Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - um futuro poderoso!

Após a Pan America 1250, que foi de fato redesenhada do zero, sabemos que a Harley-Davidson também é capaz de criar conceitos completamente novos. O próximo passo para o futuro da série Grand American Touring, na forma da nova Street Glide, não é tão radical, mas ainda é uma afirmação impressionante, da qual o cliente final se beneficiará consideravelmente. Em termos estritos, a nova Street Glide e sua irmã gêmea Road Glide são modelos CVO ligeiramente reduzidos da última geração - e, como todos sabemos, esses são sempre o nível evolutivo mais alto do que é atualmente possível no programa Harley.

Existem várias razões a favor desta teoria, em primeiro lugar o coração da nova Harley-Davidson Tourer, o Milwaukee Eight V-twin na versão de 117cc - como era anteriormente reservado para as CVOs e é atualmente usado exclusivamente nas duas Glides. No entanto, a potência do poderoso bicilíndrico de 1923 cc e 45° com 109 cv às 5020 rpm e uns impressionantes 175 Newton metros de binário a apenas 3500 rpm não é a única razão para a nova evolução. É também a excelente afinação da eletrónica, que permite que o motor comece a trabalhar de forma bastante potente, com o conhecido "kick in the arse" que tanto aprecio. Mas tudo isto é também extremamente agradável e quase divertidamente controlável. É impressionante a homogeneidade com que os dois potes, cada um com uma cilindrada de quase um litro, fazem o seu trabalho. A desagradável trepidação a baixas rotações é coisa do passado, mesmo em 6ª velocidade não há mais solavancos a partir das 1500 rpm, a partir daí o motor arranca estoicamente. Outra novidade da Harley-Davidson Tourer é o sistema de arrefecimento parcial a água, o motor continua a ser arrefecido a ar, mas o radiador atrás da roda dianteira já não é um radiador de óleo, mas sim parte do sistema de arrefecimento líquido, que faz um bom trabalho nas cabeças dos cilindros e melhora enormemente o desempenho térmico - também para o condutor quando quer sair da mota em dias quentes nos engarrafamentos porque, desculpem, os seus tomates estão a ferver.

E isso nos leva ao test ride que pudemos fazer em Portugal, na região sinuosa entre Lisboa e Porto. Na minha opinião, foi uma decisão corajosa da Harley-Davidson apresentar o novo Tourer aqui, uma vez que as estradas estreitas não são realmente o principal terreno deste Grand American Tourer. No entanto, isso mostra que os novos Tourers estão definitivamente à altura dos CVOs, se não até mesmo superando-os: O extenso equipamento com sistemas de assistência. Além do ABS em curva e do controle de tração, até o binário de arrasto do motor agora depende do ângulo de inclinação, então não há nada a criticar. E, de fato, não houve derrapagens ou solavancos nas exigentes estradas, algumas das quais molhadas pela chuva, o que significa que os pneus Dunlop em 130/60-19 na frente e 180/55-18 atrás merecem respeito, apesar do composto de borracha frequentemente criticado, que foi projetado apenas para quilometragem. Se desejar, agora pode escolher entre quatro modos de desempenho diferentes, sendo que o modo Rain não me pareceu necessário, mesmo com chuva, enquanto o Road, como meio-termo, foi bastante adequado. O modo Sport foi um pouco duro demais para mim na chuva, mas no seco, a aceleração total do 117 é perfeitamente realizada. E se quiser personalizar os parâmetros selecionáveis, pode fazê-lo no modo personalizado livremente configurável.

Então é só sol e rosas? Bem, não é bem assim, há de facto discrepâncias na suspensão que a Harley poderia ter melhorado. A forquilha dianteira da Harley-Davidson Tourer não é ajustável, os dois amortecedores traseiros só podem ser ajustados em termos de pré-carga. Basicamente, tudo bem, mas o amortecimento atinge os seus limites nas pistas francesas acidentadas, em particular, e as curvas mais apertadas, compreensivelmente, fazem com que a moto empurre para fora e, em seguida, salte visivelmente. Como já foi mencionado, os sistemas de assistência tiram o medo de tais situações e se deixarmos a igreja na aldeia, não andamos nas curvas dessas estradas como um carrasco, como o nosso guia fez para mostrar o desempenho da nova Harley-Davidson Tourer. Afinal de contas, a Harley-Davidson Tourer pesa uns impressionantes 369 quilos, mas é surpreendentemente fácil de manusear.

