KTM 690 Duke 2012 vs. Moto Guzzi V7 III Racer 2020

KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke 2012

Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Loading...

Przegląd - KTM 690 Duke 2012 vs Moto Guzzi V7 III Racer 2020

KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke 2012

Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Specyfikacja techniczna KTM 690 Duke 2012 w porównaniu do Moto Guzzi V7 III Racer 2020

KTM 690 Duke 2012
Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Silnik i układ napędowy

średnica cylindraśrednica cylindra102 mmśrednica cylindra80 mm
skok tłokaskok tłoka84.5 mmskok tłoka74 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna70 KMMoc maksymalna52 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej7,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej6,200 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy70 Nmmaksymalny moment obrotowy60 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym5,500 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym4,900 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji12.6 Stopień kompresji10.5
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaAntihoppingTyp sprzęgłaHartowane, Suchy
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduWał napędowy
Liczba cylindrówLiczba cylindrów1Liczba cylindrów2
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniePowietrze
Pojemność skokowaPojemność skokowa690 cm³Pojemność skokowa744 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy
MarkaMarkaWPMarkaMarzocchi

Tylne zawieszenie

MarkaMarkaWPMarkaÖhlins

Podwozie

RamaRamaChrom-molibdenRamaStal
Typ ramyTyp ramyRurowyTyp ramyPodwójna kołyska

Hamulce przednie

TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk stałymocowanie amortyzatoraZacisk pływający
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
TłokTłokPojedynczy tłokTłokDwa tłoki
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceRide by WireSystemy wspomagająceABS, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony100 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony18 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony160 mmSzerokość tylnej opony130 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony60 %Wysokość tylnej opony80 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1,466 mmRozstaw osi1,445 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od835 mmWysokość siedzenia od770 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa14 lPojemność zbiornika paliwa21 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA2

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke 2012

Ponad dekade po premierze KTM 690 Duke pozostaje fascynujacym motocyklem z wlasnym, niepowtarzalnym charakterem. Próba przeksztalcenia buntowniczego Duke'a w motocykl bardziej odpowiedni dla mas okazala sie udana strategia. Polaczenie znakomitego silnika LC4, bezposredniego prowadzenia oraz dobrego stosunku jakosci do ceny nadal czyni go atrakcyjna opcja dla jezdziec szukajacych czegos wyjatkowego. Choc nowsze modele z dwoma cylindrami sa lepsze pod wzgledem plynnosci jazdy oraz komfortu, 690 Duke oferuje bezposredniosc oraz charakter, który moze zapewnic tylko duzy jednocylindrowiec. Jako motocykl uzywany, okazal sie zaskakujaco stabilny pod wzgledem wartosci i trwaly - pod warunkiem, ze zwracasz uwage na regularna konserwacje.

Wyjatkowy jednocylindrowy silnik LC4 o niepowtarzalnym charakterze

Wyjatkowy stosunek mocy do masy (2,29 kg KM)

Bezposrednie, precyzyjne prowadzenie w kazdej sytuacji podczas jazdy

Dobra stabilnosc i zaskakujaca trwalosc

Mozliwosc wylaczenia ABS oraz skuteczny typ sprzegla antyhoppingowego

Niskie zuzycie paliwa (3,5-4 l/100 km)

Zawieszenie bez opcji Regulacji z ograniczonymi rezerwami

Przecietna precyzja zmiany biegów, szczególnie przy wyzszych przebiegach

Alternator jako potencjalny slaby punkt przy wyzszych przebiegach

Luz sprzegla wymaga czestszej regulacji

"Biczowanie" Lancucha przy bardzo niskich predkosciach w zakresie czesciowego obciazenia

Lekkie wibracje przy wyzszych predkosciach (szczególnie przed 2016)

Przeczytaj cały artykuł na 1000PS.com

Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Moto Guzzi V7 III Racer 2020

Niestety nasi redaktorzy nie testowali tego modelu.

Porównanie cen średnia cena rynkowa KTM 690 Duke vs Moto Guzzi V7 III Racer

Cena KTM 690 Duke

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Moto Guzzi V7 III Racer

Niestety, dostępne nam dane nie są wystarczające, aby dostarczyć znaczących informacji o cenie tego modelu.

Alternatywne porównania

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH