Suzuki GSX-8R em teste

Do ponto de vista técnico, a GSX-8R é baseada quase que inteiramente na GSX-8S. A GSX-8S, que foi adicionada à linha da Suzuki em 2023, impressionou desde o início. Elas imediatamente ganharam muita popularidade e também a vitória nos testes em nossa [comparação de motos nuas de média cilindrada até 100 cv] (https://www.1000ps.de/bericht-3010264-was-fuer-ein-erstwurf-suzuki-gsx-8s-im-naked-bike-vergleich-2023). Portanto, certamente é uma base digna de mais avanços em direção à esportividade.

O chassi, o braço oscilante e o motor são os mesmos da moto naked. Componentes como a unidade de iluminação, o painel e os sistemas de assistência eletrônica, incluindo a alavanca de câmbio de excelente desempenho, também são familiares da moto naked. O fornecedor de suspensão fez alterações significativas. A 8R utiliza componentes da Showa em vez da KYB. Uma grande suspensão dianteira de pistão (SFF-BP) foi instalada na frente. Um amortecedor não especificado na traseira. No entanto, apenas a pré-carga permanece ajustável. Por que essa mudança? Claramente, o objetivo é obter uma configuração de chassi um pouco mais firme, em linha com o conceito esportivo. A suspensão dianteira recebeu uma mola linear e, em comparação com a moto naked, uma configuração básica mais amortecida. O amortecedor também foi selecionado para corresponder. Os engenheiros japoneses também nos informaram que as peças Showa são mais leves e, portanto, contribuem para a redução de peso. A experiência de pilotagem, um pouco mais adiante no relatório, esclarecerá como isso se refletiu na prática.

À primeira vista, é evidente que a Suzuki Supersport é uma moto desportiva. No entanto, não foi concebida de forma intransigente para as pistas de corrida, mas sim para o uso diário. Como de costume, uma moto desportiva precisa naturalmente de metades de guiador - neste caso, feitas de alumínio forjado de alta qualidade. A surpresa quando se monta na mota pela primeira vez: A posição de condução é mais confortável do que o esperado, com uma inclinação mínima do tronco para a frente, em comparação com uma naked bike. Graças à sua forma e à ligação aparafusada à pinça tripla superior, os tocos ajudam a criar uma posição realmente confortável, adequada para passeios, que permite, no entanto, uma boa sensação para a frente do veículo. A altura do assento mantém-se igual à da naked, com 810 milímetros. O posicionamento dos apoios para os pés também não foi alterado, o que, juntamente com as dimensões mais crescidas do veículo, resulta num conjunto confortável. Mesmo sendo um condutor alto, com 1,90 metros, sente-se à vontade.

O acabamento limpo e a aparência de alta qualidade também contribuem para o fator de bem-estar já mencionado. Isso começa com o chassi de aço de alta qualidade e o braço oscilante de design bonito, mas também se estende a detalhes menores, como as folgas minimalistas e a pintura impecável. No painel de instrumentos, um display colorido de 5 polegadas perfeitamente legível fornece todas as informações necessárias. A alavanca de freio é ajustável - ela e sua contraparte da embreagem também foram mantidas em preto elegante - detalhes como esses são agradáveis à vista!

O conforto descrito acima garante que a confiança na Suzuki Supersport possa ser adquirida rapidamente. O funcionamento do motor de 800 cc é extremamente refinado. Com um binário de 78 Newton metros, líder na sua classe, o motor é potente desde as baixas rotações, o que também resulta numa grande elasticidade. O pico de potência de 83 cv é atingido às 8500 rotações. No entanto, na prática, é frequente passar para a mudança seguinte muito mais cedo. A caixa de velocidades transmite uma sensação de mudança perfeita, o detentor está claramente definido e o curso é agradavelmente curto. Tal como no modelo 8S, o quickshifter está incluído de série. Não há nada a reclamar em termos de funcionamento - é até possível reduzir a mudança com o acelerador aberto e aumentar a mudança com o acelerador fechado. No entanto, a força de acionamento para tal é um pouco maior do que noutros fabricantes.

O chassi voltado para a estabilidade se encaixa perfeitamente no caráter da GSX-8R. É especialmente confortável em curvas rápidas e transmite muita confiança, mesmo em altas velocidades. Apenas se torna um pouco instável em superfícies irregulares. Em asfalto ruim, a suspensão dianteira mais rígida é perceptível. Na traseira, um pouco mais de amortecimento de retorno seria benéfico para uma sensação de condução ainda mais aprimorada. No geral, a experiência de pilotagem é definitivamente muito boa. Especialmente levando em consideração o preço da motocicleta e o extenso equipamento padrão, fica claro que a atenção aos custos teve que ser considerada em algum ponto.

A proteção contra o vento é um fator importante de conforto em viagens. A carenagem compacta, montada no chassi, tem um visual agradável e realça a aparência esportiva da Suzuki Supersport. A proteção contra intempéries é claramente melhor do que no modelo naked irmão, mas a GSX-8R não oferece nenhuma vantagem real em termos de conforto, como conhecemos nos modelos de turismo esportivo maiores. A pequena bolha de vento nem tenta direcionar o fluxo de ar sobre o capacete do piloto. Você pode desfrutar do vento no peito para cima, sem turbulência. É exatamente essa sensação que tem seu apelo e se encaixa perfeitamente nesta interpretação moderna e animada de uma "moto esportiva para o dia a dia". Se você ainda deseja mais proteção contra o vento, vale a pena conferir o programa de acessórios Suzuki. Entre outras coisas, um para-brisa de turismo mais alto está disponível aqui.