A posição de pilotagem é muito acolhedora, o novo banco é realmente excelentemente acolchoado e a posição de pilotagem reta é confortável, mas suficientemente ativa. No último parágrafo, explicarei que sua irmã Road Glide tem vantagem em termos de dinâmica. De qualquer forma, a Street Glide oferece excelente proteção contra o vento para as mãos com seu para-brisa Batwing montado no guidão, e as pernas também estão suficientemente protegidas. Também deve ser mencionado que um capacete jet não é a melhor escolha nesta bagger com um para-brisa baixo em altas velocidades em combinação com baixas temperaturas. Se quisermos estar frescos, temos que sofrer.

A Harley deu um grande passo em direção ao futuro com os controles e, acima de tudo, com as telas. Com uma tela sensível ao toque TFT a cores de 12,3 polegadas, os americanos agora têm provavelmente a maior tela de série do mercado - e é muito bem utilizada. É possível selecionar três modos de visualização diferentes de forma muito intuitiva: o Clássico corresponde mais às telas a que estávamos habituados, o Esporte reduz elegantemente a informação ao essencial e o Tour oferece muito espaço para o sistema de navegação por satélite, em particular, que pode ser reproduzido na tela através do Apple Carplay de série. Não quero criticar os indicadores separados, a Harley acha que é assim que deve ser. Acredito que se deve fazer o mínimo de trabalho adicional possível com a mão do acelerador. É suficiente que todos os controles do sistema de música estejam do lado direito. No entanto, a frustração é rapidamente dissipada quando o sistema de 200 watts fornece as faixas desejadas ao condutor com um som maravilhoso.

Como mencionado na introdução, a Harley-Davidson Tourer é ultra-moderna, mas ainda mantém sua essência - mesmo quando se trata de preços não necessariamente acessíveis. Na Alemanha, a entrada no mundo do Tourer começa em pouco menos de 32.000 euros, na Áustria é mais de 38.000 euros graças a um pesado NoVA e na Suíça cerca de 31.000 francos suíços. Se optar por uma cor que não seja o cinza Gunmetal básico e desejar um acabamento preto em vez das peças cromadas, o preço já é quase 2.000 euros mais alto, o que significa que a marca dos 40.000 euros é rapidamente ultrapassada na Áustria. Mas como dizem na Harley-Davidson: Com uma Harley-Davidson compra-se uma filosofia de vida, a motocicleta é de graça!

Embora os modelos Street Glide e Road Glide sejam irmãs gêmeas com motores, chassis, suspensão, pneus e eletrônica completamente idênticos, eles continuam a ter uma condução surpreendentemente diferente e única. Isso se deve principalmente ao fato de o guidão estar posicionado em alturas diferentes; enquanto a Street Glide tem o guidão, como mencionado anteriormente, bem protegido atrás da carenagem Batwing, na Road Glide o guidão se destaca muito mais para cima. Isso pode ter desvantagens em termos de proteção contra o vento na Road Glide, mas apenas vantagens em termos de condução. Devido à posição mais elevada, há uma maior sensação da roda dianteira e a capacidade de controle é melhor. É interessante notar que os quase 12 quilos a mais de peso da Road Glide, que se devem principalmente à carenagem mais volumosa na frente, não têm um efeito negativo. Outra vantagem, é claro, é que a carenagem da Road Glide é fixada ao chassis, enquanto o peso da carenagem Batwing na Street Glide repousa na forquilha. Isso significa que a Road Glide dá uma impressão um pouco mais confiante em termos de manuseio, embora as duas não diferem em nenhum outro aspecto. Portanto, se você quiser escolher um dos dois modelos para realmente desfrutar do Grand American Touring sem ter que perseguir curvas, pode escolher com confiança o seu Glide preferido com base em sua aparência.