Honda CBR1000RR Fireblade 2012 vs. Ducati 899 Panigale 2013

Porównując motocykle Honda CBR1000RR Fireblade rocznik 2012 i Ducati 899 Panigale rocznik 2013, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Pod względem specyfikacji technicznej, Honda CBR1000RR Fireblade ma większą pojemność skokową silnika (999.8 cm³) w porównaniu do Ducati 899 Panigale (898 cm³). Honda ma również większą moc maksymalną (178 KM) i maksymalny moment obrotowy (112 Nm) w porównaniu do Ducati (148 KM i 99 Nm odpowiednio). Jednak Ducati ma większą średnicę cylindra (100 mm) i skok tłoka (57.2 mm) w porównaniu do Hondy (76 mm i 55.1 mm odpowiednio). Oba motocykle mają podobny stopień kompresji (Honda - 12.3, Ducati - 12.5).

Honda CBR1000RR Fireblade 2012

Pod względem zawieszenia, oba motocykle mają teleskopowe widelec upside-down z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Różnica polega na tym, że Honda ma również regulację odbicia w tylnej zawieszeniu, podczas gdy Ducati nie ma tej funkcji.

Podwozie obu motocykli jest wykonane z aluminium, ale Honda ma ramę typu Twin Tube, podczas gdy Ducati ma ramę typu Monocoque.

Jeśli chodzi o hamulce, oba motocykle mają podwójne tarcze hamulcowe z technologią promieniową i monoblokową. Oba motocykle są również wyposażone w system ABS.

Ducati 899 Panigale 2013

Pod względem wymiarów i wagi, oba motocykle mają podobną szerokość przedniej opony (120 mm) i średnicę przedniej opony (17 cali). Jednak Honda ma szerszą tylnej opony (190 mm) w porównaniu do Ducati (180 mm). Ducati ma również nieco większy rozstaw osi (1426 mm) i wyższe siedzenie (830 mm) w porównaniu do Hondy (1407 mm i 820 mm odpowiednio). Honda jest również cięższa (211 kg) niż Ducati (193 kg). Oba motocykle mają podobną pojemność zbiornika paliwa (Honda - 17.7 l, Ducati - 17 l).

Podsumowując, Honda CBR1000RR Fireblade 2012 ma proste podwozie, przyjemny silnik, stosunkowo wygodną jazdę, ABS i pozycję siedzenia nieatrakcyjną dla wyższych jeźdźców. Z kolei Ducati 899 Panigale 2013 ma przyjemne prowadzenie, płynne dostarczanie mocy i zabawne prowadzenie. Jednak Honda ma problemy z ustawieniami, zwłaszcza z równowagą i precyzją kierownicy, podczas gdy Ducati ma posrednie hamowanie i brak szczególnego uderzenia.