A abreviatura GSX no nome da Suzuki é conhecida por simbolizar um certo carácter desportivo. O fato de termos passado metade do nosso teste na pista de corridas prova que os japoneses levaram isso a sério. Lá, a precisão e a estabilidade direcional da Suzuki Supersport impressionaram-nos desde o primeiro metro. A máquina é simplesmente maravilhosamente estável no raio de ação. É precisamente este fato que ajudará os iniciantes em pista, em particular, a ganhar confiança rapidamente. A potência do motor não sobrecarrega o homem nem o material, o comportamento é imediatamente lúdico e é possível concentrar-se na linha correta e no posicionamento ideal do veículo.

Embora as duas metades do guidão não sejam verdadeiros tocos de corrida, como os conhecemos das motos supersport, sua posição permite uma postura ativa no veículo. As protuberâncias no tanque de combustível de 14 litros e as peças da carenagem permitem ao piloto se estabilizar perfeitamente no veículo. Isso também se aplica à posição de suspensão nas curvas e à fase de frenagem, aliviando um pouco o esforço da parte superior do corpo.

O ângulo de inclinação do joelho da Suzuki Supersport, que é mais favorável às viagens, não favorece necessariamente o ângulo de inclinação na pista de corrida. Durante o nosso teste no Circuito Monteblanco, os apoios estavam frequentemente em contacto com o asfalto. Se desaparafusar as peças finais por baixo das cavilhas, isto permite alguns graus de ângulo de inclinação adicional. Se tiver sérias ambições de trackday, pode sempre dar uma vista de olhos nas prateleiras dos vários fornecedores de acessórios e procurar uma solução ajustável.

Quando o Suzuki Supersport começa a trabalhar na pista de corridas, percebe-se que a eletrônica foi claramente desenvolvida para a estrada. Mesmo na configuração mais afinada das três (nível 1), o controle de tração é afinado de forma muito conservadora e apenas transfere uma pequena parte do comando do acelerador para a roda traseira em ângulos de inclinação baixos. Felizmente, este último também pode ser facilmente colocado em "OFF" durante a condução. Isto revela todo o potencial e leva o prazer de condução a um novo nível. O amplo binário assegura que pode sair rapidamente das curvas - no entanto, a reserva de rotações não é demasiado generosa, pelo que se esforçará por engrenar a mudança seguinte o mais rapidamente possível. Graças à excelente suavidade de funcionamento, também é fácil manter o motor satisfeito com as rotações. O prazer de acelerar diminui visivelmente no topo, nas últimas 1500 rotações antes do limitador, e a curva de potência também é subjetivamente sentida como sendo significativamente mais plana aqui.

Para realmente sentir as qualidades esportivas da motocicleta, equipamos com pneus adequados para pista, os Dunlop SportSmart TT. Isso nos permitiu frear tarde e manter uma grande velocidade nas curvas. Felizmente, os 83 cv da motocicleta também não podiam ser levados ao limite na saída. Essa escolha de pneus contribuiu significativamente para a experiência de prazer ao pilotar na pista.

A alta qualidade dos componentes de freio instalados é perceptível durante a desaceleração esportiva. As duas pinças Nissin mordem um disco duplo de 310 milímetros e proporcionam um excelente desempenho na desaceleração. O ponto de pressão permaneceu super consistente mesmo após 30 minutos na pista. Não é algo natural nesta classe de veículos! Se conduzirmos a Suzuki na última ranhura em direção ao vértice da curva, não é o freio em si, mas o ABS que atinge seu limite. Também aqui, o foco foi a configuração orientada para a segurança. Os pilotos experientes em trackday, pelo menos, ainda têm a opção de puxar o freio de segurança. Além disso, o garfo de suspensão Showa também impressionou com sua reserva na última ranhura. Apesar de o amortecedor de mola poderia ter um pouco mais de amortecimento de recuperação, a suspensão esteve realmente bem na utilização dura em pista e não cedeu mesmo durante manobras desportivas duras.

A Suzuki está se posicionando de forma ampla em uma categoria de veículos interessante e em crescimento. A Aprilia entrou nessa categoria em 2021 com a RS660, a Yamaha apresentou a R7 em 2022 e a Honda lançará uma atualização da já conhecida CBR650R em 2024. Portanto, há movimento no segmento de motos superesportivas de média cilindrada adequadas para uso diário. Mas onde a nova 8R se encaixa? Ela pode definir superlativos com a maior capacidade cúbica e o maior torque. O preço do veículo também é muito atraente. Em termos de desempenho, a Aprilia e a Honda estão na frente. Em relação ao peso, com 205 quilogramas prontos para rodar, está no topo da escala e também 3 quilos acima da moto naked interna. Uma Yamaha R7, por exemplo, pesa 17 quilos a menos. Um teste de comparação abrangente pela 1000PS na temporada de 2024 irá esclarecer se e como isso é perceptível durante a condução. Será que conseguirá seguir os passos de sua irmã naked e assumir a liderança da classe? Será emocionante!

Como comprador, a Suzuki Supersport oferece um pacote verdadeiramente completo e não tem de passar sem nada. Apresenta-se como de alta qualidade, madura e também tecnicamente perfeitamente equipada. A relação preço/desempenho é harmoniosa em qualquer caso.

A Suzuki GSX-R1000 está agora disponível em três variantes de cor nas concessionárias. Seja em Triton Blue metálico, Mat Sword Silver metálico ou Mat Black No.2 metálico - o preço na Alemanha é de € 9.800 mais custos adicionais. Na Áustria, o preço de tabela é de € 10.690 e na Suíça, o preço é de CHF 9.995.