uma grande atualização. O que há de novo ou diferente?

Adicionar um número ao R, que representa a tração boxer, é na verdade uma tradição antiga da BMW. O R 18 reviveu este sistema e agora o nineT também está se adaptando e se tornando o R 12 nineT. No entanto, a receita básica permanece a mesma, assim como o motor. O conhecido motor boxer de dois cilindros, refrigerado a óleo e ar, com uma cilindrada de 1170 cc, continua sendo o coração da nineT. Especialmente considerando sua idade, já que o motor tem sido utilizado em uma ampla variedade de modelos BMW por 20 anos, a homologação para a mais recente norma EU5+ deve ser destacada positivamente. Isso garante que o motor, pelo qual muitos se apaixonaram, continuará sendo elegível para homologação. A potência de 109 cv agora está disponível um pouco mais cedo, às 7.000 rpm; um Nm foi perdido devido à norma rigorosa. Agora são 115 Nm às 6.500 rpm. Mas, como me disse o responsável pelo desenvolvimento da BMW, estão orgulhosos de terem adaptado tão bem o motor às novas normas de emissões.

A próxima grande alteração foi no quadro. O quadro de tubos treliçados da ponte já não está dividido em dois, o que poupa nas ligações aparafusadas e, consequentemente, no peso. Mas o que é certo para os personalizadores: o quadro traseiro continua a ser um componente externo e aparafusado. A caixa de ar também foi redesenhada e agora está localizada sob o assento, assim como a carenagem e as características de design, que foram revistas. O visual da BMW R 12 nineT foi arrumado para a tornar ainda mais apelativa. Por exemplo, a saliência da cobertura opcional do assento do passageiro está agora alinhada com a parte inferior do quadro traseiro. A parte inferior do depósito, o selim e a traseira também estão agora alinhados, o que deve ser mais agradável à vista. No geral, o peso da nineT foi reduzido em um quilo para 220 kg quando estiver pronta para andar. Outras alterações importantes podem ser encontradas na ergonomia, no chassis e nos travões, mas estas são principalmente perceptíveis durante a condução.

O balanço lateral do motor boxer ao arrancar com a BMW Naked Bike não mudou ao longo dos anos e continua a exalar muito charme. Partimos com pneus ContiRoad perto de Málaga e percorremos as estradas muito sinuosas da Andaluzia. As características do motor permaneceram basicamente as mesmas. A BMW Naked Bike continua a ser muito fácil de mudar, o binário massivo e as mudanças elásticas permitem uma condução a baixa velocidade. O acelerador pode ser aplicado de forma limpa a partir de cerca de 1.800 rpm e a BMW Naked Bike acelera de forma suave. O típico rugido boxer pode ser ouvido a partir do novo silenciador duplo. Sem um flap de escape, o ruído do motor aumenta harmoniosamente com a velocidade do motor sem se tornar excessivamente alto. Outra grande inovação é a primeira alavanca de velocidades moderna para o velho boxer. A HP 2 também tinha uma, mas apenas para mudanças de velocidade ascendentes. Agora, a alavanca de velocidades sobe e desce através das mudanças com mudanças curtas e nítidas. Normalmente, para a BMW, isto requer um pouco mais de força na alavanca de velocidades. O novo assistente de mudanças funciona quase sempre muito bem, a não ser que se queira mudar de velocidade com o acelerador ligeiramente aberto. Isto parece confundir a alavanca de mudanças rápidas e, por vezes, há um forte empurrão para a frente. Ainda há espaço para melhorias neste domínio. Durante as mudanças de velocidade clássicas com a embraiagem, as mudanças engrenam com um forte "clonk". Também se nota que a alavanca manual requer uma quantidade surpreendente de força manual para ser accionada, o que pode tornar o trânsito de paragem e marcha entediante.

Uma outra inovação extremamente positiva para a condução é a nova ergonomia. O depósito agora é mais curto, com uma capacidade de 16 litros, o que significa menos 2 litros de capacidade e é mais estreito na extremidade virada para o condutor. Isso permite que o condutor se sente mais perto do guiador, elevando a parte superior do corpo e aliviando a pressão sobre os pulsos. O ângulo do joelho também é ligeiramente mais agudo, mas dentro dos limites normais. A nova posição de condução se harmoniza muito bem com o baixo centro de gravidade da BMW Naked Bike. O guiador largo permite uma mudança fácil e casual de um lado para o outro, tornando as curvas apertadas muito divertidas de conduzir. O novo chassis também se destaca aqui. A forquilha USD dianteira foi aumentada para 45 mm e agora é totalmente ajustável pela primeira vez. Na traseira, o amortecedor de ligação direta está equipado com amortecimento progressivo e pré-carga e recuperação ajustáveis. Com 120 mm de curso na frente e atrás e uma configuração não muito suave, obtém-se muito feedback das rodas no selim da BMW Naked Bike. O chassis é estável e quase não se dobra, mesmo quando se trava com força no raio. E isso apesar dos travões também terem sido revistos e apertados. Agora, na frente, dois discos de travão flutuantes de 310 mm com uma pinça de travão monobloco de 4 pistões aparafusada radialmente desaceleram, em vez de discos de 320 mm e pinças fixas. Na traseira, uma pinça flutuante de 2 pistões em vez de uma pinça fixa morde o disco de travão de 265 mm. Para uma moto naked tão retro, a travagem da BMW Naked Bike é surpreendentemente potente. É necessária muito pouca força na manete para acionar os travões com firmeza e precisão. Ao mesmo tempo, o ponto de pressão não é excessivamente tóxico, mas permite uma operação sensível dos travões. Isso se deve certamente ao travão semi-integral. Quando o travão dianteiro é acionado, o traseiro também é desacelerado. Esta configuração é ideal para a BMW Naked Bike, pois se harmoniza com o potente motor, o excelente chassis e a nova ergonomia. Se desejar deslizar para trás com o traseiro, basta inclinar a parte superior do corpo para a frente e mudar para o modo de ataque. Graças à sua agilidade e componentes de alta qualidade, a BMW Naked Bike também se sai muito bem em curvas mais rápidas.

A personalização e os acessórios sempre foram um tema importante para a elegante BMW Naked Bike, e este ano não é exceção. O equipamento de série inclui faróis de LED com luzes diurnas, os clássicos instrumentos duplos com velocímetro, conta-rotações e computador de bordo, controlo automático de estabilidade (ASC), modos de condução Rain & Road, uma transmissão escurecida com veio cardan e a forquilha invertida ajustável manualmente. Até aqui tudo bem. No que diz respeito aos acessórios, a BMW apresentou algumas novidades interessantes, para além dos suspeitos do costume, como as peças fresadas da Opção 719, jantes com raios, componentes em alumínio, cores especiais e designs com um acabamento elegante em alumínio escovado. Por exemplo, em vez dos ecrãs analógicos redondos, é possível instalar um micro TFT de 3,5 polegadas na BMW Naked Bike. Este discreto ecrã oferece ainda a opção de conetividade com o smartphone e pode também ser comutado para o modo Pure Ride, onde apenas a velocidade e a mudança engrenada são apresentadas de uma forma muito purista. Há ainda o pacote Comfort, com o assistente de mudança de velocidades, punhos aquecidos, cruise control e hill start assist, bem como o Headlight Pro com luzes de curva adaptativas, Driving Modes Pro, monitorização da pressão dos pneus, sistema de alarme antirroubo, a traseira solo e muito bling-bling para os periféricos na gama de acessórios.

A BMW R nineT é muito semelhante à Moto Guzzi V7 em termos de seu forte caráter e tendência para a tradição. No entanto, enquanto a Guzzi é mais um convite ao lazer e à diversão, a R 12 nineT também pode ser acordada de um sonho no segundo e perseguida nas curvas de forma muito dinâmica. A nineT sempre foi capaz de fazer isto, mas em 2024, sob a forma da R 12 nineT, pode fazê-lo melhor do que nunca. A nova ergonomia, o chassis de topo, os travões surpreendentemente potentes e a nova alavanca de mudanças rápidas tornam-no possível. E quanto é que tem de desembolsar por este versátil pacote global? O salto de preço em relação à antiga R nineT é limitado. A R nineT custa 20.330 euros na Áustria. A R 12 nineT custa a partir de 20.690 euros. Com acessórios e um pouco de personalização, no entanto, o preço sobe rapidamente, o que acaba por elevar o preço final da mota naked para um nível considerável. Mas isso não impediu o grande número de compradores da nineT até agora e em 2024 há muitas razões para comprar uma R 12 nineT.