KTM 390 SMC R 2026 vs. KTM 390 Enduro R 2026

KTM 390 SMC R 2026

KTM 390 Enduro R 2026

Specyfikacja techniczna KTM 390 SMC R 2026 w porównaniu do KTM 390 Enduro R 2026

KTM 390 SMC R 2026

KTM 390 Enduro R 2026

KTM 390 SMC R 2026

KTM 390 Enduro R 2026

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	89 mm	średnica cylindra	89 mm
skok tłoka	skok tłoka	64 mm	skok tłoka	64 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	45 KM	Moc maksymalna	45 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	8500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	8500 obr./min
Moment obrotowy	Moment obrotowy	39 Nm	Moment obrotowy	39 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	7000 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	7000 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	12,6	Stopień kompresji	12,6
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	1	Liczba cylindrów	1
Liczba taktów	Liczba taktów	4-suwowy	Liczba taktów	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Zawory	Zawory	DOHC	Zawory	DOHC
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	398,7 cm³	Pojemność skokowa	398,7 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	WP	Marka	WP
Średnica	Średnica	43 mm	Średnica	43 mm
skok	skok	230 mm	skok	230 mm

Tylne zawieszenie

Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
skok	skok	230 mm	skok	230 mm
Regulacja	Regulacja	Obciążenie wstępne, Odbicie	Regulacja	Obciążenie wstępne

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Rurowy	Typ ramy	Rurowy

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Pojedyncza tarcza	typ budowy	Pojedyncza tarcza
Średnica	Średnica	320 mm	Średnica	285 mm
Tłok	Tłok	Dwa tłoki	Tłok	Dwa tłoki
Uruchomienie	Uruchomienie	Hydrauliczny	Uruchomienie	Hydrauliczny
Marka	Marka	Bybre	Marka	Bybre

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	240 mm	Średnica	240 mm
Tłok	Tłok	Pojedynczy tłok	Tłok	Pojedynczy tłok
mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Zacisk pływający	mocowanie amortyzatora	Zacisk pływający
Marka	Marka	Bybre	Marka	Bybre

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Nowoczesna elektronika	Systemy wspomagające	Tryby jazdy, Ride by Wire, Nowoczesna elektronika

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	110 mm	Szerokość przedniej opony	90 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	90 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	17 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	150 mm	Szerokość tylnej opony	140 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	60 %	Wysokość tylnej opony	80 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1453 mm	Rozstaw osi	1475 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	860 mm	Wysokość siedzenia od	890 mm
Masa sucha (z ABS)	Masa sucha (z ABS)	154 kg	Masa sucha (z ABS)	159 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	9 l	Pojemność zbiornika paliwa	9 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A2	Kategorie prawa jazdy	A1
Zasięg	Zasięg	264 km	Zasięg	264 km
łączna emisja CO2	łączna emisja CO2	79 g/km	łączna emisja CO2	79 g/km
Łączne zużycie paliwa	Łączne zużycie paliwa	3,4 l/100km	Łączne zużycie paliwa	3,4 l/100km

Wyposażenie

wyposażenie	wyposażenie	Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Nowoczesna elektronika, Oświetlenie	wyposażenie	Łączność, Światła do jazdy dziennej LED, Wyświetlacz TFT, Gniazdo USB-C, Nowoczesna elektronika, Ładowanie i zasilanie, Oświetlenie

