Ducati DesertX 2022 vs. BMW R 1250 GS Adventure 2019

Motocykl Ducati DesertX rocznik 2022 i motocykl BMW R 1250 GS Adventure rocznik 2019 są oba enduro, ale różnią się w wielu aspektach.

Jeśli chodzi o specyfikację techniczną, Ducati DesertX ma silnik typu V o pojemności skokowej 937 cm³, generujący moc maksymalną 110 KM i moment obrotowy 92 Nm. Z kolei BMW R 1250 GS Adventure wyposażony jest w silnik typu Bokser o pojemności skokowej 1254 cm³, generujący moc maksymalną 136 KM i moment obrotowy 143 Nm. Oba motocykle mają elektryczny starter, ale różnią się przeniesieniem napędu - Ducati DesertX ma łańcuch, a BMW R 1250 GS Adventure wał napędowy.

Pod względem zawieszenia, Ducati DesertX ma przednie zawieszenie typu widelec teleskopowy Upside-Down o średnicy 46 mm i skoku 230 mm, z możliwością regulacji kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock o skoku 220 mm, również z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Natomiast BMW R 1250 GS Adventure ma przednie zawieszenie typu Telelever o średnicy 37 mm i skoku 210 mm, z regulacją obciążenia wstępnego. Tylne zawieszenie to pojedyncze ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock o skoku 220 mm, z regulacją obciążenia wstępnego i odbicia.

Ducati DesertX 2022

Podwozie obu motocykli jest wykonane ze stali, ale różnią się typem ramy - Ducati DesertX ma ramę rurową, a BMW R 1250 GS Adventure ramę silnika nośnego. Kąt główki ramy Ducati DesertX wynosi 62.4 stopnia, a wyprzedzenie przedniego koła 122 mm. Natomiast kąt główki ramy BMW R 1250 GS Adventure wynosi 65.1 stopnia, a wyprzedzenie przedniego koła 95.4 mm.

Jeśli chodzi o hamulce, oba motocykle mają podwójne tarcze hamulcowe z przodu.

Pod względem systemów wspomagających, Ducati DesertX wyposażony jest w tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, asystent zmiany z blipperem, tempomat, kontrolę trakcji i anti-wheelie. Natomiast BMW R 1250 GS Adventure ma ABS, kontrolę antypoślizgową, tryby jazdy i Ride by Wire.

BMW R 1250 GS Adventure 2019

Jeśli chodzi o wymiary i wagę, przednia opona Ducati DesertX ma średnicę 21 cali, a tylna opona 18 cali. Natomiast przednia opona BMW R 1250 GS Adventure ma średnicę 19 cali, a tylna opona 17 cali. Rozstaw osi Ducati DesertX wynosi 1608 mm, a wysokość siedzenia od 875 mm. Natomiast rozstaw osi BMW R 1250 GS Adventure wynosi 1504 mm, a wysokość siedzenia od 890 mm. Masa mokra Ducati DesertX wynosi 223 kg, a BMW R 1250 GS Adventure 268 kg. Pojemność zbiornika paliwa Ducati DesertX wynosi 21 l, a BMW R 1250 GS Adventure 30 l.

Jeśli chodzi o wyposażenie, Ducati DesertX ma łączność, podgrzewane uchwyty, światła do jazdy dziennej LED, reflektory LED i wyświetlacz TFT. Natomiast BMW R 1250 GS Adventure ma reflektory LED i regulowaną przednią szybę.

Podsumowując, Ducati DesertX 2022 ma swietne podwozie z w pełni regulowanym zawieszeniem, zaawansowane tryby jazdy, mocny silnik, mocne hamulce, przemyślane rozwiązania detali i bogate wyposażenie standardowe. Natomiast BMW R 1250 GS Adventure 2019 oferuje swietny komfort jazdy, ekstremalny zasięg, dobrą ergonomię, doskonałą ochronę przed warunkami atmosferycznymi, mocny moment obrotowy, czystą reakcję, ogólnie dobre właściwości jezdne dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości oraz opcje personalizacji. Ducati DesertX ma jednak plynna pracę silnika w dolnym zakresie obrotów, opóźnioną reakcję zawieszenia w stosunku do widelca, bardzo wysoką, nieregulowaną wysokość siedzenia oraz mało miejsca i brak uchwytów dla pasażera. Z kolei BMW R 1250 GS Adventure ma wysoką wagę, która jest zauważalna w strefie hamowania, oraz wysoką cenę.