Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 vs. Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Loading...

Przegląd - Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 vs Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Motocykl Suzuki V-Strom 1050 XT rocznik 2020 ma wiele zalet, które mogą przyciągnąć uwagę potencjalnych nabywców. Jedną z nich jest silnik o wysokim momencie obrotowym, co przekłada się na dynamiczną jazdę. Dodatkowo, motocykl oferuje wspaniałą ergonomię, co sprawia, że jest wygodny zarówno na krótkie przejażdżki, jak i długie trasy. Wysoka osłona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi zapewnia dodatkową ochronę podczas jazdy.

Suzuki V-Strom 1050 XT rocznik 2020 posiada również bogate akcesoria w standardzie, co jest dużym plusem dla potencjalnych nabywców. Oryginalne opony są dobrej jakości, co wpływa na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Motocykl jest odpowiedni również na długie dystanse, co jest ważne dla osób planujących dłuższe podróże. Dodatkowo, Suzuki V-Strom 1050 XT rocznik 2020 ma udany wygląd retro, co może przyciągnąć uwagę miłośników klasycznego designu.

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Natomiast motocykl Triumph Tiger 900 GT Pro rocznik 2021 również posiada wiele zalet, które mogą przyciągnąć uwagę potencjalnych nabywców. Doskonały silnik jest jednym z najważniejszych atutów tego motocykla. Oferuje on wysoką moc i moment obrotowy, co przekłada się na dynamiczną jazdę. Dodatkowo, Triumph Tiger 900 GT Pro rocznik 2021 ma bardzo wygodną ergonomię, co sprawia, że jest idealny zarówno dla krótkich przejażdżek, jak i długich tras.

Motocykl ten posiada również kompleksowy pakiet elektroniki, co jest dużym plusem. Oferuje on m.in. zawieszenie regulowane elektronicznie, tryby jazdy, ABS na zakrętach, ride by wire oraz kontrolę trakcji. Dobra ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi jest kolejnym atutem tego motocykla. Dodatkowo, Triumph Tiger 900 GT Pro rocznik 2021 jest bardzo wygodny również dla pasażera, co jest ważne dla osób podróżujących w większych grupach.

Niestety, Suzuki V-Strom 1050 XT rocznik 2020 ma również kilka wad. Jedną z nich jest duża masa, co może wpływać na manewrowanie motocyklem w trudniejszych warunkach. Dodatkowo, brak możliwości wyłączenia ABS może być uciążliwe dla bardziej zaawansowanych motocyklistów. Brak quickshiftera również może być uważany za wadę, szczególnie dla osób preferujących dynamiczną jazdę.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Natomiast Triumph Tiger 900 GT Pro rocznik 2021 również ma kilka wad. Zawieszenie jest zbyt miękkie dla sportowych jeźdźców, co może wpływać na precyzję jazdy w zakrętach. Dodatkowo, niewielkie wibracje silnika zauważalne na autostradzie mogą być uciążliwe dla niektórych motocyklistów.

Podsumowując, oba motocykle mają swoje zalety i wady. Suzuki V-Strom 1050 XT rocznik 2020 oferuje silnik o wysokim momencie obrotowym, wspaniałą ergonomię i bogate akcesoria w standardzie. Natomiast Triumph Tiger 900 GT Pro rocznik 2021 ma doskonały silnik, wygodną ergonomię i kompleksowy pakiet elektroniki. Ostateczny wybór zależy od preferencji i potrzeb potencjalnego nabywcy.

Specyfikacja techniczna Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 w porównaniu do Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020
Triumph Tiger 900 GT Pro 2021
Pokaż wszystko
Tylko to samo
Różnice
Suzuki V-Strom 1050 XT 2020
Suzuki V-Strom 1050 XT 2020
Triumph Tiger 900 GT Pro 2021
Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaVTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra100 mmśrednica cylindra78 mm
skok tłokaskok tłoka66 mmskok tłoka61.9 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna107 KMMoc maksymalna95.2 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej8,750 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy100 Nmmaksymalny moment obrotowy87 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,000 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,250 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji11.5 Stopień kompresji11.27
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów3
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa1,037 cm³Pojemność skokowa888 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaKayabaMarkaMarzocchi
ŚrednicaŚrednica43 mmŚrednica45 mm
skokskok160 mmskok180 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok160 mmskok170 mm
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaObciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaAluminiumRamaStal
Typ ramyTyp ramyTwin TubeTyp ramyRurowy
kąt główki ramykąt główki ramy64.7 stopieńkąt główki ramy65.4 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła109 mmwyprzedzenie przedniego koła133.3 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica310 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
TechnologiaTechnologiapromieniowy, MonoblokTechnologiapromieniowy, Monoblok

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica260 mmŚrednica255 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceZawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony110 mmSzerokość przedniej opony100 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony80 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony19 calśrednica przedniej opony19 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
SzerokośćSzerokość940 mmSzerokość930 mm
WysokośćWysokość1,465 mmWysokość1,410 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,555 mmRozstaw osi1,556 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od850 mmWysokość siedzenia od810 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa20 lPojemność zbiornika paliwa20 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Choc cena nowego V-Stroma 1050 awansowala do ligi, w której jest bardziej porównywalny z konkurencja niz wczesniej, to mimo najnowszych zabezpieczen pozostal wierny sobie i jest nieskomplikowanym motocyklem, który jest gotowy na wielka podróz. Jego ulubionym terenem jest droga, która dzieki dobremu podwoziu moze byc równiez zla i wyboista, przejscia terenowe równiez nie stanowia problemu, ale ci, którzy regularnie szukaja trudniejszego terenu, maja mniejsze szanse na Suzuki ze wzgledu na jego duza wage. Na asfalcie jednak masa daje sie przemieszczac zaskakujaco szybko i bez wysilku. Uzalezniajacy silnik, udana stylistyka retro i ekstremalne mozliwosci turystyczne sprawiaja, ze Suzuki V-Strom 1050 XT to topowy motocykl na dlugie podróze.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

wspaniala ergonomia

dobra ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

bogate akcesoria w standardzie

dobre oryginalne opony

odpowiedni na dlugie dystanse

udany wyglad retro

Duza masa

brak mozliwosci wylaczenia ABS

brak quickshiftera

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro to bardzo dobry motocykl turystyczny, o ile nie spieszysz sie zbytnio. Jest bogato wyposazony, ma wszystkie mozliwe funkcje elektroniczne, niezwykle przyjemna ergonomie i dobrze wywazony, niewymagajacy konserwacji trzycylindrowy silnik. Jest zorientowany na komfort we wszystkich aspektach. Inni sa lepsi w szybkim pokonywaniu zakretów, Brytyjka preferuje spokojne cruisery. Po co nadwyrezac miekkie podwozie, skoro zamiast tego mozna cieszyc sie górna oslona przeciwwiatrowa i wdychac otaczajacy krajobraz.

Dostepny, doskonaly silnik

Bardzo wygodna ergonomia

Kompleksowy pakiet elektroniki

Dobra ochrona przed wiatrem

Równiez bardzo wygodny dla pasazera (ogrzewanie siedzenia!)

Najlepszy quickshifter

Zawieszenie zbyt miekkie dla sportowych jezdziec

niewielkie wibracje silnika zauwazalne na autostradzie

Porównanie cen średnia cena rynkowa Suzuki V-Strom 1050 XT vs Triumph Tiger 900 GT Pro

Jest kilka różnic między motocyklem Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 a motocyklem Triumph Tiger 900 GT Pro 2021. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 jest około 12% wyższa. W porównaniu do motocykla Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de jest więcej egzemplarzy motocykla Suzuki V-Strom 1050 XT 2020, a dokładnie 13 w porównaniu do 9. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Triumph Tiger 900 GT Pro. Wynosi on 109 dni w porównaniu do 110 dni dla motocykla Suzuki V-Strom 1050 XT. Od roku modelowego 2020 12 artykuly artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Suzuki V-Strom 1050 XT oraz 10 od roku modelowego 2020 na temat motocykla Triumph Tiger 900 GT Pro. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Suzuki V-Strom 1050 XT został opublikowany 30.01.2020 i jak dotąd uzbierał 104 400 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Triumph Tiger 900 GT Pro opublikowany 03.12.2019 uzyskał do tej pory 65 300 wyświetleń.

Cena Suzuki V-Strom 1050 XT

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Triumph Tiger 900 GT Pro

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISMotorex AGcalimoto GmbHSchuberthContinental Motorradreifen