Ducati DesertX 2026 vs. Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Ducati DesertX 2026

Ducati DesertX 2026

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Loading...

Specyfikacja techniczna Ducati DesertX 2026 w porównaniu do Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Ducati DesertX 2026
Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaVTyp silnikaPrzesunięcie czopa korbowego w linii
średnica cylindraśrednica cylindra96 mmśrednica cylindra80 mm
skok tłokaskok tłoka61,5 mmskok tłoka68,6 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna110,3 KMMoc maksymalna73,4 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej9000 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej9000 obr./min
Moment obrotowyMoment obrotowy92 NmMoment obrotowy68 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7000 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6500 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji13,1 Stopień kompresji11,5
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping, Systemy sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów2
Liczba taktówLiczba taktów4-suwowyLiczba taktów4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa890 cm³Pojemność skokowa689 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaKayabaMarkaKayaba
ŚrednicaŚrednica46 mmŚrednica43 mm
skokskok230 mmskok230 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok220 mmskok220 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałStalMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaAluminiumRamaStal
Typ ramyTyp ramyMonocoqueTyp ramyPodwójna kołyska, Rura centralna
kąt główki ramykąt główki ramy27 stopieńkąt główki ramy27 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła114 mmwyprzedzenie przedniego koła105 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica305 mmŚrednica282 mm
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica265 mmŚrednica245 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Kontrola momentu obrotowego silnika, Ride by Wire, Quickshifter, Asystent zmiany z blipperem, Tempomat, Kontrola trakcji, Anti-wheelie, Nowoczesna elektronika, Komfort, EBC, Zarządzanie silnikiem, Zmienne sterowanie zaworami, Ducati Quick Shift DQS, DTCSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Kontrola trakcji, Nowoczesna elektronika

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony90 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony21 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony18 calŚrednica tylnej opony18 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1615 mmRozstaw osi1595 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od880 mmWysokość siedzenia od910 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa18 lPojemność zbiornika paliwa16 l
ZasięgZasięg333 kmZasięg372 km
Łączne zużycie paliwaŁączne zużycie paliwa5,4 l/100kmŁączne zużycie paliwa4,3 l/100km
Norma EuroNorma EuroEuro 5+Norma EuroEuro 5+

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieŚwiatła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Gniazdo USB, Nowoczesna elektronika, Automatyczne wyłączanie kierunkowskazów, Ładowanie i zasilanie, OświetleniewyposażenieŁączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Gniazdo USB-C, Nowoczesna elektronika, Ładowanie i zasilanie, Oświetlenie

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Ducati DesertX 2026

Ducati DesertX 2026

Nowy DesertX jest ostatnim Modelem Ducati opartym na nowym silniku 890cc V2. Jest to równiez Modelem, który najbardziej korzysta z nowego silnika. Nadal jest tak sportowy, zadny przygód i stabilny jak wczesniej, ale dzieki latwemu w obsludze silnikowi moze równiez zdobywac punkty w codziennym uzytkowaniu lub w bardziej technicznym terenie. Najwieksze pole do poprawy jest w komforcie jazdy na dlugich dystansach, ale juz teraz mozna narzekac na jego wysokosc. Nowy DesertX to bardzo dobrze zaokraglony pakiet, z duza wydajnoscia na asfalcie i poza nim oraz prawie zadnymi slabosciami, o których warto wspomniec.

Bardzo kontrolowany, a jednoczesnie sportowy i zywotny silnik V2

wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach

bardzo dobre przelozenia

wysoka stabilnosc podwozia

bardzo dobra ergonomia w terenie

precyzyjnie dostrojona elektronika

dobre wyczucie przedniego kola

precyzyjna modulacja przedniego hamulca

pragmatyczne ulepszenia w porównaniu do poprzedniego modelu

tempomat, quickshifter oraz USB-A i USB-C w standardzie.

Prawie zadna oszczednosc masy w porównaniu do poprzednika

mniejszy zbiornik glówny - umiarkowany zasieg nieco ponizej 300 km

ochrona przed wiatrem przy 1,85 m na kasku raczej przecietna

quickshifter czasami wrazliwy na niezamierzony kontakt z butami

tylny hamulec z duzym wolnym skokiem

podnózek pasazera nieco przeszkadza z duzymi butami

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Nowy Tenere 700 Rally to polaczenie pieknego designu poprzedniej edycji Rally Edition, inspirowanego starymi Tenere z lat 80-tych oraz 90-tych, z wysokowydajnymi komponentami Tenere 700 Extreme. Wysokiej jakosci Zawieszenie oraz udana, zmieniona Ergonomia czynia z niego zdobywce wszystkich torów. Nigdy wczesniej nie bylo mozliwe jezdzenie standardowa Tenere tak twardo oraz jednoczesnie tak stylowo O Nas. Ale on równiez chce byc prowadzony sportowo po terenie. Zbyt wygodna manetka gazu tylko w ograniczonym stopniu pasuje do szybko pracujacego, sportowego Zawieszenia oraz przy wysokiej wysokosci siedzenia, nie chcesz zbyt czesto szukac kontaktu z podlozem nogami. Jednak ci, którzy sa biegli w podbijaniu tras off-roadowych, moga miec duzo zabawy z nowym Tenere 700 Rally. Nowe funkcje elektroniczne w zaden sposób nie zmniejszaja tej radosci z jazdy.

Swietny, mocny silnik

Pieknie reagujace, bardzo mocne Zawieszenie

Wiele zmian w szczególach, które sprawiaja, ze Tenere jest bardziej praktyczny niz wczesniej

Czytelny, pieknie stylizowany wyswietlacz TFT

Tryb ABS pozostaje aktywny po Uruchomieniu przycisku awaryjnego zatrzymania

Przycisk ABS w kokpicie do szybkiej dezaktywacji ABS

Bardzo dobra Ergonomia, szczególnie przy jezdzie w pozycji wyprostowanej

Gotowy na trudne przygody fabrycznie (z wyjatkiem standardowych opon)

Brak tempomatu dostepnego za dodatkowa oplata VS

Dziwne przelaczniki kierunkowskazów

Brak dostepnych obreczy bezdetkowych

Nieco ograniczona przestrzen dla duzych stóp na podnózkach

Porównanie cen średnia cena rynkowa Ducati DesertX vs Yamaha Tenere 700 Rally

Cena Ducati DesertX

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Yamaha Tenere 700 Rally

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania