Ducati XDiavel S 2020 vs. Benda LFC 700 PRO 2025

Ducati XDiavel S 2020

Ducati XDiavel S 2020

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Loading...

Specyfikacja techniczna Ducati XDiavel S 2020 w porównaniu do Benda LFC 700 PRO 2025

Ducati XDiavel S 2020
Benda LFC 700 PRO 2025

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaVTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra106 mmśrednica cylindra67 mm
skok tłokaskok tłoka71,5 mmskok tłoka48 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna152 KMMoc maksymalna86 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej9500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej10 300 obr./min
Moment obrotowyMoment obrotowy128,9 NmMoment obrotowy60 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym5000 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym8600 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji13 Stopień kompresji11,4
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, AntihoppingTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping, Systemy sprzęgła
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduPasprzeniesienie napęduŁańcuch
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów4
Liczba taktówLiczba taktów4-suwowyLiczba taktów4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDesmodromicznyZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa1262 cm³Pojemność skokowa676,9 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
skokskok120 mmskok100 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieJednoramienny wahaczTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorSprężyna pneumatyczna
skokskok110 mmskok36,5 mm
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaAluminium
kąt główki ramykąt główki ramy60 stopieńkąt główki ramy32 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła130 mmwyprzedzenie przedniego koła208 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica320 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny
TechnologiaTechnologiapromieniowy, MonoblokTechnologiapromieniowy
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica265 mmŚrednica260 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokDwa tłoki

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABSSystemy wspomagająceABS, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony130 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony19 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony240 mmSzerokość tylnej opony300 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony45 %Wysokość tylnej opony35 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony18 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1615 mmRozstaw osi1720 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od755 mmWysokość siedzenia od695 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)247 kgMasa mokra (z ABS)295 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa18 lPojemność zbiornika paliwa17 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA
Hałas stacjonarnyHałas stacjonarny101 dBHałas stacjonarny99 dB

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieReflektory LEDwyposażenieWyświetlacz TFT, Gniazdo USB, Ładowanie i zasilanie

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Ducati XDiavel S 2020

Ducati XDiavel S 2020

Niestety nasi redaktorzy nie testowali tego modelu.

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Kto ze wzgledu na wyglad uwaza model Benda LFC 700 Pro za niedroga alternatywe dla Ducati Diavel V4 lub Ducati XDiavel V4, juz po pierwszych kilometrach przekona sie, ze jest w bledzie. Modele Ducati to potezne motocykle typu power cruiser o zaskakujaco sportowym prowadzeniu. Natomiast Benda to klasyczny cruiser w spektakularnej oprawie. Benda LFC 700 Pro nie jezdzi jak Ducati. Nawet tego nie próbuje. Oferuje swoje wlasne podejscie do tematu cruiserów – mniej osiagów, za to wiecej prezencji. Pozycja siedzaca jest udana, stabilnosc na prostej imponujaca, Silnik przyjemnie kulturalny, a wyglad wyjatkowy. I wlasnie w tym tkwi jej urok. Cena 12 999 euro w Niemczech lub 14 499 euro w Austrii plasuje ja ponadto znacznie ponizej wloskiej konkurencji.

Charakterystyczny, surowy wyglad, który latwo rozpoznac

Wygodna pozycja siedzaca oraz swobodny kat kolana

Bardzo dobra stabilnosc podczas jazdy na wprost na dlugich trasach

Az do jedwabistej plynnosci pracy czterocylindrowego silnika rzedowego

Elektroniczne zawieszenie pneumatyczne jako techniczna cecha szczególna

Opona tylna o rozmiarze 300, latwiej dostepna niz dotychczasowa 310

Dobre lusterka z niewielkimi wibracjami

Znacznie tanszy niz Ducati Diavel/XDiavel V4

Jak na „power-cruiser” stosunkowo slaba moc silnika

Duza masa wynoszaca 295 kilogramów

Powolne prowadzenie na kretych trasach

Niewielki przeswit

Automatyczne obnizanie zawieszenia pneumatycznego o niewielkiej praktycznej uzytecznosci

Brak systemu Ride by Wire

Brak tempomatu

Manetka gazu z wyczuwalnym luzem

Brak emocji w brzmieniu silnika

Dzwignia, nawet w najwezszym ustawieniu, stosunkowo daleko od kierownicy

Porównanie cen średnia cena rynkowa Ducati XDiavel S vs Benda LFC 700 PRO

Cena Ducati XDiavel S

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Benda LFC 700 PRO

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania