Honda NC750X DCT 2026 vs. Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Specyfikacja techniczna Honda NC750X DCT 2026 w porównaniu do Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	W kolejce	Typ silnika	Przesunięcie czopa korbowego w linii
średnica cylindra	średnica cylindra	77 mm	średnica cylindra	87 mm
skok tłoka	skok tłoka	80 mm	skok tłoka	63,5 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	59 KM	Moc maksymalna	92 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	6750 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	9500 obr./min
Moment obrotowy	Moment obrotowy	69 Nm	Moment obrotowy	75 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	4750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	7250 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	10,7	Stopień kompresji	11
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Sterowany elektronicznie
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Podwójne sprzęgło	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	2	Liczba cylindrów	2
Liczba taktów	Liczba taktów	4-suwowy	Liczba taktów	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Zawory	Zawory	OHC	Zawory	OHC
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	745 cm³	Pojemność skokowa	755 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Średnica	Średnica	41 mm	Średnica	41 mm
skok	skok	120 mm	skok	130 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Odchylenie	mocowanie amortyzatora	Pro-Link
skok	skok	120 mm	skok	150 mm
Materiał	Materiał	Aluminium	Materiał	Stal

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Twin Tube, Rurowy	Typ ramy	Twin Tube
kąt główki ramy	kąt główki ramy	27 stopień	kąt główki ramy	25 stopień
wyprzedzenie przedniego koła	wyprzedzenie przedniego koła	110 mm	wyprzedzenie przedniego koła	99 mm

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze
Średnica	Średnica	296 mm	Średnica	296 mm
Tłok	Tłok	Dwa tłoki	Tłok	Cztery tłoki
Uruchomienie	Uruchomienie	Hydrauliczny	Uruchomienie	Hydrauliczny
Technologia	Technologia	Fala	Technologia	promieniowy

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	240 mm	Średnica	240 mm
Tłok	Tłok	Pojedynczy tłok	Tłok	Pojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, Kontrola trakcji, Nowoczesna elektronika	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Kontrola trakcji, Anti-wheelie, Nowoczesna elektronika

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	120 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	70 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	17 cal	średnica przedniej opony	17 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	160 mm	Szerokość tylnej opony	160 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	60 %	Wysokość tylnej opony	60 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Długość	Długość	2210 mm	Długość	2090 mm
Szerokość	Szerokość	846 mm	Szerokość	780 mm
Wysokość	Wysokość	1330 mm	Wysokość	1085 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1530 mm	Rozstaw osi	1420 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	802 mm	Wysokość siedzenia od	795 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	226 kg	Masa mokra (z ABS)	196 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	14,1 l	Pojemność zbiornika paliwa	15,2 l
Prędkość maksymalna	Prędkość maksymalna	170 km/h	Prędkość maksymalna	205 km/h
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A2, A	Kategorie prawa jazdy	A2, A
Zasięg	Zasięg	402 km	Zasięg	353 km
łączna emisja CO2	łączna emisja CO2	82 g/km	łączna emisja CO2	99 g/km
Łączne zużycie paliwa	Łączne zużycie paliwa	3,5 l/100km	Łączne zużycie paliwa	4,3 l/100km
Hałas stacjonarny	Hałas stacjonarny	88 dB	Hałas stacjonarny	77 dB
Norma Euro	Norma Euro	Euro 5+	Norma Euro	Euro 5+
Prześwit	Prześwit	145 mm	Prześwit	140 mm

Wyposażenie

wyposażenie	wyposażenie	Łączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Nowoczesna elektronika, Oświetlenie	wyposażenie	Łączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Gniazdo USB-C, Nowoczesna elektronika, Ładowanie i zasilanie, Oświetlenie

Plusy i minusy w porównaniu

Honda NC750X DCT 2026

Honda NC750X w wersji z roku 2025 zachowuje swoje atuty, jesli chodzi o przydatnosc w codziennym uzytkowaniu, praktyczne Szczególy, dostepnosc oraz niskie zuzycie paliwa. Unikalna skrzynia biegów z Podwójnym sprzeglem DCT jest teraz jeszcze lepsza, poniewaz zostala zharmonizowana. Nowym aspektem jest teraz sportowy charakter, który juz wczesniej byl mozliwy dzieki polaczeniu silnika i skrzyni biegów oraz zwrotnym wlasciwosciom jezdnym z niskim srodkiem ciezkosci, a teraz zostal wyniesiony na nowy poziom dzieki nowemu, bardziej stabilnemu przedniemu hamulcowi z podwójna tarcza. Biorac pod uwage jej wyrazne predyspozycje turystyczne, nie dziwi fakt, ze model NC750X sprzedaje sie tak dobrze pomimo – a moze wlasnie dzieki – temu, ze istnieje juz od 13 lat. Kto tylko moze sobie na to pozwolic, powinien koniecznie zainwestowac w dwusprzeglowa skrzynie biegów DCT – to wlasnie sprawia, ze NC750X jest naprawde wyjatkowa!

bardzo poreczny

niedrogi

niskie zuzycie paliwa

doskonala sterownosc dzieki nisko polozonemu srodkowi ciezkosci

23 litry przestrzeni bagazowej zamiast zbiornika paliwa

Podwójne sprzeglo

regulowane Tryby jazdy

dobre Hamulce

Regulowana przednia szyba

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Hornet 2026 pozostaje wierny sobie oraz jest uzupelniony o sprzeglo E-Clutch. System ten w równym stopniu zwieksza komfort oraz osiagi i doskonale pasuje do wszechstronnego charakteru nakeda. Dzieki po raz pierwszy zastosowanej interakcji elektronicznego sterowania przepustnica i E-Clutch, technologia sprzegla hybrydowego japonskiej firmy w koncu wyprzedzila konwencjonalnych Quickshifterów oraz doskonale wspólgra z Hornetem. Zarówno motocykl, jak i sprzeglo E-Clutch zdobywaja punkty zarówno w codziennych sytuacjach, jak i podczas przyjemnych przejazdzek.

E-sprzeglo tak dobre jak zawsze, oferuje komfort i osiagi

wysoki komfort na co dzien

zwrotne prowadzenie

dostepny oraz jednoczesnie emocjonujacy silnik

ladnie wywazone Zawieszenie

bardzo atrakcyjna Cena

Ergonomia dla wysokich jezdziec nieoptymalna

kierownica moglaby byc szersza oraz bardziej wysunieta do przodu

Zawieszenie (w przeciwienstwie do siostrzanego modelu Transalp) nieregulowane

Porównanie cen średnia cena rynkowa Honda NC750X DCT vs Honda CB750 Hornet E-Clutch

Cena Honda NC750X DCT

Rok modelowy

Średnia cena rynkowa

Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Honda CB750 Hornet E-Clutch

Rok modelowy

Średnia cena rynkowa

Aktualne średnie ceny rynkowe