KTM 390 Duke 2022 vs. Royal Enfield Continental GT 535 EFI 2020

KTM 390 Duke 2022

Royal Enfield Continental GT 535 EFI 2020

Przegląd - KTM 390 Duke 2022 vs Royal Enfield Continental GT 535 EFI 2020

KTM 390 Duke 2022

Royal Enfield Continental GT 535 EFI 2020

Specyfikacja techniczna KTM 390 Duke 2022 w porównaniu do Royal Enfield Continental GT 535 EFI 2020

KTM 390 Duke 2022

Royal Enfield Continental GT 535 EFI 2020

KTM 390 Duke 2022

Royal Enfield Continental GT 535 EFI 2020

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	89 mm	średnica cylindra	87 mm
skok tłoka	skok tłoka	60 mm	skok tłoka	90 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	44 KM	Moc maksymalna	29 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	9,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	5,100 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	35 Nm	maksymalny moment obrotowy	44 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	7,250 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	4,000 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	12.6	Stopień kompresji	8.5
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny, Kopnięcie
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	5
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	1	Liczba cylindrów	1
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	Powietrze
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	373.2 cm³	Pojemność skokowa	535 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy

Podwozie

Typ ramy	Typ ramy	Rurowy	Typ ramy	Silnik nośny

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Pojedyncza tarcza	typ budowy	Pojedyncza tarcza
Średnica	Średnica	320 mm	Średnica	300 mm
Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Dwa tłoki

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	230 mm	Średnica	240 mm

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	110 mm	Szerokość przedniej opony	100 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	90 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	17 cal	średnica przedniej opony	18 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	150 mm	Szerokość tylnej opony	130 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	60 %	Wysokość tylnej opony	70 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,367 mm	Rozstaw osi	1,360 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	830 mm	Wysokość siedzenia od	800 mm
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	13.4 l	Pojemność zbiornika paliwa	13.5 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A2	Kategorie prawa jazdy	A2

Plusy i minusy w porównaniu

KTM 390 Duke 2022

KTM 390 Duke to "prawdziwy" Duke. Znak firmowy: Niezwykle zwrotne prowadzenie, które daje ogromna radosc z jazdy. Waska talia i szeroka kierownica pozwalaja precyzyjnie kierowac lekkim 390, a w ciasnych serpentynach czuje sie on jak w domu. Zwlaszcza w trybie Supermoto jest to bezkonkurencyjna maszyna do zabawy. Niestety, tylko hamulce i podwozie 390 nie moga utrzymac tego samego bardzo wysokiego poziomu wydajnosci, co w 125 Duke lub 890 Duke. Czuc, ze sa nieco gabczaste i nie sa optymalnie strojone, zwlaszcza gdy motocyklista wazy nieco wiecej. Wyposazenie jest poza tym tip-top, zwlaszcza biorac pod uwage cene 390 Duke. Pod wzgledem radosci z jazdy / ceny przewyzsza wiekszosc, w tym siostry Duke.

Typowa ergonomia Duke'a, odpowiednia równiez dla wyzszych jezdzców

Niezwykle zwrotne prowadzenie dzieki masie zamachowej i waskiej talii

Sportowy silnik o swietnym prowadzeniu

Nowoczesny wyswietlacz TFT z lacznoscia ze smartfonem

Tryb Supermoto to przyjemnosc

Quickshifter (opcja) dziala idealnie

Regulowane dzwignie reczne

Najlepszy stosunek ceny do wydajnosci dla motocykla A2

Strojenie zawieszenia troche za miekkie

punkt cisnienia hamulców troche gabczasty