Plusy i minusy w porównaniu

KTM 390 SMC R 2026

KTM 390 SMC R nie jest ani odchudzonym 690, ani zamaskowana pochodna Duke'a, ale niezalezna interpretacja Supermoto - dostepna, odpowiednia do codziennego uzytku, a jednoczesnie wystarczajaco ostra, aby uzyskac powazne katy pochylenia. Nie ma w nim brutalnej radykalnosci, ale sprytny ogólny pakiet, który z latwoscia obejmuje jezdziec miejski, okrazenia po pracy oraz okazjonalne wycieczki na tor. Silnik osiaga zywotne obroty, Zawieszenie mozna precyzyjnie dostroic, Hamulce dzialaja wyjatkowo dobrze, a Ergonomia pozwala na dluzsza przejazdzke - bez koniecznosci wylawiania kolan z korka paliwa jedno po drugim. Z podstawowa cena 6 299 € w Niemczech (plus koszty dodatkowe) i 6 999 € w Austrii (w tym NoVA), pozostaje rozsadnie wyceniony - zwlaszcza biorac pod uwage bogate wyposazenie z wyswietlaczem TFT, kontrola trakcji, Supermoto oraz opcjonalnym quickshifterem. Krótko mówiac: jesli szukasz kompatybilnego z A2 motocykla z charakterem, który jest nie tylko latwy w jezdzie, ale takze latwy do zrozumienia, 390 SMC R jest udanym polaczeniem racjonalnosci oraz bocznego zachowania. Oraz w koncu jest to byc moze dokladnie to, czego do tej pory brakowalo na rynku Supermoto.

Atrakcyjna cena podstawowa z bogatym wyposazeniem standardowym

Zywotny, mocny jednocylindrowiec

Dlugie interwaly serwisowe (10.000 km)

Zwrotny, stabilny i latwy do opanowania - nawet dla poczatkujacych

Regulowane zawieszenie WP

Dobra równowaga miedzy sportowym charakterem a codziennym komfortem

Stabilny przedni hamulec (320 mm, Bybre)

Mozliwosc dezaktywacji systemu Supermoto na tylnym kole / Wyrazny punkt cisnienia

Atrakcyjny wyglad z wylotem pod podloga

Siedzenie na calej dlugosci, wygodna wysokosc siedzenia (860 mm)

Regulowane podnózki, dobre szczególy ergonomiczne

Zwrotne, neutralne zachowanie ukladu kierowniczego / Dobrze zestrojone przelozenie.

Stosunkowo ciezki jak na 390-tke (163 kg na pelnym gazie) - ze wzgledu na zgodnosc z A2

wysokosc siedzenia dla bardzo niskich jezdziec (ponizej 1,70 m) prawdopodobnie graniczna

KTM 390 Enduro R 2026

KTM 390 Enduro R jest dokladnie tym, czego wielu brakowalo przez dlugi czas: prawdziwa maszyna dual-sport, która nie szuka schronienia w ekstremach. Nie jest to ani bezkompromisowe hard enduro, ani obszyty cwiekami naked bike, ale wszechstronne narzedzie do codziennego uzytku, podrózowania oraz jazdy w terenie. Latwy w obsludze, wystarczajaco zwrotny na wiejskie drogi, wystarczajaco wygodny na dluzsze dystanse oraz wyposazony w zawieszenie, które umozliwia takze ambitna jazde w terenie. Ma drobne niedociagniecia, takie jak zauwazalna waga, lekkie wibracje, czy niedzialajacy tylny hamulec - ale sa one zrelatywizowane przez atrakcyjna cene. Jesli cenisz sobie wszechstronnosc bardziej niz techniczna perfekcje w jednym obszarze, 390 Enduro R to przemyslany, nowoczesny oraz bardzo dobrze wywazony motocykl klasy SWÓJ MOTOCYKL.

Wszechstronny zakres zastosowan

dobrze zestrojone, regulowane podwozie

dobra Ergonomia podczas siedzenia oraz stania

nowoczesna elektronika z opcjami terenowymi

dlugie okresy miedzyprzegladowe

dostepna dostawa mocy

Ride by Wire z opóznieniem

brak wskaznika paliwa lub zasiegu na wyswietlaczu

slabo kontrolowany tylny hamulec

napiecie wstepne amortyzatora regulowane tylko niezgrabnie

Typ skrzyni biegów czasami troche niezgrabny

Porównanie cen średnia cena rynkowa KTM 390 SMC R vs KTM 390 Enduro R

Cena KTM 390 SMC R

Rok modelowy

Średnia cena rynkowa

Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena KTM 390 Enduro R

Rok modelowy

Średnia cena rynkowa

Aktualne średnie ceny rynkowe