KTM 1290 Super Duke GT 2019 vs. KTM 790 Duke 2020

Porównując motocykle KTM 1290 Super Duke GT rocznik 2019 i KTM 790 Duke rocznik 2020, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Pierwszą z nich jest moc silnika. KTM 1290 Super Duke GT 2019 wyposażony jest w silnik V o mocy maksymalnej 175 KM, podczas gdy KTM 790 Duke 2020 ma silnik typu W kolejce o mocy maksymalnej 105 KM. Oznacza to, że Super Duke GT jest znacznie bardziej potężny i dynamiczny w porównaniu do modelu 790 Duke.

Kolejną różnicą jest pojemność skokowa silnika. Super Duke GT ma pojemność skokową 1301 cm³, podczas gdy 790 Duke ma pojemność skokową 799 cm³. Oznacza to, że Super Duke GT ma większą pojemność skokową, co może wpływać na jego osiągi i moment obrotowy.

KTM 1290 Super Duke GT 2019

W zakresie zawieszenia, oba motocykle mają widelec teleskopowy Upside-Down z marką WP z przodu. Jednak Super Duke GT ma skok przedniego zawieszenia wynoszący 125 mm, podczas gdy 790 Duke ma skok wynoszący 140 mm. Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, Super Duke GT ma pojedyncze ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock o skoku 156 mm, podczas gdy 790 Duke ma ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock o skoku 150 mm.

Pod względem hamulców przednich, oba motocykle mają podwójny dysk z czterema tłokami. Jednak Super Duke GT ma technologię promieniową Monoblok, podczas gdy 790 Duke ma technologię promieniową.

KTM 790 Duke 2020

W kwestii systemów wspomagających, oba motocykle mają ABS i kontrolę trakcji. Jednak 790 Duke ma dodatkowo tryby jazdy, co pozwala na dostosowanie motocykla do różnych warunków jazdy.

Wymiary i waga obu motocykli również się różnią. Super Duke GT ma rozstaw osi wynoszący 1482 mm, wysokość siedzenia od 835 mm i pojemność zbiornika paliwa 23 l. 790 Duke ma rozstaw osi wynoszący 1475 mm, wysokość siedzenia od 825 mm i pojemność zbiornika paliwa 14 l.

Podsumowując, KTM 1290 Super Duke GT 2019 jest mocniejszy, ma większą pojemność skokową silnika i większy skok zawieszenia w porównaniu do KTM 790 Duke 2020. Jednak 790 Duke ma tryby jazdy i wydaje się być bardziej dostosowany do jazdy codziennej. Ostateczny wybór zależy od preferencji i potrzeb każdego motocyklisty.